Аввалин Зеппелин таҳия шудааст - Таърих

Аввалин Зеппелин таҳия шудааст - Таърих


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

(7/2/00) Фердинанд фон Зеппелин аввалин дириглибро сохтааст. Суръаташ 14 мил дар як соат буд.

Фердинанд фон Зеппелин

Граф Фердинанд фон Зеппелин ихтироъкунандаи ҳавопаймои сахт ё пуфаки дириграфӣ буд. Вай 8 июли 1838 дар Констанси Пруссия ба дунё омада, дар Академияи ҳарбии Людвигсбург ва Донишгоҳи Тюбинген таҳсил кардааст. Фердинанд фон Зеппелин соли 1858 ба артиши Пруссия дохил шуд. Зеппелин соли 1863 ба Иёлоти Муттаҳида рафт, то ҳамчун нозири низомӣ дар артиши Иттиҳод дар ҷанги шаҳрвандии Амрико кор кунад ва баъдтар дар саргаҳи дарёи Миссисипи кашф карда, аввалин парвози балони худро анҷом дод. дар Миннесота буд. Вай дар ҷанги Франко-Пруссия дар солҳои 1870–71 хизмат карда, соли 1891 бо рутбаи генерали бригадирӣ ба нафақа баромад.

Фердинанд фон Зеппелин тақрибан даҳ солро барои таҳияи диригатсия сарф кард. Аввалин диригиблҳои сершумор, ки ба ифтихори ӯ зеппелин номида мешаванд, соли 1900 ба анҷом расид. Ӯ нахустин парвози мустақимро 2 июли соли 1900 анҷом дод. Соли 1910 як зеппелин аввалин хадамоти тиҷоратии ҳавоӣ барои мусофиронро таъмин кард. Бо марги ӯ дар соли 1917, ӯ флоти зеппелин сохтааст, ки баъзеи онҳо ҳангоми Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ барои бомбаборон кардани Лондон истифода мешуданд. Аммо онҳо дар замони ҷанг хеле суст ва тарканда буданд ва барои тоб овардан ба ҳавои бад осебпазир буданд. Маълум шуд, ки онҳо аз оташи зиддиҳавоӣ осебпазиранд ва тақрибан 40 нафар дар болои Лондон сарнагун карда шуданд.

Пас аз ҷанг, онҳо дар парвозҳои тиҷоратӣ то суқути Ҳинденбург дар соли 1937 истифода мешуданд.

Фердинанд фон Зеппелин 8 марти 1917 даргузашт.


Ҷанги Якуми Ҷаҳонии Лондон Зеппелин Террор

Ҳангоме ки Лондон 31 майи соли 1915 дар хоб буд, як мошини даҳшатноки ҳавоӣ ситораҳои шаби Бритониёро маҳв кард. Аз партави дарёи Темза ҳамчун роҳнамо истифода бурда, бузургтарин киштии парвозкунандаи бесарнишин дар болои шаҳр сохта шудааст. Ҳангоме ки дари дом аз зери ҳунари футуристии 650 футӣ кушода шуд, нерӯҳои Олмон 90 бомбаи оташгиранда ва 30 норинҷакро аз хатари торик фурӯ бурданд. Лондон ларзид. Таркишҳо шабро равшан карданд. Воҳима шаҳрро фаро гирифт.

Чунин ба назар мерасид, ки ҳамла бевосита аз як романи фантастикӣ канда шудааст. Ҳашт сол пеш, дар асл, ҲГ Уэллс "Ҷанг дар Ҳаво" менавишт ва ” як романе буд, ки дар он Олмон галаи бузурги киштиҳои ҳавопаймо фиристод ва баъзеҳо ҳамчун мамонти то 2000 фут дарозӣ ба ҳайрат оварданд. ҳамла ба шаҳри Ню -Йорк. Аммо, барои сокинони Лондон, хати достон хеле воқеӣ буд, зеро субҳ бо ҳафт кушта ва 35 захмӣ расид.

Ҳодисае, ки садҳо километр дуртар аз канали Лаунш Фронти Ғарбиро фаро гирифта буд, ҳоло ба пойтахти Бритониё расидааст. Бори аввал дар таърих, Лондон аз ҳаво мавриди ҳамла қарор гирифт ва ҳунаре, ки бомбаҳоро интиқол медод, силоҳи нави даҳшатноки қатли ом буд —The сеппелин. Лайнерҳои азими гидроген пур аз ҳаво —, ки барои афсари артиши Олмон Граф Фердинанд Граф фон Зеппелин номгузорӣ шудааст, ки онҳоро дар соли 1900, се сол пеш аз парвоз кардани бародарони Райт таҳия карда буд, ки солҳои тӯлонӣ мардуми осоиштаро ба саёҳатҳои лаззат мебурданд, ҳоло барои куштан сафарбар карда шуда буданд. онҳо.

Дар моҳҳои аввали Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ, низомиёни Олмон киштиҳои ҳавопаймоии худро истифода мебурданд, ки қодир буданд дар як соат 85 милро тай кунанд ва ду тонна маводи тарканда интиқол диҳанд, дар ҳамлаҳои бомбаборон ба шаҳрҳои Лиеж, Антверпен ва Париж. 19 январи соли 1915, зеппелинҳо бори аввал ба Британияи Кабир зарба заданд ва ба шаҳрҳои соҳили баҳрии Ярмут ва King ’s Линн бомба партофтанд. Бо ҳадаф гирифтани аҳолии мулкӣ аз ҳаво, ҷанги муосир фаро расид. “Имрӯзҳо чунин ҳайвоне ба мисли ҷанговар вуҷуд надорад, ” фармондеҳи корпуси зеппелини олмонӣ Питер Штрассер, ȁЧанги муосир ҷанги куллист. ”

Хонаи Лондон дар натиҷаи ҳамлаҳои Ҷеппелини Олмон хароб шудааст

Олмон умедвор буд, ки бомбаборони Бритониё чунин тарсро ба вуҷуд меорад, ки он кишварро аз ҷанг маҷбур мекунад. Артиш истеҳсоли зеппелинро ба дараҷае афзоиш дод, ки Олмон истеҳсоли ҳасибро қатъ кард, зеро қабатҳои рӯдаи говҳо, ки ҳамчун пӯсти ҳасиб истифода мешуданд, барои мӯд кардани пӯстҳои камераҳои гидрогении шорпӯши зеппелинҳо лозим буданд. (Барои сохтани як зеппелин чоряк миллион гов лозим буд.)

Пас аз корпартоии аввалия дар Лондон дар моҳи майи соли 1915, зеппелинҳо ба шаҳр беҷазо монданро давом доданд, рейдҳои вақт барои мувофиқат бо ҳавои хуб ва шабҳои бе моҳ. Мақомоти шаҳрвандии Бритониё намехоҳанд воҳима кунанд, мақомоти шаҳрвандии Бритониё чанд огоҳиҳои рейдҳои ҳавоӣ ба ҷуз полисҳо дар дучарха ҳуштак мезананд ва фарёд мезананд, ки одамон сарпӯш гиранд. ҳавопаймоҳо натавонистанд баланд бардоранд, зеро оташи сабуктар аз ҳаво ва пулемёт таъсире надошт. Лондониҳо дар таҳхонаҳо ҷамъ шуда, ба қаъри зеризаминии шаҳр фуруд меоянд ва истгоҳҳои метрои#барои халос шудан аз террор аз осмон.

8 сентябри соли 1915, сояи зеппелини сигаретдор аз болои гумбази Кафедраи Сент-Пол гузашт ва як бомбаи сесуннагиро холӣ кард, ки бузургтарин бор дар маркази молиявии шаҳр партофта шуда буд. Дар натиҷаи ин ҳамла хисороти бузург ба амал омад ва 22 ғайринизомӣ, аз ҷумла шаш кӯдак кушта шуданд. Рейди зеппелин бадтарин ҷанги Лондон хоҳад буд. Ҳоло мардум аз киштиҳои ҳавопаймое, ки ҳоло онҳоро "қотилони кудак" меноманд, бештар муҳофизат талаб мекарданд. Муҳофизати зидди ҳавоӣ аз хатти пеши Фаронса дур карда шуда, дар атрофи пойтахт ҷойгир карда шуд. Мақомот кӯлро дар боғи Сент Ҷеймс ва#x2019s холӣ карданд, то дурахши шабонаи он аз равон кардани сеппелинҳо ба Қасри Букингем наздик нашавад ва рӯҳия эҷод кунанд, Чарли Чаплин як таблиғоти кӯтоҳеро ба навор гирифт, ки дар он зеппелинро фурӯ овард.


Роберт План дар асл интихоби сеюм ҳамчун овозхон буд

Ҳангоми интихоби овозхон барои гурӯҳи наваш Ҷимми Пейҷ аввал аз овозхони бритониёӣ Терри Рид хоҳиш кард, ки баъдан пешниҳоди Deep Purple -ро рад кард. Номзади дуввум Стив Марриот аз Чеҳраҳои Хурд буд, аммо ӯ низ рад кард. Танҳо пас аз он Ҷимми Пейдж дар бораи Роберт План ҳамчун вариант фикр мекард. Шояд на аввалин, балки интихоби хуб. Баъдтар ӯ матнҳои хитҳои ҷаҳонии гурӯҳро навишт.

5 далели кам маълум дар бораи Лед Зеппелин


Кӣ зеппелинро ихтироъ кардааст?

Зеппелинро соли 1900 як афсари низомии асли немис бо номи Фердинанд фон Зеппелин ихтироъ кардааст. Ин як ҳавопаймои сахти чаҳорчӯбаи LZ-I буд, ки 2 июли соли 1900 бо панҷ мусофир дар наздикии кӯли Констанси Олмон парвоз мекард. Зеппелинҳо дар замони сулҳ ва инчунин ҷанг истифода мешуданд. Дар Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ зиёда аз 100 зеппелин истифода шудааст, гарчанде ки сохтори зеппелин аз алюминий сохта шуда буд, он бо матоъ пӯшонида шуда буд. Он дорои ҳуҷайраҳои гидрогенӣ буд, ки шумораи онҳо ҳабдаҳ буданд ва ду муҳаррики 15-қувваи Daimler дарунсӯзи дохилӣ, ки ҳар яке дар гардиши ду вентилятор кумак мекарданд. Андозаи зеппелин 420 фут дарозӣ ва 38 фут диаметр буд.

Фердинанд Зеппелин соли 1858 ба артиши Пруссия ҳамроҳ шуд. Ӯ дар ҷанги ҳафт ҳафта ва дар ҷанги Франко-Пруссия ба кишвар хизмат кардааст. Дар давраи ҷанги шаҳрвандии Амрико, ӯ ҳамчун нозир дар артиши Иттиҳод кор мекард. Маҳз соли 1891 ӯ аз артиш ба истеъфо рафт ва ба сохтмони киштиҳои ҳавоӣ даромад ва ниҳоят дар соли 1900 зеппелинро муаррифӣ кард. Аввалин Зеппелин дар масофаи тақрибан 17 дақиқа ба масофаи 3,7 мил парвоз кард ва ба баландиҳои 1300 фут бе ламс афтод. Маҳз соли 1908 барои рушди минбаъдаи аэронавигатсия ва сохтани киштиҳои ҳавопаймо буд. Фердинанд Фридрихшафен (Бунёди Зеппелин) -ро таъсис дод. Ҳоло ҳама ҳавопаймоҳои сахт ба таври тасодуфӣ зеппелин номида мешаванд. Гоҳ -гоҳ Бунёди Зеппелин дар бораи такмил ва рушди зеппелинҳо ғамхорӣ мекунад.

Назари худро бинависед Ҷавобро бекор кунед

Ин сайт Akismet -ро барои кам кардани спам истифода мебарад. Бифаҳмед, ки маълумоти шарҳи шумо чӣ гуна коркард мешавад.


Рейдҳои Зеппелин

Пеш аз асри 20, ғайринизомиён дар Бритониё асосан аз ҷанг осеб надида буданд. Ҷангҳои қаблии бурунмарзӣ кам ба соҳилҳои Бритониё мерасиданд. Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ мебоист ҳамаи инро тағир медод. Таърихчиён онро ҳамчун як ҷанги умумӣ ва#8217 тавсиф кардаанд, ки як ҷанги ҷаҳонӣ аст, ки ҳам шаҳрвандон ва ҳам хидматҳои мусаллаҳро дар миқёси васеъ ҷалб кардааст.

Граф фон Зеппелин, афсари мустаъфии артиши Олмон, нахустин ҳавопаймои худро соли 1900 парвоз кард. Онҳо аз ҳаво сабуктар буда, аз гидроген пур карда шуда, бо чаҳорчӯбаи пӯлод буданд. Вақте ки ҷанг дар соли 1914 оғоз ёфт, қувваҳои мусаллаҳи Олмон якчанд зеппелин доштанд, ки ҳар кадоми онҳо дар масофаи 85 м.п. ва то ду тонна бомба бардоштан. Бо бунбасти низомӣ дар Фронти Ғарбӣ, онҳо тасмим гирифтанд, ки онҳоро бар зидди шаҳрҳо ва шаҳрҳои Бритониё истифода баранд. Аввалин рейд ба Ярмути Бузург ва Кинг ’s Линн дар моҳи январи соли 1915 буд. Ин ҳуҷҷатҳо ба рейди Зеппелин ба Ҳалл дар моҳи июни соли 1915 ишора мекунанд.

Вазифаҳо

1. Ин гузориши рейд аз ҷониби генерал -майор Ферриер, фармондеҳи мудофиаи Ҳумбер аст.

  • Далелҳои асосии рейдро дарёфт кунед. Эзоҳ: сана, вақтҳои оғоз ва анҷом ёфтани рейд, чанд зеппелин иштирок карданд, онҳо ба кадом самт сафар мекарданд
  • Чунин ба назар мерасад, ки чӣ гуна бомбаҳо истифода шудаанд?
  • Баъзе одамон дар Ҳалл ба рейдҳо чӣ гуна муносибат карданд?
  • Ба фикри шумо, чаро онҳо ин тавр рафтор карданд?
  • Генерал -майор Ферриер бо ин вазъият чӣ гуна муносибат кард?

2. Ин рӯзномаи рӯйдодҳо ва гузориши амалро аз ҷониби майор Роберт Холл, фармондеҳи оташнишонии мудофиа Ҳумбер хонед.

  • Фармондеҳи оташнишонӣ аввалин маълумоти худро дар бораи рейд кай гирифтааст?
  • Барои куштани Зеппелин кадом силоҳҳо истифода шуданд? Онҳо то чӣ андоза самаранок буданд?
  • Чаро?

3. Дар охири гузориши худ, Сарчашмаи 1, Банди 17, генерал -майор Ферриер ба як номаи алоҳида ишора мекунад, ки пешниҳодҳоеро пешниҳод мекунад, ки ба назари ман таъҷилан лозим аст. ”

Пас аз хондани Манбаъҳои 1 ва 2, шумо чӣ пешниҳод мекунед, ки дифоъи шаҳрҳои Бритониё ва аҳолии осоиштаи онҳоро беҳтар мекунад?

4. Ин як акси зарари расонидашуда дар натиҷаи ҳамла ба Эдвин Плэйс, кӯчаи Портер, Ҳалл аст. Дар ин ҷо се нафар кушта ва чанд нафар маҷрӯҳ шуданд.

  • Бо кадом роҳҳо ин манбаъ ба фаҳмиши мо дар бораи рейд ба Ҳалл илова мекунад?
  • Кадоме аз ин се манбаъ барои фаҳмидани рейд муфидтар аст?
  • Ҳамлаҳои Зеппелини соли 1915 ба мардуми оддӣ дар хонаҳои худ марг оварданд. Оё ин хусусияти нави ҷанг буд?
  • Дониши худро дар бораи Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ ва ин дарсро барои фаҳмондани мафҳуми "Ҷанги умумӣ" ва#8217 истифода баред

Замина

Мошинҳои парвозкунандаи сабуктар пеш аз ҳавопаймоҳо бомуваффақият таҳия карда шуданд. Граф фон Зеппелин аз потенсиали онҳо ба ваҷд омада, аввалин киштии ҳавопаймои бомуваффақияти худро дар соли 1900 сохтааст. Аз он вақт инҷониб киштиҳои ҳавоии шаҳрвандӣ пеш аз Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ босуръат рушд мекарданд. Мусофирон дар гондолаҳое, ки дар зери пуфаки аз тӯби гидрогени пур аз регби иборат буда, дарозии он 190 метрро ташкил медиҳанд, дар роҳати зиёде сайр карданд. Онҳо назар ба бисёр ҳавопаймоҳои муосир фазои бештар доштанд ва метавонистанд дар бораи тамошои манзара сайр кунанд.

Артиши Олмон ва Нерӯи баҳрӣ потенсиалеро диданд, ки киштиҳои ҳавопаймо барои иктишоф мавҷуданд. Онҳо қариб аз оғози ҷанг барои гирифтани маълумот тавассути парвоз аз хатҳои душман, ки дар масофаи дуртар аз тӯпхона ҷойгир буданд, истифода мешуданд. Тавре маълум шуд, ки ҷанг тӯлонӣ ва тӯлонӣ хоҳад буд, Зеппелинҳо барои бомбаборон кардани шаҳрҳои Бритониё фиристода шуданд. Роҳи онҳо аз Баҳри Шимолӣ аз пойгоҳҳои онҳо дар соҳили шимолу ғарбии Олмон буд. Ҳамлаҳои барвақтӣ хисороти зиёд ва талафоти зиёди шаҳрвандонро ба бор овард.

Дар аввал, тавре ки ин ҳуҷҷатҳо нишон медиҳанд, дифоъҳои Бритониё барои мубориза бо таҳдиди Зеппелин комилан нокифоя буданд. Бо вуҷуди ин, то соли 1916 як қатор чораҳои дифои зидди ҳавоӣ ҷорӣ карда шуданд. Бисёр силоҳҳои дигар ҷойгир карда шуданд ва чароғҳои ҷустуҷӯӣ. Бар зидди онҳо низ ҳавопаймоҳои ҷангӣ фиристода шуданд. Муҳофизони Бритониё гирифтани паёмҳои радиоии худро омӯхтанд, аз ин рӯ аз наздик шудани онҳо огоҳӣ гирифтанд ва як ситоди марказии алоқа таъсис дода шуд. Дарк карда шуд, ки Зеппелинҳо аз снарядҳои тарканда, ки ба гидроген равшанӣ мебахшанд, хеле осебпазир буданд, аксар вақт ба таври аҷиб. Рейдҳои Зеппелин дар соли 1917 қатъ карда шуданд, ки то он вақт 77 аз 115 зеппелини олмонӣ сарнагун карда шуданд ё комилан маъюб шуданд. Аммо, рейдҳои вазнинтар аз бомбаандозҳои ҳавоӣ идома ёфтанд. Дар охири ҷанг зиёда аз 1500 шаҳрванди Бритониё дар ҳамлаҳои ҳавоӣ кушта шуданд.

Осебпазирии Зеппелинҳо ба снарядҳои тарканда ва суръати нисбатан сусти онҳо боиси рушди босуръати мошинҳои вазнинтар аз ҳаво гардид. То соли 1918 ҳарду ҷониб шумораи зиёди ҳавопаймоҳоро на танҳо барои кашф, балки ҳамчун дастгирии ҳавоии ҷангӣ ва ҳамчун бомбаандоз истифода мебурданд. Ҷанги ҳавоӣ ва таҳдиде, ки ба ҳаёти мардуми осоишта овардааст, ба ҷанги асри 20 табдил ёфтааст. Пас аз ҷанг ҳам Бритониё ва ҳам Олмон таҳияи киштиҳои ҳавопаймоиро барои хидматрасонии мусофирон идома доданд ва нисбат ба ҳавопаймоҳои пешин хидматрасонии нисбатан васеъ ва бароҳатро пешниҳод карданд. Бо вуҷуди ин, суқути аҷиб ва сӯхтори R101 дар соли 1930 ин шакли парвози ҳавоиро дар Бритониё бадном кард.

Эзоҳҳои муаллимон

Ҳавопаймоҳои Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ яке аз хотираҳои пурқудрати Бритониё дар асри 20 мебошанд. Ин дарс нишон медиҳад, ки ҳамлаҳо ба ғайринизомиён аз ҳаво дар Ҷанги Якуми Ҷаҳон оғоз шуда буданд ва хеле ҷиддӣ буданд. Тамаркузи вазифаҳо ба драма ва зарар, таъсир ба мардуми мулкӣ ва натавонистани Бритониё дар мубориза бо рейд нигаронида шудааст. Он ба таҳқиқоти зерин мувофиқат мекунад:

Тағйир додани технология ва ҷанг

Нишон додани он ки чӣ гуна ихтироъҳои нав тарзи пешбурди ҷангро комилан тағйир медиҳанд.

Фронти хонагӣ

Ҳикояи рейдҳои Зеппелин як қисми ҳикояи сафарбаркунии мардуми Бритониё дар Ҷанги Якуми Ҷаҳон аст.

Ҷангиён ва ҷанги умумӣ

Асри 20 мардуми Бритониёро ба ҷанги умумӣ ва#8217 муаррифӣ кард. Аз амнияти бароҳат дар ҷазира, бо ҷанги дигар дар ҷойҳои дигар, мардуми Бритониё ба хатти фронт партофта шуданд. Дар Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ ва таҳдиди ҳастаии Шӯравии Ҷанг ин возеҳ аст, аммо он аз рейдҳои Зеппелини Ҷанги Якуми Ҷаҳон оғоз мешавад.

Манбаъҳо

Манбаъҳо 1 – 3: AIR 1/569/15/16/142

Пайвандҳои беруна

Зеппелин дар ҷанг
Ин сайт аксҳои Зепеллинҳоро нишон медиҳад ва инчунин таърихи мухтасари истифодаи онҳоро дар замони ҷанг нишон медиҳад.


Аввалин Зеппелин таҳия шудааст - Таърих

Намуди Граф Зеппелин дар болои осмонии Чикаго паст парвоз мекунад.

Акс: Осорхонаи таърихии Чикаго/Getty Images

Ин тасвирҳо нишон медиҳанд, ки киштии ҳавопаймоии Graf Zeppelin LZ 127 дар моҳи августи соли 1929 дар пои амрикоии сафари худ ба ҷаҳон дар болои Чикаго парвоз мекунад. Граф Зеппелин дар болои шаҳр паст парвоз кард. Барои тамошои парвози он мардуми зиёде ҷамъ омада буданд.

Граф Зеппелинро дар кунҷе, ки дар болои маҳаллаи Лупи Чикаго парвоз мекард, тамошо карданд.

Акс: Осорхонаи таърихии Чикаго/Getty Images

Фердинанд фон Зеппелин, ҳисобгари олмонӣ ё "Граф" киштии ҳавоии Зеппелинро таҳия кардааст. Ин тарҳ соли 1895 дар Олмон ва 1899 дар ИМА патент гирифта шудааст, ки барои интиқоли мусофирон пешбинӣ шудааст, киштии ҳавоӣ фаъолияти тиҷоратиро соли 1910 тавассути ширкати Deutsche Luftschiffahrts-AG (DELAG) оғоз кардааст.

Дар миёнаҳои соли 1914, ин ҳавопаймо зиёда аз 1500 парвоз анҷом дод ва зиёда аз 10,000 мусофирони роҳкиро дошт. Ин аввалин ширкати ҳавопаймоии тиҷоратии ҷаҳон буд ва он қадар муваффақ буд, ки калимаи Зеппелин барои тавсифи ҳама киштиҳои ҳавоӣ истифода мешуд.

Дар давоми Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ, артиши Олмон дар ҳамлаҳои бомбаборон ба Бритониё аз Zeppelins истифода бурда, беш аз 500 нафарро кушт. Тибқи шартҳои Шартномаи Версал, созишномаи сулҳ, ки ниҳоят Ҷанги Якуми Ҷаҳонро ба охир расонд, сеппелинҳои боқимонда ба Иттифоқчиён таслим карда шуданд ва истеҳсол қатъ карда шуд.

Соли 1924 ҳамчун ҷуброни ҷанг, ширкати Zeppelin LZ 126-ро истеҳсол кард. Киштӣ ба Амрико интиқол дода шуд ва дар он ҷо ҳамчун ZR-3 USS Лос Анҷелес фаъолият мекард.

Фурӯшандаи балони ташаббускор пуфакҳоро, ки ба шакли Зеппелин намунавор тарҳрезӣ шудаанд, мефурӯшад.

Акс: Осорхонаи таърихии Чикаго/Getty Images

Маҳдудиятҳо дар соли 1926 бардошта шуданд ва пас аз ду соли ҷамъоварии маблағ ва сохтмон, LZ 127 - таъмидёфтаи "Граф Зеппелин" оғоз шуд. Ин бузургтарин диригел (ҳавопаймо бо чаҳорчӯбаи мустаҳкам) буд, ки то имрӯз сохта шудааст.

Дар охири ҳамон сол он ба ИМА парвоз карда, барои таъмир дар Истгоҳи баҳрии Лейкхурст фуруд омад.

Сипас дар соли 1929 ношири рӯзномаи амрикоӣ Уилям Рандолф Ҳерст як лоиҳаи шӯҳратпарастро сайр кард: даврзании чорпаҳлӯи сайёра. 8 августи соли 1929 Граф Зеппелин аз Лейкхурст парвоз кард ва ба шарқ равона шуд. Он якчанд мусофирони мӯътабар ва хабарнигорони Hearst, аз ҷумла Леди Грейс Драммонд-Ҳайро бурд, ки вай аввалин занест, ки бо ҳаво дар саросари ҷаҳон сайр кардааст.

Пас аз сӯзишворӣ дар Олмон он дар саросари Аврупои Шарқӣ, Русия ва Сибир то Токио идома ёфт. Пас аз панҷ рӯз дар он ҷо, Граф дар саросари Уқёнуси Ором ба Калифорния идома дод ва аввалин парвози бефосилаи ҳама гуна навъҳоро дар уқёнуси Ором анҷом дод. Аз он ҷо он 13 иёлат ва чанд шаҳри Амрикоро убур кард, аз ҷумла Чикаго, рӯзи 29 август аз ғарб ба Лейкхурст бармегардад, се ҳафта пас аз рафтани аввал.

Намоиши Граф Зеппелин дар кунҷе, ки аз болои фаввораи Букингем дар Грант Парки Чикаго парвоз мекунад. Мардум дар мадди аввал меистанд ва дар пасзамина манзараи Чикаго намоён аст.

Акс: Осорхонаи таърихии Чикаго/Getty Images

Граф Зеппелин дар профили парвоз аз болои фаввораи Букингем дар Грант Парк дар минтақаи ҷамоаи Лупи Чикаго дида мешавад.

Акс: Осорхонаи таърихии Чикаго/Getty Images

Граф Зеппелинро дар профиле, ки дар кунҷи поён дар болои чашмаи Букингем дар Грант Парк парвоз мекунад, дидааст.

Акс: Осорхонаи таърихии Чикаго/Getty Images

Намоиши Граф Зеппелин дар кунҷе, ки аз болои фаввораи Букингем дар Грант Парк парвоз мекунад.

Акс: Осорхонаи таърихии Чикаго/Getty Images

Граф Зеппелин дар кунҷи поён дар болои Парки Грант дар минтақаи ҷамоати Лопи Чикаго парвоз мекунад.

Акс: Осорхонаи таърихии Чикаго/Getty Images

Мардуме, ки дар боғи Грант Чикаго дар болои газон нишаста ва истодаанд. Дар замина фаввораи Букингем ва биноҳо намоёнанд.

Акс: Осорхонаи таърихии Чикаго/Getty Images

Мардуме, ки дар боғи Грант Чикаго дар болои газон нишаста ва истодаанд.

Акс: Осорхонаи таърихии Чикаго/Getty Images

Граф Зеппелин дар болои Чикаго, Иллинойс парвоз мекунад. Дар зери Зеппелин дар нимаи чапи поён як ҳавопаймо намоён аст. Граф Зеппелин, ки онро доктор Ҳюго Экенер идора мекард, моҳи августи соли 1929 дар атрофи нимкураи шимолӣ парвоз кард.


Вақте ки зеппелинҳо осмонро идора мекарданд (аксҳо)

Ман дар доираи як сафари роҳ 2011 истодам ва дере нагузашта маро миқёси бузурги он чизе, ки як вақтҳо дар осмон ҳукмфармо буд, гирифтам. Зиндагӣ дар минтақаи халиҷи Сан -Франсиско, ман ба зеппелинҳо бегона нестам. Дар ниҳоят, мо якеро дорем, ки зуд -зуд парвоз мекунад, як версияи муосир аз либосе бо номи Airship Ventures.

Аммо гарчанде ки ин зеппелин аз масофаҳои дур намоён аст ва ҳангоми ба болои он наздик шудан осмонро фаро мегирад, ман ҳоло медонам, ки ин як сагбачаест дар муқоиса бо саги калоне, ки Ҳинденбург буд. Киштии ҳавопаймои нав тақрибан 80 метр дарозӣ дорад, дар ҳоле ки он дар саҳифаҳои аввали рӯзномаҳо дар тамоми ҷаҳон паҳн шуда буд, дарозии 245 метрро дар бар мегирифт. Фарқияти андозаи онро фаҳмидан душвор аст.

То он даме, ки шумо ба Осорхонаи Зеппелин ташриф меоред, ва шумо ба яке аз экспонатҳои пешина назар меандозед, чопи оддӣ дар девор, ки андозаи худи бинои осорхонаро муқоиса мекунад-ин истгоҳи асосии роҳи оҳани Фридрихсхафен аз соли 1928 буд- ба Хинденбург. Гуфтан мумкин аст, ки бино аз зеппелин хурдтар аст, ночиз аст. Он берун ва берун аз он ғарқ шудааст, ки ин танҳо сеяки андоза аст.

Зеппелинҳо ихтироъи граф Фердинанд фон Зеппелин буданд, шахсе, ки ҳаваси касбии ӯ барои ҳама шӯхӣ буд, аммо як сарпарасти хеле муҳим дошт: подшоҳи Вюртемберг, ки ба ӯ бовар мекард ва он чизеро, ки дигарон фикр мекарданд, аблаҳона буд, маблағгузорӣ мекард.

Нахустин киштиҳои ҳавоии Зеппелин соли 1900 ба Ленбаркер Луффаҳрзуг ба осмон баромад. Дар рӯзҳои аввал, зарфҳо комилан фарқ мекарданд, шарҳ дод мизбонам Сабин Очаба. Ба ҷои доштани шакли калон, мудаввар ва хеле сахт, аввалин зеппелинҳо ба қалам монанд буданд ва барои тағир додан сохта шудаанд, ба монанди аккардеон.

Ин аз он сабаб аст, ки онҳо аз ангарҳо, ки дар рӯи об шино мекарданд, парвоз карданд ва онҳоро шамол шадидан ба атроф тела дода метавонад. Ин як мушкили воқеӣ дар Фридрихсхафен буд, ки Очаба гуфт, шояд чизи аз ҳама хатарноке буд, ки зеппелинҳо дучор мешуданд-онҳоро метавон ба осонӣ ба паҳлӯҳои ангарҳои худ дамид ва пора-пора карданд. Таркиш як намуди комилан ғайричашмдошти хатар буд.

Бо вуҷуди ин, бо гузашти вақт, услуб тағир ёфт ва зеппелинҳо шакли шиноси худро гирифтанд. Ҳама гуфтаанд, ки олмониҳо 119 -ро сохтаанд, ки ҳамагӣ 130 нақша доранд. Эҳтимол онҳо ҳамчун воситаи нақлиёти писандида идома медоданд ва бо назардошти фоидаи низомии худ, назорат, агар Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ намебуд ва бадбахтии онҳо аз яке аз пешвоёни фашистӣ Ҳерманн Геринг ба даст меомад.

Сафари боҳашамат
Осорхонаи Зеппелин пур аз таърихи васеи шаҳрвандӣ ва низомии киштиҳои ҳавоӣ мебошад. Аммо гурехтан мумкин нест, ки ин таърих то чӣ андоза манораҳои Ҳинденбург дорад.

Дар аввали ҳар як меҳмон дар осорхона, онҳо аввалин ёдрасии худро дар бораи бузургии Хинденбург дучор меоянд: зербанди нусхабардорӣ, ки ҳама ба "сайри" зарфи бузург мебароянд. Зербахш танҳо як қисми андозаи пурраи зеппелин аст.

Пеш аз Ҳинденбург, Очаба ба ман гуфт, ки сафар бо зеппелин бештар ба сафар бо қатора монанд буд. Аммо бо Ҳинденбург, раванди фикрронӣ тағир ёфт ва қарор шуд, ки онҳое, ки тавонистанд пулро барои парвоз дар ин роҳ сарф кунанд, бояд бо услуби хеле муосири интиқол муносибат кунанд.

Гарчанде ки киштӣ азим буд, танҳо 72 мусофир дар парвозҳои аввалини киштӣ буданд, ки ҳар кадоме аз онҳо метавонистанд дар утоқи худ, толори хониши он ё дар кварталҳои инфиродӣ хеле фароғат кунанд. Чин аълосифат буд, рӯйхати шароб ҳасадовар буд ва ваъдаи фиристодани почтаи электронӣ аз Ҳинденбург мусофиронро водор кард, ки барои почта барои маблағгузории сафарҳои Ҳинденбург дар саросари ҷаҳон маблағи кофӣ пардохт кунанд.

Он открыткаҳо ба ашёи коллектор табдил ёфтаанд ва худи осорхона маҷмӯи хуби онҳоро дорад, ки ҳар яки он дорои мӯҳри почта мебошад, ки собит мекунад, ки ирсолкунанда имконият дорад ба осмони сайёҳӣ, услуби зеппелин сафар кунад.

Бойгонии ҳавопаймоҳо
Албатта, осорхона на танҳо аз шер кардани Ҳинденбург иборат аст. Он инчунин дорои маҷмӯи васеи ёдгориҳо ва ашёи дигар аз зеппелинҳои гуногун ва дигарон мебошад, ки таърихи киштиҳоро ба ёд меоранд. Ин маҷмӯа гондоли аслии Граф Зеппелин, радиоҳо аз Ҳинденбург ва дигар зеппелинҳо, моделҳои миқёси як қатор ҳавопаймоҳои мулкӣ ва низомӣ, аз ҷумла ду ҳавопаймои баҳрии ИМА, медалҳои ҷашнгирии парвозҳои гуногун дар саросари ҷаҳон ва инчунин анҷоми нангини Ҳинденбург ва ҳатто аз ҷониби фашистон қабул шудани ҳунарҳо ҳамчун олоти таблиғот дар Олимпиадаи Берлин дар соли 1936.

Аммо ин шояд аз он сабаб буд, ки граф фон Зеппелин ба шӯҳратпарастии фашистон яксон набуд, ки Геринг ба киштиҳои ҳавоӣ хеле сард буд. Дар соли 1940, бо Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ дар Аврупо, Геринг фармон дод, ки Граф Зеппелинро ҷудо кунанд, то алюминий ба истеҳсоли ҳавопаймоҳо барои Рейхи сеюм дода шавад. Ва ин анҷоми барномаи zeppelin Олмон буд.

Аммо ҷанг ва шикасти минбаъдаи Олмон хотираи киштиҳои парвозкунандаро кам накард. Охир, дар бораи онҳо чизи комилан пурасрор ва ҷаҳонӣ вуҷуд дошт. Шояд ин аз он сабаб буд, ки онҳо хеле калон буданд. Шояд ин аз он сабаб буд, ки онҳо хеле оҳиста парвоз мекарданд, ки агар онҳо аз болои ҳаво бароянд, шумо наметавонистед лаҳзаҳо ба онҳо нигоҳ кунед. Ҳар чӣ буд, зеппелинҳо қудрати ҷалб карданро доштанд ва ин қудрат дар тӯли худи ҳунарҳои воқеӣ зинда монд.

Аз соли 1940 то 1997, зеппелинҳо дар осмон набуд. Албатта blimps буданд, аммо blimps зеппелин нестанд. Ин як мошини шинокунандаи тамоман дигар аст. Аммо пас аз он Zeppelin NT, ширкате, ки ин ҳавопайморо тавассути Airship Ventures дар Иёлоти Муттаҳида истеҳсол мекард, омад. Тавре маълум мешавад, ширкат дар Фридрихсхафен ҷойгир аст.

Пеш аз он ки аз осорхона равам, Очаба розӣ шуд, ки дар ҳамон рӯз бо Зеппелин НТ барои таъин шуданам кумак кунад. Аммо ҳаво ноором буд ва дар ҳоле ки ман метавонистам аз ангар дидан кунам ва киштии ҳавопайморо дар майдони худ бубинам, аз эҳтимол дур набуд, ки вай гуфт, ки ман метавонам парвоз кунам. Ин хеле шамол буд. "Дар 100 сол," гуфт Очаба, "ҳеҷ чиз тағир наёфтааст."


Аввалин парвози пуриқтидор

Жюль Анри Гиффард, муҳандис ва ихтироъкори фаронсавӣ, тарҳи Жуллиенро ба назар гирифт. Вай аввалин киштии пуриқтидори ҳавопаймо ва mdash-ро сохт, ки як халтаи сигаретӣ ва бе сахтист, ки дарозии 143 фут (44 метр) ва зарфияти 113,000 метри мукааб (3200 метри мукааб) дошт. Вай инчунин як мошини буғии хурди 3-аспӣ (2,2 киловатт) сохтааст, то як вентиляти се болдорро қувват диҳад. Мотор 250 фунт (113 килограмм) вазн дошт ва барои оташ додани он дегхонаи 100 фунт (45,4 кило) лозим буд.

Нахустин парвози киштии дифоии Гиффард 24 сентябри соли 1852 ва mdash 51 сол пеш аз парвози бародарони Wright & rsquo сурат гирифт. Дар масофаи 6 мил дар як соат (10 километр/соат) ҳаракат карда, Гиффард аз пойгаи Париж то Эланкурт дар наздикии Траппс қариб 17 мил (27 километр) тай кард. Двигатели хурд шамолҳои ҳукмронро мағлуб карда натавонист ва Гиффард танҳо тавонист киштии ҳавопайморо дар доираҳои суст гардонад. Аммо ӯ исбот кард, ки дар шароити ором парвози назоратшаванда имконпазир аст.


Таърихи мухтасари ҷанги ҳавоӣ

Ҳатто пеш аз ихтирои парвози пуриқтидор, одамон кӯшиш мекарданд, ки ба ҳаво бароянд, то дар ҷанг бартарӣ ба даст оранд. Дар аввал истифодаи низомии парвоз ба кашф, махсусан ба даст овардани назари парранда ва rsquos ба майдони ҷанг нигаронида шуда буд. Кӯшишҳои ибтидоӣ истифодаи киштиҳои пилотдор дар Чин ва Ҷопон ва баъдтар истифода бурдани пуфакҳои ҳавои гармро, ки дар ҷанги шаҳрвандии Амрико, ҷангҳои Наполеон ва аз ҷониби французҳо дар муҳосираи Париж дар соли 1870 дида шуда буданд, ба даст оварданд. амалӣ шаванд.

Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ

Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ таваллуди воқеии қувваҳои ҳарбӣ ва пешрафти босуръати технологияи ҷалбшударо дид. Дар оғози ҷанг ҳавопаймоҳо ибтидоӣ буданд, ки танҳо дар тӯли даҳ сол вуҷуд доштанд ва тақрибан танҳо барои реконструксия истифода мешуданд ва пуфакҳои статикӣ дар тӯли ҷанг идома доштанд. Технологияи ҳавопаймо рушди балонҳоро ба силоҳи ҳамлакунанда бо рейдҳои машҳури Зеппелин дид. 31 майи соли 1915 зеппелинҳои олмонӣ бори аввал Лондонро бомбаборон карданд, ки боиси марги 7 нафар ва 35 захмӣ шуд, дар 8 сентябр як рейди Зеппелин беш аз ним миллион фунт зарар овард ва муваффақтарин рейди ҷанг буд. Дар ниҳоят, чунин мошинҳои калони оҳиста хеле осебпазир буданд ва азбаски ҳавопаймоҳои Бритониё бо омехтаи тирҳои тарканда ва оташгиранда мусаллаҳ шуданд, киштиҳои калон ба домҳои марг мубаддал шуданд - як ҳавопаймои олмонӣ бо иқтидори бомбаборон кардани Ню Йорк 5 августи соли 1918 аз ҷониби сарнагун карда шуд. як муборизи бритониёӣ, ки аз ҷониби Эгберт Кадбери, узви оилаи машҳури шоколадсозӣ кор мекард.

Технологияи ҳавопаймо махсусан дар соҳаи аслиҳа босуръат рушд кард. Ҳавопаймоҳои аввал дар аввал яроқ надоштанд, баъдтар экипаж бо таппонча ё милтиқ ё ҳатто тирҳои партофташуда ё бомбаҳои дастии хурд ҳимоя карданд. Таҳияи пулемётҳои сабуктари сабук силоҳи комилро барои ҳавопаймоҳо пешниҳод кард, аммо то он даме, ки усули таҳияи усули ҳамоҳангсозии тирпарронӣ бо винт имкон надод, то таппончаҳои пешинро, ки аввалин ҳавопаймои ҷангии ҳақиқӣ ба дунё омадааст, иҷозат надод. Ин асри асси мубориз буд, бузургтар аз қаҳрамонони ҳаёт, ки бо афсонаҳои ҷолиби қаҳрамонӣ мардум ва дилҳои онҳоро забт карда буданд. Баръакси лой ва лойи хандақҳо, ин ахлоқи савора буд, ки дар ин рыцарҳои аввали осмон дубора таваллуд шуда буд. Ин назари пилоти ҳарбӣ, алалхусус пилоти ҷангӣ ҳеҷ гоҳ воқеан аз байн нарафтааст ва ҳоло ҳам бо мост, ки тавассути тасвирҳои синамо, аз қабили таппончаи боло ва ҷалби нерӯҳои ҳавоии ҷаҳон ва rsquos устувор аст.

Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ инчунин рушди бомбаандозҳои барвақтро ба мисли Гота мушоҳида кард, гарчанде ки сарбории музди меҳнат хурд буд, ин ишораи он чизе буд, ки дар пеш буд. Таркишгарони Гота тарҳрезӣ шуда буданд, ки каналро убур кунанд ва Бритониёро дар масофаи 15,000 фут аз болои ҳадди ниҳоии ҳар як муборизи муосир бо бори 500кг бомбаборон кунанд. Рейдҳо шабона сурат гирифтанд, аммо дар ниҳоят рейдҳои рӯзона сурат гирифтанд. Аз моҳи сентябри соли 1917 ба бомбаандозони Гота як бомбабори хеле калонтар ҳамроҳ шуд & lsquoGiant & rsquo як чаҳор ҳаюло мотордор бо паҳнои боли 138 фут, ки нисбат ба бисёр бомбгузорони Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ васеътар буд. Истифодаи Олмон аз бомбаандозҳои калон ба пешрафтҳо дар таппончаҳои зидди ҳавопаймо ва истифодаи баллонҳои тирборон маҷбур шуд

Тактикаи ҷанговарон низ таҳия карда шуд ва дар охири ҷанг набардҳои миқёси ҳавоӣ мушоҳида шуданд, бисёре аз аксҳои наҷотёфта бояд ба фармондеҳии олирутбаи Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ мерафтанд ва ба тактика таъсир мерасонданд. Ҳавопаймоҳо дар охири ҷанг назар ба версияҳои пешинаи худ хеле пешрафта буданд, тезтар, бо силоҳҳои пурқувваттар қавитар буданд, аммо тарҳҳо ҳоло ҳам асосан ҳавопаймоҳои дуқабони кушод буданд.

Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ

Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ дид, ки истифодаи низомии нерӯи ҳавоӣ ба синни балоғат расидааст. Рушд дар давраи ҷанг тағироти зудтарин ва шадидтарин дар технологияи ҳавопаймоҳои низомӣ ва аслиҳаи ҳавоӣ буд. Дар ҳоле ки рушди ҳавопаймоҳо дар Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ, гарчанде ки босуръат эволютсионӣ буд, Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ рушди воқеан инқилобиро дид. Моноплан зуд ба тарҳи бартаридошта табдил ёфт ва суръат ва қудрати оташ босуръат афзоиш ёфтанд, ки дар натиҷа як муборизи чархдор идора карда шуд, ки эҳтимолан садди садоро дар ғаввосӣ тайфуни Бритониё шикаст диҳад. Асҳо ҳоло ҳам муҳим буданд, аммо миқёси бузурги муборизаи ҳавоӣ шахсиятҳоро аҳамият надод ва технологияро боз ҳам муҳимтар кард. Аввалин ҳавопаймоҳои реактивӣ дар охири ҷанг бо метеори Бритониё ва Олмон ба хидмати фронт омаданд Ман 262 гарчанде ки ҳавопаймоҳои ҷангии бо вентилятор идорашаванда солҳои тӯлонӣ дар хизмати ҳарбӣ хоҳанд монд. Аслиҳаи Ҳаво ба Ҳаво ҳанӯз ҳам ба пулемётҳо ва тӯпҳо асос ёфта буд, ки бархе аз мушакҳои беназорат дар муқобили бомбаандозҳои калон истифода мешуданд.

Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ бомбгузорро ба синни балоғат расонд, ки дар муқоиса бо ҳамтоёни Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ миқдори зиёди бомбаҳо ва масофа афзоиш ёфт. Консепсияи бомбгузории стратегӣ ба шаҳрҳое миқёси қаблан дида нашудааст харобӣ овард, гарчанде ки самаранокии бомбаборонкунии миқёси калон дар шаҳрҳо хеле баҳснок аст. Бомбаборон мошинҳои азими сершумор ва бисёрҷонибаи муҳаррикӣ бо чунин ҳавопаймоҳо шуданд, ба монанди Ланкастери Бритониё ва Қалъаи Флиинги Амрико ва Супер Қалъа, ки дар шумораи зиёд ҷойгир шудаанд. Қудрати бомбгузории стратегӣ бо истифода аз силоҳи ҳастаӣ дар соли 1945 ба сатҳи нав расид.

Радар муҳим гашт ва зоти нави ҳавопаймоҳои Night Fighter таҳия карда шуд, то рейдҳои бомбаборонро шабона шикор кунанд. Ҷустуҷӯи аксҳо барои фармондеҳони замин аҳамияти бештар пайдо кард. Ҳавопаймоҳои зеризаминии шикорӣ бо умқи умр дар уқёнусҳои ҷаҳон ва rsquos фарогир буданд. Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ инчунин рушди дастгирии наздики ҳавоӣ, истифодаи ҳавопаймоҳои ҳамла ба дастгирии бевоситаи нерӯҳои заминиро мушоҳида кард, ки аксар вақт ҳамлаҳоро ба канори пешини ҷанг наздик мекунанд. Навъҳои нави ҳавопаймоҳо барои иҷрои ин нақш таҳия шудаанд, ба монанди бомбгузори Stuka Dive ва Typhoon and Tempest Бритониё. Ҳоло ҳавопаймоҳо ҳамчун нақши мушаххас шикори танкро ба ӯҳда гирифтанд, ки дар мавриди ҳавопаймоҳои тағирёфтаи олмонии Stuka ё мушакҳои идорашаванда, дар мавриди ҳавопаймоҳои бисёр кишварҳои дигар, бо истифода аз таппончаҳои калибраш калон машғул буданд. Тавре ки дар Ҷанги Мидуэй нишон дода шудааст, дар баҳр касби ҳавопаймо ба силоҳи бартаридошта хотима бахшидани бартарии киштии ҳарбӣ гардид.. Air power now showed the vulnerability of large warships to air launched torpedoes and bombs although the big fleets had considerable defences against air attack.

Air craft also impacted on warfare in another area - that of transport and supply. Paratroopers were used on a large scale for the first time with the German airborne invasion of Crete in 1941 and the nearly disastrous Allied operation Market Garden in 1944. Transport planes such as the Ju-52 and DC-3 made large scale operations possible and allowed the rapid resupply of forces in environments where the transport networks were poor or non existent. Helicopters started to be developed during the Second World War but failed to have a significant affect.

Air power in the Second World War was a vital part of the conflict. Unlike the First World War where air power was a useful addition to forces or a propaganda weapon, Second World War airpower helped decide the fate of whole campaign areas if not the course of the war as in the Battle of Britain. Further more it became integrated into warfare as never before, with the use of airborne troops, close air support and Naval Aviation.

Post War / Cold War

In the aftermath of the Second World War, the superpowers became locked into the rivalry of the Cold War. This lead to an Arms Race which was a great driving force to military aircraft development. The Jet aircraft became dominant with a focus in the 1950s and 1960s on fast high flying strategic bombers to delivery nuclear weapons and fast big interceptors to counter them. Interceptors became bigger, faster and heavier such as the Russian MiG-25 Foxbat. Bomber development in the Soviet Union produced some big bombers which surprisingly had a tendency to be propeller driven such as the Tu 142 &lsquoBear&rsquo. In air to air weaponry the guided missile became dominant with infra red and radar guided systems although this took some time as the Korean war air battles in the 1950s were still fought using machine gun and cannon armed jet fighters. Following American fighter experience in Vietnam the USA looked again at the requirement to teach its fighter pilots dog fighting skills rather than just relying on missile intercepts and the famous &lsquoTop Gun&rsquo fighter school was created. Counter measures such as Chaff and Flare became standard on military aircraft.

Close air support aircraft developed as well during the Cold War as the West needed a way to counter the massive Soviet tank advantage. The US A-10 Warthog was designed as a tank buster carrying a massive rotary cannon, one of the largest aircraft mounted guns and specifically designed anti tank weapons, the Russian SU-25 Frogfoot aircraft also took on this role.

Korean and Vietnam wars brought the helicopter to the forefront, Korea showed the importance of the helicopter as a transport, and medi-vac platform while Vietnam was often called a helicopter war as the US helicopters were so common and vital to the conflict. A new breed of helicopter also appeared, Gunship carrying guided and unguided rockets and cannon and machine guns, taking on the role of close air support and later tank hunting. Helicopters also proved to be the ideal Anti submarine warfare (ASW) platforms - as the Soviets developed a huge submarine fleet so the West produced counter measures. The Soviets developed a vast array of military helicopters such as the famous Mi-24 Hind gunship as well as some truly enormous transport helicopters.

As well as Air to Air weapon systems and Air delivered nuclear weapons, air to ground weapons rapidly developed. The Vietnam War lead to the development of napalm and fuel air explosives as well as the first laser guided bombs although they were fairly primitive at this point. Anti tank missiles were developed such as the Maverick and Hellfire which were designed to attack armoured vehicle's weak top armour. Air field denial weapons appeared designed to produce a mass of craters in an enemy runway and leave small mines behind to hinder any repairs. At sea air launched anti ship missiles replaced air launched torpedoes and proved highly destructive as seen in the Falklands war.

The requirements for good photographic reconnaissance lead to the development of US spy planes from Lockheed&rsquos famous &lsquoSkunk Works&rsquo. This pushed aircraft technology higher and in some cases faster with the U-2 spy plane and the famous SR-71 Blackbird which is still the world&rsquos fastest military aircraft. Transport requirements also increased as the Superpowers wanted the ability to move large pieces of military equipment and troops large distances. Bigger jet engined transports capable of carrying a 70 ton main battle tank appeared. The Cold War focus on planned destruction of enemy airfields lead to the development of vertical or short take off aircraft such as the British Harrier jump jet and several countries produced Swing wing jet aircraft in the search for greater performance versatility. Also for the first time large radars were mounted on specifically designed aircraft for airborne early warning radar such as the AWACS system and the innovation of in flight refuelling was perfected to give aircraft almost unlimited range. Fly by wire control systems have made aircraft more manoeuvrable with powered controlled surfaces and computer assistance.

Beyond the Cold War.

With the end of the Cold war the requirements of the world&rsquos military aviation have changed. The need for large nuclear bombers, and big fast interceptors has gone, instead systems need to be simple and versatile. Towards the end of the Cold War stealth technologies developed to make aircraft difficult to detect with radar and other sensors. This lead to some expensive aircraft (such as the B-2 Stealth Bomber) designed for a threat that no longer exists to a large extent. For the Western powers the focus is on reducing the number of different airframes in service. Due to the need to reduce the cost of military expenditure many western powers are going for hi tech low man power, low number systems like the US F-22 Raptor and the Euro fighter in Europe. The JAST strike aircraft project will replace many types of aircraft in US and British service. Most modern combat aircraft are moving towards a single pilot with more computer automated systems rather than pilot plus navigator / weapon officer. Fly by light, fibre optic control system also offers increase agility for combat aircraft and tilt rotor aircraft which have long been experimented with since the 1960s are finally seeing a real application with the American Osprey , offering the flexibility of a helicopter with the greater range and speed of a fixed wing aircraft. Western militaries in particular the US and UK are committed in the long term to pilotless combat aircraft. Drone technology has steadily developed since the 1990s and armed remote drones are now a realistic combat system. Such pilotless planes are likely to be decades away but are clearly the future of the combat aircraft where the most expensive component is the human pilot. It is also clear that although the fire power and accuracy of air power has increased, it along cannot win wars and this was illustrated by the Gulf War of 1991 where air superiority was quickly achieved but despite a massive bombing offensive ground operations were still required.


Видеоро тамошо кунед: Мухаммадикболи Садриддин дар бораи Саидмурод давлатов. хулосаи гап