Боинг XP-15 (модели 202)

Боинг XP-15 (модели 202)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Боинг XP-15 (модели 202)

Boeing XP-15 (Модели 202) як ҷангии боли парасол буд, ки ҳамчун корхонаи хусусӣ тарҳрезӣ шуда буд, вақте ки Боинг низ дар тарҳҳои радикалӣ кор мекард. Ду мисол сохта шуданд, яке барои артиш ва дигаре барои Нерӯи баҳрии ИМА (XF5B-1/ Model 205), аммо ҳеҷ яке барои хидмат қабул карда нашуд.

Дар давоми солҳои 1920 -ум, Боинг як силсила ҷанговарони дуҷонибаро барои Нерӯи баҳрии ИМА тавлид карда буд, аммо дар охири даҳсола таваҷҷӯҳ ба моноплан равона карда шуд. Дар моҳи майи соли 1928, Боинг ба кор дар китфи болдор XP-9 (Модели 96) оғоз кард ва ширкат инчунин як ҳавопаймои аълои якпаҳлӯ бо номи Model 200 Monomail истеҳсол кард, аммо дар соли 1929 ширкат инчунин тасмим гирифт, ки тарҳи нисбатан пешрафтаи ҷанговарро истеҳсол кунад, аз асоси муборизони мавҷудаи худ сар мекунанд.

Нақшаи аслӣ тағир додани Модели 89 - прототипи дуввуми силсилаи FB4/ P -12 буд. Нақша буд, ки ҷиноҳи поёниро нест кунад, то як муборизи боли парасол истеҳсол кунад. Болро ба ақиб бармегардонданд ва барои пайваст кардани бол ба фюзеляж сутунҳои такявӣ илова мекарданд. Ин ҳавопаймо, Модели 97, ҳеҷ гоҳ сохта нашудааст.

Пас аз ин нақша ба фоидаи тарҳи наве, ки ба усулҳои умумии сохтмон ва фузелҳои XP-9 асос ёфтааст, партофта шуд. Боинг тасмим гирифта буд, ки рақамҳои Модели 103 то 199-ро барои қисмҳои ҳавопаймо захира кунад ва аз ин рӯ тарҳи нав ба Модели 202 табдил ёфт. Дар ҳавопаймои нав як фузели ниммококкӣ дар паси корпуси асосии зеризаминӣ сохта шудааст, ки бо форматерҳои дурал, стиффенсҳои дарозрӯя ва дурали фишорнашуда сохта шудааст. пӯст Қисми пешинаи фюзеляж аз чаҳорчӯбаи қубурҳои пӯлоди кафшершуда, ки бо панелҳои дастрасии ҷудошаванда ва корпуси муҳаррик пӯшонида шудаанд, сохта шудааст. Бол бол ба боли болоии П-12 монанд буд, аммо бо шпорҳо ва қабурғаҳои дурӯл ва лижаронии дурии бе фишор ба ҷои ҳезум ва матои дуқабата.

Модели 202 бо қудрати 450 қувваи Pratt & Whitney SR-1340D Wasp кор мекард ва бо ду пулемёти 0.3 дюйм мусаллаҳ буд. Он нахустин парвози худро моҳи январи соли 1930 анҷом дод ва 10 марти 1930 барои озмоишҳо аз ҷониби Корпуси ҳавоӣ қабул карда шуд. Ҳангоми ин озмоишҳо ба он нишони XP-15 дода шуд. Ҳавопаймои нав суръати баландтар аз P-12B дошт, аммо суръати пасттар аз баландшавӣ, камтар манёвршаванда буд ва суръати афзоиш дошт. Ҳангоми озмоишҳо як ковинги ҳалқа ва думи тағирёфта насб карда шуданд, аммо муваффақ нашуданд.

Модели 202 ба Боинг баргардонида шуд, аммо 7 феврали соли 1931 дар кунҷи ҷанубу ғарбии Сиэттл пас аз нокомии плитаи вентилятор ҳангоми баландшавии амудӣ, ки бевосита аз паси суръати баланд гузашт, суқут кард. Ларзиш моторро аз ҳавопаймо ба ларза овард. На Модели 202 ва на Naval XF5B-1 (Модели 205) ба истеҳсолот ворид нашудаанд, аммо баъзе хусусиятҳо аз тарҳ дар версияҳои баъдии P-12 ва F4B, бахусус фюзеляжи ниммонококӣ истифода шудаанд.

Муҳаррик: Pratt & Whitney SR-1340D Wasp
Ҳокимият: 450 қувваи асп дар 8,000 фут
Экипаж: 1
Давомнокӣ: 30 фут 6 дюйм
Дарозӣ: 21 фут
Баландӣ: 9ft 4in
Вазни холӣ: 2,052lb
Вазни умумӣ: 2,746lb
Суръати максималӣ: 163 мил дар сатҳи баҳр, 190 мил дар 8000 фут
Суръати ҳаракат: 160 мил дар 8000 фут
Сатҳи баландшавӣ: 1,800ft/ min дар 8,000ft
Шифт: 26,550 фут
Масоҳат: 421 км
Туфангҳо: Ду милтиқи 0.3 дюйм
Боркунии бомба: -


Боинг XP-15

Боинг XP-15 Дар натиҷа, шумо бояд бо Boeing XP-9 шинос шавед.

XP-15 / XF5B
КисуХуб шуд
Ҳамин таврБоинг
Чуён халта30 сентябри 1-1930 [1]
Хубbị phá hủy
Хушхабар USAAC
Ҳамин тавр2 (1 XP-15, 1 XF5B)


Таърихи амалиёт

XP-15 бори аввал моҳи январи соли 1930 парвоз кард, вақте маълум шуд, ки барои ҷуброни боли ягона як стабилизатори амудӣ (навъи P-12C) бояд калонтар бошад. Санҷиши ибтидоӣ суръати баландтаринро ба 178 ва#160 мил дар як соат нишон дод, аммо бо сатҳи васеъшудаи дум ва ковлинги Тауненд, он 190   мил дар 8000 ва#160 фут сабт кард. Ҳавопаймо бад кор кард, бо суръати пасти баландшавӣ ва суръати баланди фуруд. USAAC ҳавопайморо барои истеҳсол фармоиш надодааст ва 7 феврали соли 1931 прототип ҳангоми вайрон шудани корди вентилятор вайрон шуд ва муҳаррик аз қуллаҳои худ канда шуд. Ώ ]

Флоти ҳарбии баҳрӣ низ ҳамин гуна пешниҳод карда шуд Модели 205. Он бори аввал моҳи феврали соли 1930 парвоз карда буд. Яке аз ҷониби Нерӯҳои баҳрии ИМА ҳамчун XF5B-1 харида шуда буд, аммо то анҷоми озмоиши парвоз дар соли 1932, ба ҷои он ҳавопаймоҳои дигар фармоиш дода шуданд.


Боинг дар пои қафо аст

Идеяи NMA -и Боинг дар тӯли чанд муддат дар атроф паҳн шуда буд. Нақшаи аслии NMA вориси 757 ва эҳтимолан 767 -ро муфассал шарҳ дод. Инҳо дар дохили NMA-6X ва NMA-7X номида мешуданд ва то замоне ки дар гирду атрофи он 2019 онҳо қариб омода буданд ба бозор бароварда шаванд.

Бо вуҷуди ин, бӯҳрони 737 MAX нақшаҳои беҳтарини Боингро барбод дод. Гумон карда шуд, ки нақшакаш дар арафаи дархости мақомот аз шӯрои худ оид ба пешниҳоди NMA ба ширкатҳои ҳавопаймоӣ дар моҳи марти ҳамон сол буд, аммо суқути дуввуми MAX ва заминаҳои минбаъда маънои онро дошт, ки ҳама чиз дар пушти оташ гузошта шудааст.

Он сол, Боинг аз ҷониби Airbus аз таҳти дил ғазаб кард, ки вай Намоишгоҳи ҳавоии Парижро ҳамчун платформа барои расман ифтитоҳи A321XLR-и деринтизор интихоб кард. Ин ҳавопаймо, гарчанде ки ҳалли пурраи талаботи бозори миёна набошад ҳам, шумораи зиёди қуттиҳоро барои ширкатҳои ҳавопаймоӣ, ки мехоҳанд 757 ва 767 -и пиронсолии худро истеъфо диҳанд, қайд мекунад.

Ин ба Боинг дардовар маълум шуд, зеро Airbus фармоишҳоро аз рост дар ҳавлии худ оғоз кард. Ҳам American Airlines ва ҳам Юнайтед барои ин намуд фармоишҳои зиёд доданд, ки дигар наметавонанд ҳалли истеҳсолкунандаи ватании худро интизор шаванд.

Airbus барои ба истифода додани XLR дар соли 2023 боқӣ мемонад. Бо иродаи беҳтарин дар ҷаҳон, Боинг барои пешбурди NMA хеле пеш аз охири солҳои 2020 мубориза хоҳад бурд. Ҳангоме ки ширкатҳои ҳавопаймоӣ паркҳои худро барои мутобиқ кардани оқибатҳои ҷорӣ ва пешбинишудаи пандемия омехта мекунанд, Боинг бояд зуд қарор қабул кунад ё хатари аз даст додани қаиқро дошта бошад.


Боинг MH-139

Муаллиф: Нависандаи кормандон | Таҳрири охирин: 12/09/2020 | Мундариҷа ва copywww.MilitaryFactory.com | Матни зерин ба ин сайт истисноӣ аст.

MH-139 як версияи боинги тағирёфтаи силсилаи бомуваффақияти AW139 аз Италия мебошад, ки аз ҷониби Леонардо истеҳсол шудааст. Он ният дорад дар Барномаи ивазкунии Нерӯҳои Ҳавоии Иёлоти Муттаҳидаи Амрико UH-1N "Twin Huey" рақобат кунад. UH-1N (Модели 212 эквиваленти бозори шаҳрвандии он аст) як модели дугоникдори нақлиёти аслии як муҳаррики Huey дар замони Ветнам мебошад. Аммо, тарҳи он аз доктринаи даврони Ҷанги Сард реша мегирад, ки аз силсила модернизатсияи мунтазамро талаб мекунад, то силсиларо барои кӯтоҳмуддат нигоҳ дорад-ҳоло ҳалли дарозмуддати USAF дар ҷустуҷӯи он аст.

Twin Huey соли 1970 муаррифӣ шуда буд ва бо як қатор операторони ҷаҳонӣ берун аз Иёлоти Муттаҳида хидмат мекунад. USAF ин асбобҳоро барои амнияти маҳаллӣ дар дастгоҳҳои сатҳи баланд ва ҳамчун нақлиёти VIP истифода мебарад. Дар ҳар сурат, иваз кардани ин ҷанговари исботшуда барои ҳар як ширкати манфиатдор фармони баланд аст.

Чаҳорчӯби AW139 платформаи боэътимод, боэътимод ва исботшударо пешбарӣ мекунад, ки пас аз ҷорӣ шудани силсилаи он дар соли 2003 қариб 800 мисолҳои истеҳсолиро дидааст. Мисли Twin Huey, AW139 аз ҷониби коллексияи калони операторҳо дар саросари ҷаҳон қабул карда шудааст. Агентиҳои полиси Амрико. Пешниҳоди Боинг ба баъзеҳо далели он аст, ки чархболи итолиёвӣ аллакай дар Иёлоти Муттаҳида берун аз Филаделфия истеҳсол шудааст.

Аз берун, MH-139 як шевоест, ки манфиатҳои хоси AW139-и мавҷударо бо афзалиятҳои таҷҳизоти миссияи Боинг насб мекунад. Платформа аз як экипажи иборат аз ду нафар (дар паҳлӯи) дар кабинаи муосир ва комилан шиша истифода мебарад. Дисплейҳои рангаи рақамӣ дар ду мавқеъ бо консоле муштарак дар байни онҳо бартарӣ доранд. Vision берун аз кокпит ба шарофати тарҳи исботшудаи AW139 дар тӯли 1.7 миллион соати парвоз дар муҳитҳои гуногуни ҷаҳон аъло аст.

Кабинаи мусофирон нисбатан васеъ аст ва дорои дарҳои калони росткунҷаест, ки ба осонӣ вуруд/хуруҷи мусофирон ва мавқеи баланди ҳам роторҳои асосӣ ва ҳам роторҳои дум бехатариро барои савор шудан/фаровардани мусофирон илова мекунанд. Дар байни курсии пилотӣ мавқеъ мавҷуд аст. ва минтақаи мусофирбар барои мувофиқ кардани яроқи ихтиёрии пинтинӣ барои хомӯш кардани оташ бо пулемёт. Инҳо қасдан ҷойгир карда шудаанд, то монеи вуруд/хуруҷи мусофирон нашаванд. Кабинаро дар ҳолати зарурӣ барои бор ё мусофирон танзим кардан мумкин аст - дар понздаҳ ҷой дар охирин. Дар болои паҳлӯи самти фюзеляж (дар дари ғалтаки мусофирбар) инчунин лифти наҷотдиҳӣ барои навъҳои ҷустуҷӯ ва наҷот (SAR) ё лебедка барои миссияҳои боркашонӣ насб карда мешавад. Пойгоҳи зеризаминӣ дар ҳар се пояш чархдор аст ва пурра бозпас гирифта мешавад. Бинӣ бандари блистери туртори сенсорро дар бар мегирад, ки дорои дакикаи баландсифати FLIR Star Safire 350HDc ва пурраи ранга мебошад.

MH-139 системаи ротории асосии панҷпалакдорро истифода мебарад, ки барои иҷрои баланд ва садои паст пешбинӣ шудааст. Он дар баробари фюзеляж паст нишастааст ва дар болои утоқи дугонаи муҳаррик насб карда шудааст. Моторҳо дар утоқи алоҳидаи муҳаррик бо дастрасии инфиродӣ ба системаи интиқол нигоҳ дошта мешаванд. Турбофанҳо тавассути обкашҳои паҳлӯ ба паҳлӯ тарҳрезӣ карда мешаванд, то тағироти воридшавии ашёро кам кунанд. Ғайр аз он, системаҳо бо коҳиши хоси InfraRed (IR) таҳия карда мешаванд, ки ҷараёни ихроҷи ихроҷи як қисми он аст. Дастрасӣ ба агрегатҳои муҳаррик тавассути панелҳои калони болдор дар паҳлӯяшон сурат мегирад. Ротораи дум аз як чоркунҷаи чормағз иборат аст, ки ба самти самти офтоб гузошта шудааст. Он бо мақсади тоза кардани ҳайати заминӣ дар болои канори дум насб карда шудааст.

MH-139 дар намоишгоҳи ҳавоии Эндрюс 2017 намоиш дода шуд. Он дар рақобати мустақим бо пешниҳоди Lockheed's Sikorsky UH-60U барои Барномаи ивазкунии Twin Huey рақобат мекунад.

Сентябри 2018-Нерӯҳои Ҳавоии Иёлоти Муттаҳида пешниҳоди Boeing MH-139-ро ҳамчун ивазкунандаи мустақими парки кӯҳнаи нақлиёти UH-1N Huey интихоб кард. Чархболҳо дар нақлиёти умумӣ, VIP, амният ва нақшҳои хидматрасонӣ барои хидмат истифода мешаванд. Шартномаи ибтидоӣ чаҳор платформаи MH-139-ро дар бар мегирад, ки таҳвили аввалашон то соли 2021 ба нақша гирифта шудааст ва таҳвили ниҳоӣ (аз 84 мисоли барои харид пешбинишуда) дар соли 2031. Арзиши умумии шартнома метавонад ба 2.38 миллиард доллари амрикоӣ бирасад.


Хронология: Таърихи 100-солаи Боинг ва#x27s дар фазонавардӣ

Ню Йорк: Пешрав дар сафари ҳавоии тиҷоратӣ ва бозигари асосии сохтани ҳавопаймоҳои низомӣ, таърихи 100-солаи Боинг бо бисёр лаҳзаҳои муайянкунандаи таърихи ИМА ва ҷаҳон рост меояд.

1916: Уилям Боинг ширкати ҳавопаймоии Pacific Aero Products -ро оғоз мекунад, ки пас аз як сол ба номи муассисаш иваз карда шуд. Аввалин ҳавопаймоҳои Боинг, ҳавопаймоҳои чӯбии Модели С, барои Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ ба Флоти ҳарбии ИМА фурӯхта шуда, бо артиши ИМА иттифоқи калидӣ ба вуҷуд оварданд.

1927: Боинг як ширкати ҳавопаймоии Boeing Air Transport -ро барои интиқоли почта бо ду ҳавопаймои Модели 40 таъсис медиҳад. Ин модел аввалин ҳавопаймои Боинг хоҳад буд, ки мусофиронро интиқол медиҳад.

1934: Боинг, ки дар амалҳои монополистӣ айбдор мешавад, маҷбур аст ба се воҳид тақсим шавад: United Technologies, United Airlines ва Boeing. Муассиси Уилям Боинг дороиҳои худро дар ширкат аз даст медиҳад.

1937: Боинг аввалин B-17-ро ба Корпуси Ҳавоии Артиши ИМА, бомбаандози азими "Қалъаи парвозкунанда" медиҳад, ки дар пирӯзии Иттифоқчиён дар Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ нақши муҳим бозидааст.

1941: Нерӯҳои Ҳавоии Шоҳии Бритониё расонидани B-17-ро ба даст оварда, ба онҳо таъми аввали ҷангро медиҳанд.

1954: Stratofortress-и азими реактивии B-52 ба рамзи қувваҳои низомии ИМА дар Ҷанги Сард табдил меёбад, то имрӯз дар Қувваҳои Ҳавоии ИМА мавқеи калидиро нигоҳ дорад.

1958: Пан Ам, ширкати пешсафи ҳавопаймоии ИМА, Боинг 707 -ро муаррифӣ кард, ки ба қарибӣ аввалин ҳавопаймои реактивии тиҷоратӣ шуд. Рекламаҳои телевизионӣ мусофирони пошнабаландро нишон медоданд, ки шароби сурх менӯшиданд ва аз сафари бидуни ларзиш лаззат мебурданд, ки ин нишонаи авҷи иқтисодии пас аз ҷанги ИМА буд.

1962: Боинг чархболи CH-47 Chinook-ро муаррифӣ мекунад, ки дар ҳаракати нирӯҳо ва майдони ҷанг дар ҷанги Ветнам истифода мешавад.

1969: Ракетаи сохтаи Сатурн V астронавт Нил Армстронгро ба моҳ тела медиҳад.

1970: 400 мусофири 747 Jumbo Jet, ки аз 707 ду баробар калонтар аст, барои бартарӣ дар парвозҳои байналмилалии ҳавоӣ ва боркашонӣ дар даҳсолаҳои оянда ба кор андохта мешавад.

1970: Абруси боинги Боинг Airbus дар ибтидо ҳамчун як талоши муштараки ҳукуматҳои Олмон ва Фаронса сохта шудааст.

1977: Ду 747 дар садамаи ҷазираҳои Канарӣ бархӯрд карданд ва 583 мусофир дар маргбортарин садамаи ҳавопаймо дар таърих кушта шуданд. Ин садама боиси такмили куллии қоидаҳои байналмилалии амният шуд.

1987: Боинг ба Dow Jones Industrial Average, шохиси бонуфузи ширкатҳои чипи кабуд илова карда шуд.

1997: Боинг арбоби амрикоӣ Макдоннелл Дугласро ба маблағи 13.3 миллиард доллар харида, майдони тавлидкунандагони асосии ҳавопаймоҳои тиҷоратиро танҳо ба ду нафар, Боинг ва Airbus кам карда, иқтидори худро ҳамчун тавлидкунандаи байналмилалии силоҳ афзоиш медиҳад.

2001: Боинг Чикагоро ҳамчун қароргоҳи нави корпоративии худ интихоб мекунад, пас аз он ки шаҳри ғарбии ғарбӣ тақрибан 60 миллион доллар имтиёзҳои андоз барои кӯчидан аз Сиэттл, пойгоҳи истеҳсолии ширкатро пешниҳод мекунад.

2011: Пас аз таъхири сершумор, навтарин ҳавопаймои мусофирбарии Boeing, widebody Dreamliner, аввалин парвози тиҷоратии худро аз Нарита, Ҷопон ба Ҳонконг анҷом медиҳад. Ҳавопаймоҳо, ки бо сарфаи сӯзишворӣ маъруфанд, баъдтар аз сабаби гармии батареяҳои литий-ион ба замин партофта шуданд.


British Airways ’ Боинг 747: Бозгашт ба таърихи он

ЛОНДОН – Вақте ки British Airways (BA) нафақаи Боинг 747 -и худро, ки дар Лондон Ҳитроу (LHR) ҷойгир буд, ба анҷом мерасонад, Роҳҳои ҳавоӣ ба таърихи он назар мекунад, зеро бештари чаҳорчӯбаҳо барои анҷоми онҳо пешбинӣ шудаанд.

Тақрибан 18 ҳавопаймо ҳоло ҳам барои ба нафақа баромадан дар навбат меистанд ва бо инҳо аллакай истеъфо додаанд:

Акс: British Airways

Ҳафтодуми сабзида

Солҳои 1970-ум замоне буданд, ки муносибатҳои 50-сола бо ин ҳавопаймо, ки қабл аз якҷояшавии Бритониёи Овезаҳои Корпоратсияи Бритониё (BOAC) ва Бритониёи Аврупо Эйрвейз (BEA) оғоз шуда буд.

Дар оғози он даҳсола BOAC аввалин варианти Боинг 747-100-ро гирифт, ки ин қадами навбатӣ дар парвози ҳавопаймои дарозмуддат буд. Аввалин ангаре, ки барои навъи ҳавопаймо мувофиқ аст, моҳи марти соли 1971 пеш аз расман гирифтани ҳавопаймо дар моҳи апрел сохта шуда буд.

G-AWNF (L.N. 111/MSN 19766), аввалин воҳиди флот, аввалин парвози тиҷоратии худро аз LHR ба Ню-Йорк (JFK) тақрибан ду ҳафта пас аз расонидан анҷом дод. Он дар тӯли 30 сол дар хидмат хидмат кард ва ҳавопайморо ба BA пайгирӣ кард, тавре ки мо имрӯз медонем, пеш аз он ки дар Kabo Air (N9) ҳамчун 5N-JJJ нигоҳ дошта шавад.

Пас аз муваффақияти назаррас дар тӯли чаҳор сол дар ин навъи ширкат, ширкати ҳавопаймоӣ барои чаҳор Боинг 747-200 фармоиш дод, ки бо муҳаррикҳои Rolls-Royce муҷаҳҳаз аст. То моҳи июни соли 1976 ду ширкати аввал аз чор ҳавопаймо ба ширкати ҳавопаймоӣ интиқол дода шуданд.

Акс: AVSIM

Ҳаштодҳои барқӣ

1980 -ҳо вақте буданд, ки ширкатҳои ҳавопаймоӣ тасмим гирифтанд, ки ин ҳавопайморо барои амалиёти боркашон истифода баранд. Дар моҳи октябри 1980, аввалин Boeing 747 Freighter, ки бо номи G-KILO (L.N.480/MSN 22306) ба BA оварда шуд.

Дар соли 1981, ду ширкати ҳавопаймоии ’s 747-100 ба Trans World Airlines (TW) фурӯхта шуданд, пеш аз он ки якчанд ҳавопаймоҳои навбунёди -200 дар ИМА нигоҳ дошта шаванд ва бинобар таназзули амиқи соли 1982 ба фурӯш гузошта шаванд.

Бо сабаби идома ёфтани таназзули иқтисодии 󈨖, ҳавопаймо парки BA-ро тарк кард ва ба Cathay Pacific (CX) ҳамчун VR-HVY ва B-HVY фиристода шуд, ки пеш аз фиристодани он баъзе амалиётҳои лизингиро бо Нерӯҳои Ҳавоии Шоҳӣ нишон медод. ба партовгоҳ дар моҳи майи соли 2008, ки дар маҷмӯъ 28 сол умр мебинад.

Тақрибан се сол пас, пас аз барқарор шудани иқтисод, BA бузургтарин фармоиши ягонаи ҳавопаймои худро барои 16 ҳавопаймои нави 747-400 бо нархи рӯйхати 4,3 миллион доллар фармоиш дод ва имконоти 12 -и иловагӣ барои иваз кардани ҳавопаймоҳои кӯҳнашудаи -100.

То соли 1987, BA панҷ ҳавопаймои гуногуни Boeing 747 -ро аз Бритониёи Каледони (BR) харид, ки бо ширкати ҳавопаймоӣ пас аз молиявии манфии интиқолдиҳанда ҳамроҳ шуд.

Вариантҳои Boeing 747-400 то соли 1989 расонида шуданд ва моҳи июл ҳавопаймо аввалин парвози тиҷоратии худро оғоз кард, ки дар байни LHR, Филаделфия (PHL) ва Питтсбург (PIT) бо G-BNLC (L.N.734/MSN 23910) парвоз мекунад.

Сурат: Роберто Лейро

Ҳаёти баланд дар оғози солҳои навадум

Вақте ки BA гирифтани 747 -ро идома дод, ширкати ҳавопаймоӣ эълом дошт, ки дар Кардифф (CWL) як пойгоҳи нави муҳандисии ҳавопаймо бо арзиши 70 миллион фунт стерлинг таҳия хоҳад кард, ки дар он ҷо мо мебинем, ки баъзе ҳавопаймоҳо дар айни замон нигоҳ дошта мешаванд. Пойгоҳи CWL махсус барои қонеъ кардани ҳавопаймо истифода мешуд ва он вақт тақрибан 1200 ҷои корӣ фароҳам меовард.

Тақрибан як моҳ пас, дар моҳи июли 1990, BA баъдан эълом кард, ки ба ҳавопаймои иловагӣ 21-400 фармоиш додааст, ки имконоти 12 ҳавопаймои дигарро фароҳам оварда, фармоиши умумиро ба 42 мерасонад. Чунин вариантҳо тақрибан як сол пас аз ҳисоби £ 4.3bn амалӣ карда шуданд. фармоиш барои 15 ҳавопаймои Boeing 777-200, бо 24 Boeing 747-400 ба созишнома дохил карда шудааст.

Дар моҳи марти 1993, ширкати ҳавопаймоӣ тасмим гирифт, ки бо роҳандозии British Asia Airways (BR – бо истифода аз ҳамон рамзи IATA ба монанди Бритониё Каледони), ки тақрибан ҳашт сол пеш аз қатъи фаъолият дар моҳи декабри соли 2001 оғоз шуда буд, ба бозори Осиё ворид шавад.

British Asia Airways он замонҳо монанди Тайван (TPE) ва дигар самтҳои машҳур дар саросари Осиёро ҳадаф қарор дода буд. Аммо бо ин, тавсеа ва имкониятҳои ҳамкорӣ пайдо шуданд.

Сурат: Роберто Лейро

Нимаи солҳои навадум

Пас аз як сол, дар моҳи августи соли 1994, BA бо интиқолдиҳандаи австралиягӣ Qantas (QF) шартномаи ҳамкорӣ ба имзо расонд, то ҷадвал, фурӯш ва маркетингро дар 35 ҳафтаи 747 парвозҳои худ, ки бо номи “ хизматрасонии кенгуру ” маъруф аст, таъмин намояд.

Феврали соли 1998 ҳамроҳ шуд ва ширкати ҳавопаймоӣ бо чаҳор ҳавопаймои -400 -и худ видоъ кард, ки барои панҷ 777-200 фармоиш ивазкунандаи ин ҳавопаймо буд. Дар моҳи августи ҳамон сол аз ҷониби ширкати ҳавопаймоӣ зиёда аз 777 фармоиш дода шуд, ки фармоишҳо барои панҷ ширкати 747 ва ҳафт вариант дар натиҷа бекор карда шуданд.

То моҳи сентябр, ширкати ҳавопаймоӣ ба Африқо, хусусан бо Нигерия бо ҳамкорӣ бо Nigeria Airways (WT) бо истифода аз ин ҳавопаймо барои хидмат ба Лагос (LOS) дар як ҳафта се маротиба оғоз кард. Моҳи апрели соли 1999 муносибатҳои ба фурӯш асосёфта бо Боинг ба амал омаданд ва 747 ба охир расид, зеро 59 -ум ва ниҳоии -400 ба ширкати ҳавопаймоӣ расонида шуданд.

Сурат: Брэндон Фаррис

Дар “Noughties ” Давраи Технология

Таҳқиқи давраи нави фарохмаҷрои фарохмаҷро бо истифода аз Connexion by Boeing дид, ки озмоиши сесолаи интернет бо ширкати ҳавопаймоӣ ва истеҳсолкунанда оғоз мешавад, ки ба мусофирон имкон медиҳад, ки ноутбукҳои худро аз ҷойгоҳҳояшон васл кунанд ва дар он замон технологияи нав ба вуҷуд оварда шавад.

Моҳи майи 2005 фаро расид ва дар он давра кишварҳои ҷаҳон раванди тендерро барои бозиҳои дарпешистодаи олимпӣ ва паралимпии соли 2012 оғоз карданд ва сарвазири Бритониё Тони Блэр 747 -ро барои дастгирии дархости Лондон ва мизбони бозиҳо имзо кард.

Боз дар фронти технологӣ, августи 2006 ҳавопаймо ба системаи нави нигоҳдории компютерӣ бо номи EWS гузашт. -400 охирин ҳавопаймоест, ки ба ин система интиқол дода шуд ва ба ҳавопаймоҳое, ки ҳавопайморо истифода мебурданд, ӯҳдадориҳои бештар дар асоси бехатарӣ пешниҳод мекард.

Акс: Кочан Клепс

Дар моҳи ноябри 2007, аввалин озмоиши истифодаи ҳавопаймо дар терминали нави 5 бо мақсади озмоиши бағоҷ, бор, хӯрокхӯрӣ ва сӯзишворӣ истифода шуд.

То моҳи августи соли 2008, ҳавопаймо бори дигар дар гирифтани масъулияти парвоз ба дастаи олимпии Бритониё пас аз як муваффақияти муваффақ дар Бозиҳои Пекин бо конуси тиллоии бинӣ ва паёми ‘Proud барои ба ватан овардани қаҳрамонони бритониёии мо саҳнаи марказиро гирифт. .

Акс: Кочан Клепс

Даҳсолаи охирини паҳншавӣ

Июли соли 2015 фаро расид ва ширкати ҳавопаймоӣ дар 18 ҳавопаймои -400 -и худ барои такмил додани системаҳои кабина дар дохили ҳавопаймо, аз ҷумла таъмири дохилии он, илова намудани 16 курсии иловагии Club World ва инчунин системаҳои нави фароғатии дар парвоз оғоз кард.

Дар моҳи сентябр, аввалин ҳавопаймои таъмиршуда дар аввалин парвози тиҷоратии худ ба JFK парвоз кард, ки он вақт вақтхушиҳои Panasonic дар парвоз, экранҳои калонтар ва мундариҷаи бештар барои парвозҳо буд.

747 моҳи августи соли 2016 боз як Бозиҳои олимпиро нишон дод ва аз Рио-де-Жанейро (GIG) баргашта, бо як ҳавопаймои дигари бинии тиллоӣ бо номи ‘VictoRIOus ’ баргашт ва дастаи паралимпӣ дар охири моҳ бармегардад.

Акси чароғҳои ҳавопаймо дар 747. Акс: Роберто Лейро Кабина аз BA 747. Акс: Роберто Лейро IFE он замон хеле соддатар буд. Сурат: Роберто Лейро

2019 ва ҳоло

Соли гузашта, дар ҳамоҳангӣ бо тирҳои сурхи қувваҳои ҳавоии шоҳона, 747 дар либоси BOAC барои гузаштани 100-умин солгарди БА гузашт. Ва он гоҳ, мутаассифона, пандемияи COVID-19 пайдо шуд. Ширкати ҳавопаймоӣ дар моҳи июли соли ҷорӣ эълом дошт, ки ҳавопаймо бинобар коҳиш ёфтани талабот ба тиҷорат пеш аз мӯҳлат қатъ карда мешавад.

То моҳи август, аввалин ҳавопаймо, ки бо номи ‘Victor Delta ’ (G-CIVD | L.N. 1048/MSN 27349) ба хонаи ниҳоии худ Castellon (CDT) фиристода шуда буд. Ин ҳавопаймои мушаххас, ки нақшаи ранги Oneworld Alliance -ро пешниҳод мекунад, беш аз 115,000 соат дар 13,300 парвоз парвоз карда, 50 миллион милро тай кардааст.

Бисёре аз чаҳорчӯбаҳо аз ҷиҳати истифода якхелаанд, яъне ҳама Boeing 747 дар саросари парки BA ҳаёти серодам ва хуб истифодашуда доштанд.

Аксҳо: Лука Флорес

Ояндаи Маликаи Шоҳии Осмонҳо

Аз 18 адад 31 адад аллакай нафақа гирифтааст, пешгӯӣ карда мешавад, ки 13 боқимонда дар асоси намунаҳои кунунии нафақа то аввали соли оянда дар хонаҳои охирини худ хоҳанд буд.

Таърихи Боинг 747 дар флоти BA нишон медиҳад, ки ҳавопаймо то чӣ андоза дороиҳои олиҷаноби муфид буд ва ин чизест, ки фаромӯш нахоҳад шуд.

Аксҳо: Лука Флорес

Лови ’em дар ҳоле ки шумо метавонед

Як дараҷа умед вуҷуд дорад, ки 747, ки ҳамчун як қисми ҷашнҳои садсола ранг карда шуда буданд, барои партовҳо пора нахоҳанд шуд. Дар аввал, баъзе овозаҳо дар бораи нигоҳ доштани BOAC, Negus ва Landor дар Британияи Кабир мавҷуданд, аммо тасдиқи расмӣ барои ин дода нашудааст.

Аммо он чизе ки мо медонем, ин аст. COVID-19 на танҳо соҳаи авиатсияро хароб кардааст, балки як навъи ҳавопайморо кам кардааст, ки мухлисон ва онҳое, ки дар ин соҳа умед доштанд, чанд соли дигар боқӣ мемонанд. Ин маънои онро дорад, ки мо бояд пеш аз он ки онҳо ба як воҳиди камёб табдил ёбанд, мо бояд онҳоро дар ҳоле, ки метавонем дастгир кунем.

Тасвири барҷаста: British Airways Боинг 747-436 дар либоси BOAC. Аксҳо: Лука Флорес


Боинг XP -15 (Модели 202) - Таърих

Боинг 787 -XE - Модели Microsoft Flight Simulator 2020

Мо навакак ба кор кардани модели Боинг 787-10 шурӯъ кардем. Барои ворид шудан ба ин режим саъю кӯшиши зиёд лозим аст. Ҳоло мо дар амалисозии ҳамаи Саҳифаҳои MFS ва такмил додани FMC кор карда истодаем. Боз бисёр чизҳои дигар дар пешанд. Мо наметавонем интизори такмил додани 787-10 бошем.

Танҳо версияи охиринро дар ин ҷо зеркашӣ кунед ва ҷузвдони дарунии "B787-XE" -ро ба ҷузвдони ҷомеаи MSFS 2020 нусхабардорӣ кунед.

  • Саҳифаи дари
  • Саҳифаи фишанг
  • Саҳифаи Статус
  • Намоиши барқии синоптикӣ
  • Саҳифаи назорати сатҳи парвозҳо
  • Сабз ранга (Ollie2304)
  • Нишондиҳандаҳои ILS илова карда шуданд
  • Форматкунии суръати ҳисобшудаи FMC дар саҳифаи пойҳо (Pieloth)

Мо ҳоло наметавонем чизи бештареро пешниҳод кунем, зеро мо ба кор шурӯъ кардем, аммо мо дар бисёр чизҳои гуногун кор карда истодаем.

Барои иштирок кардан ё гирифтани маълумоти охирин ба Discord мо ҳамроҳ шавед. Мо то ҳол дар ҷустуҷӯи devs бештар барои иштирок дар ин лоиҳаи олӣ!


Модели Рутан 202 Бумеранг

Ин ҳавопайморо дӯст доред. Ин хеле нозук ва аммо олиҷаноб Рутан аст.

Он дорои як рӯҳияи воқеии "девона ба мисли рӯбоҳ" аст

Афсона, аммо ҳамзамон ҳамвор

Агар шумо фикр кунед, ки ин аҷиб аст, бо пешгузаштаи он вохӯред: Blohm & amp Voss BV 141

BV 141 як муҳаррики ягона буд. Тарҳи Rutan 's ба асимметрияи такондиҳӣ дар ҳавопаймоҳои дугоник, муҳити муҳаррик ва ғайра дахл мекард.

Ман бояд онро шахсан дар аввали солҳои 2000 -ум дар Ошкош бубинам. Чӣ тарҳи ваҳшӣ, аммо ба ҳар ҳол хеле шево. Ҳатто тирезаҳои пеши. хандаовар, вале ба тарзе эстетикӣ.

Агар Гауди ҳавопаймо тарҳрезӣ мекард.

Вай аз табиат илҳом мегирифт. Ин як кӯшиши татбиқи харчангҳои fiddler аст.

Парвози Феникс (азнавсозии парвози Феникс) дар бораи он аст, ки чӣ тавр наҷотёфтагони суқути ҳавопаймо дар биёбон қисмҳоро ба тарҳи асимметрӣ бо ҳам пайвастанд, то онҳо пеш аз тамом шудани захираҳояшон аз биёбон парвоз кунанд.

Ҳеҷ кас фаромӯш накардааст, ки халабони машҳур Пол Мантз ҳангоми наворгирии филми аслӣ суқут карда ва ҷон додааст. Бо вуҷуди ин, Мур ва дастаи ӯ аввал мехостанд як Феникси воқеиро бунёд кунанд. Мур умедвор буд, ки як нусхаи пурраи парвозро наворбардорӣ кунад, аз ин рӯ дастаи ӯ барои кумак ба нақшаи парвози Феникс бо Burt Rutan 's Scaled Composites of Mojave, Калифорния тамос гирифт.

Ҷанбаи асимметрии ҳавопаймо инчунин бо таҳқиқоти қаблии Rutan 's оид ба прототипи Бумеранг мувофиқат мекард.

Тафовут дар филм дар он аст, ки шахсе, ки ҳавопаймои навро аз қисмҳои наҷотбахш тарҳрезӣ карда буд, танҳо ҳавопаймоҳои намунавӣ тарҳрезӣ карда буд, на ҳавопаймоҳои пурқувват. Аҷиб он аст, ки истеҳсоли ремейк, ҳатто бо кумаки Rutan 's, наметавонад як киштии мукаммали барои парвоз сохташударо ба даст орад (ва суғурта шавад), аз ин рӯ онҳо бо истифода аз модели аксҳои парвоз дар филм ба анҷом расиданд.


Боинг XP -15 (Модели 202) - Таърих

Ҳафтоду панҷ модели 247 барои муштариён дар ИМА ва хориҷа сохта шудаанд.
(Акс - Осорхонаи миллии авиатсионӣ.)

    247 муваффақияти фаврӣ буд ва аввалин ҳавопаймои истеҳсолӣ зуд аз ҷониби модели тозашуда 247D пайравӣ карданд. Аммо тақдир барои ин ҳавопаймо муваффақияти минбаъдаро нигоҳ дошт. Бисёр ҳавопаймоҳои бузург, ки дар байни ҷангҳо сохта шудаанд, барои иштирок дар мусобиқаҳои ҳавоӣ таҳия карда шуданд ва#8212 чунин озмунҳо инчунин барои исботи навъҳои нави истеҳсолшуда асосҳои хубе буданд. Ҳамин тавр, вақте ки мусобиқаи МакРобертсон аз Лондон ба Мелбурн, Австралия соли 1934 ташкил карда шуд, ба Боинг Модели 247D ворид карда шуд. Аз ҷониби полковник Роско Тёрнер ва Клайд Пангбурн сарчашма гирифта, пас аз рақиби бузурги худ, DC-2, ки аз ҷониби KLM Airlines идора мешавад, ҷои сеюмро касб кард. Дар ҷои аввал кометаи махсуси бритониёии де Ҳавилланд DH.88 Комета омад. 4

    Модели 247 аз ҷониби DC-3 гирифта шуд, ки аз бисёр ҷиҳат ҳавопаймои тозашуда нисбат ба Модели 247. Он калонтар, тезтар ва бештар мусофирон мебурд. Инчунин қисмати каноти миёна ба фюзеляж ҷудонашаванда буд, ки он чархро, ки дар дохили кабина буд, аз байн бурд, зеро он дар 247 буд. Дар маҷмӯъ 75 модели 247 сохта шуд, ки барои солҳои 1930 миқдори таъсирбахш буд, аммо ин маблағ хурд буд дар муқоиса бо ҳазорҳо DC-3, ки онро иваз мекарданд.

Мушаххасоти:
Модели Боинг 247D
Андоза:
Давраи бол: 74 фут (22.6 м)
Дарозӣ: 51 фут 7 дар (15,7 м)
Баландӣ: 12 фут 2 дар (3.70 м)
Минтақаи бол: 836 кв фут (77.70 кв м)
Вазнҳо:
Холӣ: 9,144 фунт (4,148 кг)
Умумии T/O: 13,650 фунт (6,192 кг)
Иҷрои:
Максимум Суръат: 200 мил (322 км/соат)
Шифти хидматрасонӣ: 25,400 фут (7,740 м)
Меъёри баромадан: 1,150 фут (350м)/дақиқа
Диапазони муқаррарӣ: 745 мил (1,199 км)
Нерӯгоҳи барқӣ:
Ду Pratt & Whitney 550 hp Wasp S1H1-G, муҳаррикҳои радиалии 9-силиндрӣ.

1. Питер М. Бауэрс. Ҳавопаймои Боинг аз соли 1916 Ню Йорк: Функ ва Вагнолс, 1968. 182.
2. Ховард Мингос, таҳрир. Китоби соли ҳавопаймоҳо барои соли 1935. Ню Йорк: Палатаи савдои авиатсионии Амрико, Инк., 1935. 248.
3. Кеннет Мунсон. Ҳавопаймоҳо дар байни ҷангҳо 1919-39. Ню Йорк: Ширкати Макмиллан, 1972. 161.
4. Ховард Мингос, таҳрир. 167.

© Осорхонаи таърихи авиатсия. Ҳамаи ҳуқуқ маҳфуз аст.
14 сентябри соли 1997. Навсозии 16 ноябри соли 2014.


Видеоро тамошо кунед: Boeing 777-300ER - обновленный флагман Аэрофлота


Шарҳҳо:

  1. Najar

    Ва ин ки мо бе ибораи олиҷаноби шумо мекардем

  2. Nigami

    Ман тавсия медиҳам, ки дар google.com ҷустуҷӯ кунед

  3. Murtagh

    Do you know what holiday is today?

  4. Taleb

    Албатта. Ва ман ба ин дучор шудам. Мо метавонем дар ин мавзӯъ муошират кунем. Дар ин ҷо ё дар PM.

  5. Dijind

    I don't have the information I need. But I will be happy to follow this topic.

  6. Daisida

    Where can I find it?



Паём нависед