Лавочкин ЛаГГ-3

Лавочкин ЛаГГ-3


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Давлатҳои Шӯравии Шӯравӣ соли 1939 ба истеҳсоли Лавочкин ЛаГГ-3 барои Нерӯҳои Ҳавоии Армияи Сурх шурӯъ карданд. Тарҳрезии Семён Лавочкин он суръати максималии 348 мил (560 км) дошт ва масофаи 404 мил (650 км) дошт. Он 29 фут 1 дюйм (8.86 м) буд ва болҳои боли 32 фут 2 дар (9.80 м) буд. Ҳавопаймо бо тупи 20 мм, се пулемёт мусаллаҳ буд ва 440 фунт (200 кг) бомба дошт.

Лавочкин LaGG-3 муваффақияти бузург буд ва дар Иттиҳоди Шӯравӣ дар ниҳоят дар Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ дар Фронти Шарқӣ бартарии ҳавоӣ ба даст овард.


FROG 310 Лавочкин ЛАГГ-3

"Ситораи сурх
Модели маҷмӯаи Red Star Ltd., 16 Whitecroft Road, Беккенхэм, Кент, Англия BR3 3AG

Давра: 1983 то имрӯз
Аз 169 қолаби қурбоққа, ки аз соли 1955 то 1977 ба анҷом расидаанд, бовар карда мешавад, ки танҳо шаштои онҳо дар Бритониё боқӣ мемонанд. Ду нафари онҳо (қолибҳои ёрии таъҷилии Деннис ва Firefly Dinghy) бо Hobby Hobbies ва чор нафари дигар бо Red Star мебошанд.
Ин чаҳор қолибҳои ба истилоҳ "русӣ" мебошанд, ки онро Ровекс махсус барои истифода дар СССР анҷом додааст, аммо дар охир ҳеҷ гоҳ ба он ҷо фиристода нашудааст. Пас аз якчанд кӯшиши фурӯши онҳо ба истеҳсолкунандагони муқарраршудаи маҷмӯа, қабулкунандагони Novo ниҳоят дар ширкати Red Star харидоре пайдо карданд, ки дар паси он як ҳикояи ғайриоддӣ аст.
Ҳикояи Ситораи Сурх ба солҳои 1982 бармегардад, вақте Ҷим Чапман - асосгузори минбаъдаи Red Star - дар Иттиҳоди Шӯравӣ таътил гирифт. Пеш аз рафтан ӯ пурсишҳо анҷом дод, то бифаҳмад, ки дар куҷо ӯ метавонад маҷмӯаҳоеро барои истифодаи худ харад. Пеш аз рафтан ӯ аз мақомоти дахлдори шӯравӣ шунид, ки вай инчунин ба ӯ маслиҳат дод, ки имкони ворид кардани як қатор маҷмӯаҳои собиқ Frog ба Ғарб мавриди баррасӣ қарор дорад.
Ҳангоми бозгашт ба ватан ӯ бо агентии воридотии шӯравӣ бо мақсади пешниҳоди маслиҳат оид ба лоиҳаи пешниҳодшудаи воридот тамос гирифт. Маслиҳати аввала шакли баррасии маҷмӯаҳои алтернативии мавҷударо гирифт. Ин ба вохӯриҳои минбаъда оварда расонд, ки маълум шуд, ки агентҳо дар бораи интихоби мавзӯъҳои мувофиқ маҷмӯи тасаввуроти хеле норавшан доштаанд ва дониши ками амалӣ дар бораи масалан, ба монанди бастабандӣ ва декалҳо (дар як лаҳза як намуди пӯсти пӯшида/часпанда) ҷиддӣ баррасӣ карда шуд ва баъзе варақаҳои санҷишӣ дар коғази сафед чоп карда шуданд!). Масъалаи дарёфти дистрибютери мувофиқ низ интизорӣ дошт, аммо дар ниҳоят агентҳо Capital Models Supply (CMS) -ро интихоб мекунанд. Барои тафсилоти бештари ин амал ба Novoexport нигаред.
Ҳангоми пурсишҳо барои лоиҳаи воридоти CMS, Ҷим мавҷудияти чаҳор қолабро, ки баъдтар Red Star харидааст, кашф кард. Дар аввал аз ӯ хоҳиш карда шуд, ки нақшаи харидани ин қолабҳоро ҳамчун як лоиҳаи ёрирасон ба нақшаи асосии воридот харҷ кунад. Гарчанде ки гузориши ӯ инро имконпазир меҳисобид, аммо шӯравӣ намехостанд то замоне ки нақшаи асосӣ ба хубӣ иҷро шавад.
Азбаски то ин дам ӯ дар лоиҳа миқдори зиёди кӯшишҳо сарф карда буд, Ҷим Чапман бо вуҷуди он, ки қолабҳо дар Аврупои Шарқӣ нопадид мешаванд, намехост. Аз ин рӯ, ӯ ба як қатор одамон пешниҳод кард, то бубинанд, ки оё консорсиумро барои коркарди қолабҳо бидуни иштироки Шӯравӣ метавон таъсис дод. Пас аз як қатор оғозҳои бардурӯғ ва тағирот дар иштирокчиёни интизор, як ширкат барои идора кардани ин схема ташкил карда шуд. Ин Glenprime Ltd. буд, аммо номи он ба зудӣ ба Red Star Model Kits Ltd иваз карда шуд.
То моҳи июли соли 1983 онҳо ба истеҳсолот омодагӣ гирифтанд ва 31 октябри соли CMS, ки дистрибютери ягона таъин шуда буд, аввалин 3000 адад аз 7.000 маҷмӯи чаҳор маҷмӯаи фармоишкардаи онҳоро гирифт. Дар ин ҳолат, танҳо тақрибан 2.000 -тои онҳо ҳамчун маҷмӯа фурӯхта мешуданд, бақия танҳо дар халтаҳои полиэтиленӣ бо кортҳои сарлавҳа, асосан барои қонеъ кардани фармоишҳои ИМА, ки аз ҷониби CMS дар баҳори соли 1984 гирифта шудааст, аз нав баста мешавад. Аксари маҷмӯаҳо тамғаи сурх ва сафед доштанд, аммо чанде аз охиринҳои пас аз моҳи октябри соли 1984 фурӯхташуда онро нусхабардорӣ мекарданд.
Пас аз он ки CMS дар моҳи августи соли 1984 қабулкуниро қабул кард, кӯшиши идома додани пуштибонони пешбинишудаи нақшаи воридоти Шӯравии CMS натиҷа надод. Пас аз он Ҷим нақшаҳои мухталиферо пеш овард, ки тавассути онҳо шӯравӣ метавонистанд ҳадди аққал як нақшаи маҳдуд ҳамчун дистрибюторҳои худ амал кунанд. Вақте ки ҳеҷ кадоме аз ин пешниҳодҳо то моҳи марти соли 1985 посухи зиёд нагирифт, Red Star пешниҳод кард, ки аз номи шӯравӣ чунин лоиҳаро роҳандозӣ кунад ва - барои таъмини шӯравӣ хавфи молиявӣ надошта бошад - пешниҳод кардани қолаби Red Star ҳамчун пардохт . Ин нақша дар аввал қабул карда шуд, аммо баъдан шӯравӣ ақидаи худро дигар кард ва пешрафт қатъ шуд. Дигар пешниҳодҳо мубодилаи қолабҳоро дарбар мегирифтанд, то истеҳсол дар Англия сурат гирад, аммо ин ҳам рад карда шуд.
Ниҳоят як пешниҳоди оддӣ барои хариди маҷмӯаҳо бо пули нақд пешниҳод карда шуд. Ин моҳи декабри соли 1985 қабул карда шуд ва як қатор ибтидоии нӯҳ маҷмӯа (ҳамааш аз корхонаи DFI) мувофиқа карда шуданд. Аз инҳо, Мэриленд баъдан ҳангоми пайдо шудани як камбуди хурди қолаб партофта шуд. Умедвор будем, ки баъдтар шонздаҳ намуди дигар (аз ҷумла Баҳри Заҳр ва Уитли) пайравӣ хоҳанд кард. Илова бар ин, Шӯравӣ аз саҳмияҳои мавҷуда расонидани 1000 Шаклтонро пешниҳод кард.
Аммо аз он вақт инҷониб ҳеҷ чиз рӯй надод ва Red Star то ҳол маҷмӯаҳои худро интизоранд. Эҳтимол, шӯравӣ дар охирин лаҳза пойҳои хунукро таҳия кардааст ва ояндаи созишнома то андозае номуайян аст. Эҳтимол аст, ки содироти калони ахир ба кишварҳои блоки шарқӣ (барои пардохти воридоти маводи ғизоӣ ба Украинаи зарбаи ҳастаӣ) қисми зиёди имконоти мавҷударо ишғол кардааст. Бо вуҷуди ин, ду аломати умедбахш мавҷуданд. Аввал ин, манфиати раднашавандаи Шӯравӣ барои ба даст овардани қолибҳои Ситораи Сурх аст. Дуюм, тағироти ахир дар зинанизми шӯравӣ. Ба қарибӣ равишҳои тоза пеш гирифта шуданд, аз ин рӯ умед вуҷуд дорад. . .
Ба пешвози аввалин расонидани шӯравӣ, Red Star барои Skua, Vengeance ва Ventura асарҳои нави бадеиро фармоиш дод. Илова бар ин, барои Skua ва Ventura декалҳои нав тарҳрезӣ шудаанд. Ин кор аз ҷониби Дик Уорд аз Modeldecal анҷом дода шуд, ки он инчунин декалҳои қаблии Ситораи Сурхро иҷро мекард. Дар ҳамин ҳол, истеҳсоли чор маҷмӯаи аввал дар моҳи марти соли 1987 (муваққатӣ) боздошта шуда буд. То он вақт истеҳсоли маҷмӯӣ чунин буд: МиГ-3 12,500, ЛаГГ-3 11,500, Анатра 9500 ва Як-3 8500 дона. Мушкилоти қолаб чанд ислоҳоти хурдеро талаб карданд, ки инро ҳангоми муқоиса бо намунаҳои истеҳсолкардаи Rovex дида мешавад. Гурӯҳи хурди намунаҳои баррасӣ дар истеҳсоли тунуки сафед ва оммавӣ бо хокистарии миёна сохта шудааст.
Ҳавопаймои модели FROG 1932-1976, R. Lines, L. Hellstrom "


Рушд

Семҷон Лавощкин, ки аз соли 1929 дар ЗАГИ кор мекард, бо таҳияи як маводи махсуси сохтмонӣ таваҷҷӯҳ дошт, ки имкон медиҳад истеҳсоли ҳавопаймоҳои пурқуввати ҷангӣ, ки пурра аз чӯб сохта шудаанд. Мавод бояд нисбат ба дуралюмин сабуктар бошад, сӯхтанашаванда, шакл додан осон ва кор кардан осон бошад. Ҳамчун як қисми OKB-301, ки моҳи майи соли 1939 таъсис ёфтааст, ӯ сипас як шикорчиро бо Михаил Гудков ва Владимир Горбунов тарҳрезӣ кард, ки аз фанери бо қатрони синтетикӣ тар кардашудаи тӯс Сибир, як навъи нави маводи сохтмонии чӯбӣ ва ки бояд ба истехсоли серия ва арзон имконият дихад. Дар доираи таъинот I-22 , ҳавопаймо 30 марти соли 1940 бо A. I. Никашин барои нахустин парвози худ парвоз кард. 100 намуди ин намуд, ки баъдан номгузорӣ шуд LaGG-1 соли 1941 сохта шудаанд.

Сохтмони шитобкорона ногузир камбудиҳо, аз қабили мушкилоти идоракунии дастгоҳро, ки саъю кӯшиши зиёдро талаб мекард, инчунин камбудиҳои технологии истеҳсолотро ошкор намуд. Пас аз он ҳавопаймо дубора тарҳрезӣ карда шуд, бинобар ин, зарфҳои калонтар насб карда шуданд ва винти ду болдор бо винти сепарагӣ иваз карда шуд. Нахустин парвози ин I-301 ва баъдтар LaGG-3 модели 14 июни соли 1940 буд, ки онро боз Никасчин анҷом додааст.

Дар аввали соли 1941 истеҳсоли силсилавӣ дар заводи 23 дар Ленинград (баъдтар заводи 153 дар Новосибирск), заводи 21 дар Горкий ва заводи 31 дар Таганрог (дертар Тблисси) оғоз ёфт. То оғози ҷанг бо Олмон тақрибан 300 LaGG-3 сохта шуда буд, дар охири соли 1941 аллакай 2507 буд. Аксари LaGG-3ҳо дар Горки аз соли 1941 то соли 1942 сохта шудаанд (3553 ҳавопаймо), пас аз иваз кардани истеҳсолот дар Горки ба Ла-5 танҳо заводи 31 дар Тблисси версияҳои такмилёфтаи LaGG-3 истеҳсол карданд. Пас аз он ки дар он тақрибан 2550 LaGG-3 истеҳсол карда шуд, истеҳсол дар аввали соли 1944 ба Jak-3 гузаронида шуд. Заводи Ленинград 23 (65) ва заводи 153 -и Новосибирск (330) ба микдори кам махсулот доданд. Ҳамагӣ 6528 LaGG-3 сохта шудааст.

LaGG-3 хеле мустаҳкам ва тобовар буд, аммо ҳаёти он аз муҳаррики аз ҳад вазнин ва хеле заиф азоб мекашид, аз ин рӯ Лавочкин якчанд муҳаррикҳои дигарро, ба мисли WK-107 , М-82 ё WK-105PF-2 . Дар як силсилаи хурд, як LaGG -3 (русӣ облегчённый oblegschjonny - сабукӣ) бо WK-105PF, то 2865 кг вазни парвоз коҳиш ёфт, ниҳоят дар тобистони соли 1942 пайдо шуд. Ин аз ҷониби Владимир П. Горбунов тарҳрезӣ шудааст. Илова ба дигар муҳаррик, пушти фюзеляж дар паси кокпит паст карда шуд, тахтаҳо ва қисмҳои мувозинаткунандаи массаи аллерон бардошта шуданд ва дар маркази винт як тупи сабуки В-20 ва 12,7 мм MG UB насб карда шуд. Дар натиҷа, вазни боркаш метавонад 300 кг кам карда шавад. Бо вуҷуди ба таври назаррас афзоиш ёфтани иҷрои парвозҳо, ба монанди суръати 623 км / соат дар баландии 4000 м, модел минбаъд пайгирӣ карда нашуд. Дигар номҳо барои ин намуд буданд Горбунов 105 ва Самолҷот (ҳавопаймо) 105 .


Аксҳои Ҷанги Ҷаҳонӣ

LaGG-3 50 4 гирифташуда LaGG-3 50 4 2 LaGG-3 50 гирифташуда Зимистон LaGG-3
LaGG-3 Зиздра Зимистон 42-43 LaGG-3 Zhizdra Зимистон 1942-43 2 LaGG-3 LaGG-3 10
LaGG-3 28 Ҳавопаймои суқути LaGG-3 LaGG-3 бо пойгоҳи лижаронӣ LaGG-3 RS-82
LaGG-3 бо ракетаҳои RS-82 ва лижаҳо LaGG-3 бо ракетаҳои RS-82 LaGG-3 бо танкҳои қатрагӣ сентябри соли 1941 LaGG-3 Финляндия LG-3
Пуркунии сӯзишвории зеризаминӣ аз LaGG-3 майи соли 1943 LaGG-3 Силсилаи 66-и 249 IAP, Кулагин 1944 Фурудгоҳи LaGG-3 LaGG-3 5 партофташуда дар Ростов
LaGG-3 аз 609 IAP LaGG-3 аз 24 IAP 1941 ЛаГГ-3 29 Острогожск ЛаГГ-3 29 Острогожск 2
LaGG-3 серияи 4-уми 71 аз 524 IAP, Финляндия Март 1942 LaGG-3 50 ва нерӯҳои Италия 1942 LaGG-3 1941 LaGG-3 20 1941
LaGG-3 21 IAP LaGG-3 аз 21 IAP 2 Пилотҳо бо LaGG-3 156 IAP 2 LaGG-3 16
LaGG-3 аз 170 IAP Сафед LaGG-3 LaGG-3 Силсилаи 11-уми 5 GIAP декабри соли 1941 LaGG-3 ва экипажи IAP 156
LaGG-3 Финляндия LG-3 LaGG-3-11 бо танкҳои тарки RS-82 ва 82l LaGG-3-29 (Силсилаи 29)

LaGG-3 як ҳавопаймои моноплании як муҳаррик аст, ки дар Ҷанги Бузурги Ватанӣ дар Нерӯҳои Ҳавоии Артиши Сурх хидмат мекард. Он ҳамчун ҳавопаймои ҷангӣ, истифоданашаванда, бомбаандози бомбаандоз, скаут истифода шуда, солҳои 1941-1944 истеҳсол шудааст. Яке аз се ҷанговарони насли нав, ки қабл аз ҳуҷуми Олмон ба СССР қабул шуда буданд (ду нафари дигар МиГ-3 ва Як-1).
В.П. Горбунов роҳбари лоиҳа ва роҳбари Бюрои конструкторӣ-301 барои сохтани LaGG-3 буд, аммо ҳавопаймо ба номи В.П. Горбунов, на танҳо роҳбари лоиҳа, балки кормандони наздиктарини ӯ: Лавочкин С. А. ва Гудков М.И. – ақибмонӣ.

Сифатҳои мусбӣ: силоҳи пуриқтидор дар силсилаи аввал, зиндамонии баланд, истифодаи ҳадди ақали маводи камёфт – маводи асосии санавбар, чӯбчаи тӯс, фанер ва чӯби тағирёфтаи қатрон (ҳезуми дельта), муқовимат ба оташ.
Камбудиҳо: муҳаррики заиф ва дар натиҷа кашиши суст, камбудиҳои тарроҳӣ аз сабаби сабти кӯтоҳи рушд, вазни зиёдатӣ аз сабаби истифодаи маводи суст омӯхташуда (чӯби дельта), ки ҳисобҳоро маҷбур сохт, ки коэффисиентҳои калони маржаи бехатариро истифода баранд. Вақте ки сифати истеҳсолот якбора паст шуд, халабонҳо ба ӯ лақаби худро доданд: Летающий Авиационный Гарантированный Гроб, ки тобути кафолати кафолати ҳавопаймоҳои ҳавоӣ мебошад ”.


[3] ЛА-7

* Корҳои нақби бодӣ дар Институти тадқиқотии марказии аэродинамика ва амп гидродинамикаи шӯравӣ (TsAGI бо ихтисораи русии худ) дар миёнаи соли 1943 як қатор ислоҳи аэродинамикиро барои La-5FN пешниҳод карданд. Кормандони TsAGI як La-5FN-ро мутобиқи он тағир доданд ва онро дар озмоишҳо дар охири соли 1943 ва аввали соли 1944 парвоз карданд, ки нишондиҳандаҳои ба таври назаррас беҳтаршударо нишон доданд. Албатта Семён Лавочкин ба ин кор таваҷҷӯҳи зиёд дошт ва La-5FN ба таври умумӣ ба ҳамин тарз тағир дода шуда, озмоишҳоро дар аввали соли 1944 анҷом медод. Ҳамааш хуб буд, версияи нав дар фасли баҳор ба истилоҳ & quotLa-7 & quot таъин карда шуд.


La-7 ба La-5FN хеле монанд буд, фарқияти аз ҳама намоён аз байн рафтани истеъмоли муҳаррик дар болои корпуси муҳаррик аст, ки на танҳо кор ва соҳаи назари пешбари пилотро беҳтар кард, балки намуди зоҳирии ҳавопайморо низ беҳтар кард. . Қабул ба решаҳои болҳо кӯчонида шуд. Тағироти дигар камтар ба назар мерасиданд, масалан, истифодаи металл ба ҷои шпалҳои боли чӯбӣ, истеъмоли хунуккунандаи нафтро аз зери муҳаррик ба зери кокпит интиқол медиҳад ва такмили вентиляти навро барои пӯшидани пилот дар бинӣ ва дигар твитҳо барои беҳтар кардани аэродинамика, эътимоднокӣ ва истеҳсолпазирӣ.

Гарчанде ки прототипи Лавочкин бо се тупи 20-миллиметрии В-20 насб карда шуда буд, бинобар мушкилоти истеҳсолӣ бо тупи В-20, истеҳсоли La-7 тӯби дугонаи La-5FN-ро нигоҳ дошт, аммо он дар ҷубронпулӣ то андозае нокифоя буд. , Тупи автоматии советй суръати оташфишонии гайриоддй дошт. Дар хидмат ҷанговарони барвақти Ла-7 дар муқоиса бо таҳлили La-5FN аз ҷониби муҳандисони OKB камбудиҳоро дар истеҳсоли муҳаррик ва ҳавопаймоҳо нишон доданд, ки тадриҷан бартараф карда шуданд. Пас аз он ки онҳо буданд, пилотҳои Luftwaffe La-7-ро як муштарии хеле бадхоҳ пайдо карданд, ки дар канори Bf 109s ва Fw 190s аст. Ассистенти беҳтарини VVS Иван Никитович Кожедуб аз ҳавопаймои La-7 парвоз карда, аз 62 куштори худ 17-тоашро ба даст овард ва ҳатто як ҳавопаймои реактивии Messerschmitt Me 262-ро сарнагун кард.

То охири муноқиша 5753 адад La-7 сохта шуд, ки истеҳсолот дар се корхонаи давлатӣ-дар Горкий, Улан-Удэ ва Маскав анҷом дода мешаванд. Мошинҳои дер истеҳсолшуда дорои се тупи В-20 буданд, ки аз рӯи прототип арзёбӣ шудаанд. Ягона корбари хориҷии La-7 чехҳо буд, ки мисли La-5FN онҳоро дар эскадрилья таҳти назорати VVS ва сипас пас аз ҷанг дар хидмати чехӣ парвоз мекарданд. Чехҳо ин навъи & quotS-97 & quot-ро таъин карданд.

Ҳосили мураббии тандемии курсии La-7, & quotLa-7UTI & quot, сохта шудааст, ки ҳамагӣ 584 истеҳсол шудааст. Илова бар ин, як қатор зергурӯҳҳо ва тағироти махсуси La-7 мавҷуданд:

    La-7TK: La-7 бо системаи турбокомпрессор, ба истеҳсолот нарафтааст.

Лавочкин OKB инчунин маҷмӯи ҳосилаҳои La-7-ро таҳия кардааст, ки ба силсилаи дигари ҷангиён нигаронида шудааст:

    La-120: & quotAircraft 120 & quot дорои боли ламинарӣ, фюзеляжи дубора баркароршуда ва муҳаррики радиалии ASh-83 бо 1,415 кВт (1,900 HP) буд. Камолоти ASh-83 ба ин хати мушаххаси тафтишот хотима бахшид.

Ҷанговарони такмилёфтаи мушак бо чароғи ёрирасони худ иҷрои беҳтарро нишон доданд, аммо ракетаҳо хидматрасонии ҳавопаймоҳоро, махсусан дар робита бо коркарди кислотаи азотии нитрогенӣ, хеле душвор сохтанд. Тақвиятдиҳандагони ramjet ба ҳамин тариқ иҷроишро такмил доданд, дар ҳоле ки фурӯзон буданд ва чунин дарди сари дастгирӣ набуданд - аммо вақте ки онҳо баста шуданд ва истодагарии онҳо кӯтоҳ буд, онҳо хеле вазни мурда буданд ва ба кор бурданд. Гарчанде ки каму беш интиқолдиҳандаҳои бомбаандози поршении реактивӣ ва бомбаандоз буданд, масалан ИМА KC-97 ва B-36-ин идея барои ҳавопаймоҳои хурд, ба мисли ҷангиён, стартер набуд.


Лавочкин ЛаГГ-3

LaGG-3 як муборизи таъқибкунандаи поршенӣ буд, ки аз ҷониби Шӯравӣ дар давраи Ҷанги Ҷаҳонӣ сохта шуда буд. Соли 1938 Шӯравӣ Семён Лавочкин, Владимир Горбунов ва Михаил Гудков бюрои тарроҳии LaGG-ро таъсис доданд, ки дар он LaGG дар ин ном аз он омадааст “Лавочкин-Горбунов -Гудков ва#8221. Дар ибтидо, онҳо як муборизи бартарии ҳавоӣ пайдо карданд, ки ба баландии то 16,405 фут (5.000 м) дар шакли LaGG-1, ки асосан аз чӯб ва Дурал сохта шудаанд. Бо муҳаррики Vee кор мекунад, он муносибати бепарвоона ва кори бад нишон дод. Тарҳи LaGG-3 ’s, ки соли 1939 оғоз шуда буд, версияи мукаммали LaGG-1 буд. LaGG-3 муваффақ буд, вақте ки Иттиҳоди Шӯравӣ ба сарояндаи ҳамаҷониба ва қавӣ ниёз дошт.

LaGG-3 боли болоии худро, ки дорои зарфҳои сӯзишворӣ буд, аз нав дида баромад, ки ҳадафи асосии он баланд бардоштани суръати он буд. Мусаллаҳшавии як яроқи 20мм ва ду яроқи 7.62мм онро як рақиби тавоно сохт. Он дар ибтидо тахтаҳои болҳои собит дошт, ки баъдтар онҳоро бо тахтаҳои автоматӣ иваз карданд. Дар лифтҳо ва рул вазнҳои тавозунӣ илова карда шуданд. Баъдтар онҳо партофта шуданд, то сатҳи рӯи статикӣ ва динамикӣ мутавозин шавад. Вазни ҳавопаймо боз ҳам кам карда шуд. LaGG-3 ниҳоят дар баҳори соли 1941 расид. Истеҳсоли LaGG-3 ’s дар охири тобистони соли 1942 ба анҷом расид ва дар маҷмӯъ 6528 модел истеҳсол карда шуд.

LaGG-3 як тарҳи оқилона муваффақ буд ва он замоне сохта шуда буд, ки шӯравӣ мекӯшиданд ҳама корҳоро барои мубориза бо ҳуҷуми фашистӣ анҷом диҳанд. Гарчанде ки LaGG-3 то ҳол мағлубнашаванда набуд, аз ин рӯ кӯшишҳои минбаъда барои сохтани ҳавопаймои беҳтар карда шуданд. LaGG-3 ҳам ба халабонҳо ва ҳам ба ҳайати экипажи замин писанд омад.


Лавочкин ЛаГГ -3 - Таърих

Соли 1938 бюрои конструктории ш Семён Лавочкин, Владимир Горбунов ва Михаил Гудков (LaGG) ба коркарди муборизи нав, ки аз як намуди чӯби бо пластмасса эмпреграфта сохта шудааст, оғоз кард. Прототипи ба осонӣ сайқалёфта суръати оқилона дошт, аммо коркарди даҳшатбор ва диапазон, шифт ва манёврро нисбат ба ваъда нишон дод. Ҳавопаймоҳои тақрибан ба итмомрасида ба қисмҳои фронт боз ҳам бадтар буданд ва собиттар аз кабинаи кушод буданд Поликарпов I-16 иваз карданд. Барои азнавсозӣ вақт набуд, аз ин рӯ ҳангоми истеҳсолот тадриҷан такмилҳо ворид карда мешуданд.

Дар LaGG-3 аслан истеҳсоли силсилавӣ буд LaGG-1, аммо ҳанӯз ҳам дуруст набуд. Ҳавопаймоҳо бо лақаби 'Дӯсти мортика' шӯхӣ карданд LaGG барои 'Лакированнии Гарантировании Гроб' ё 'тобути лакшудаи кафолатдор' истода буд. Сарфи назар аз сабти бади худ, LaGG-3 дар мудофиаи Ленинград, ки аз моҳи сентябри соли 1941 то январи соли 1943 дар муҳосира буд, кори аъло анҷом дод. Дарвоқеъ, бисёр халабонони ҷангии шӯравӣ онро аз тӯфони Ҳоукер, ки аз охири соли 1941 ба миқдори муайян ба Фронти Шимолӣ оварда шуда буд, бартарӣ доданд. LaGG назар ба Тӯфон маневртар буд ва мусаллаҳшавии тупи он аз пулемётҳои ҷангии Бритониё муассиртар буд.

Бе Горбунов ё Гудков, Лавочкин ба тарҳрезии La-5FN ва La-7 идома дод, ки ҳарду муборизони хеле бомуваффақияти мотордор дар асоси миқдори кам LaGG, ва куллан нави La-9 ва -11.

Лавочкин LaGG-1 ва amp LaGG-3

Мушаххасоти ҷангии нерӯҳои ҳавоии шӯравӣ, ки соли 1938 барои як мошини камтар тактикии барои ҷанг дар масофаи 11, 483 фут оптимизатсияшуда дода шуда буд, боиси пешниҳоди бюрои тарроҳии Лавочкин ва Яковлев гардид. Инҳо барои рушди минбаъда бо нишонаҳои мувофиқи I-22 ва I-26 интихоб карда шуданд.

I-22 муҳаррики 1100-аспии Klimov M-105P-ро истифода мебурд, ки дар байни банки силиндрҳо тӯп насб кардан мумкин буд ва дар ҳоле ки конфигуратсияи монопланҳои боли паст анъанавӣ буд, сохтмони ҳама чӯбӣ як қабати мурғи ғайримуқаррариро истифода бурд. Металлро танҳо дар бинӣ истифода мебурданд, ки дар он ду пулемёти 12,7 мм (0,5 дюймӣ) ҷойгир буданд ва дар сатҳи ҳаракаткунандаи идоракунӣ.

Аввалин як қатор прототипҳо, ки ба қарибӣ LaGG-1 таъин карда мешаванд, бори аввал дар охири моҳи марти соли 1940 парвоз карданд. Он суръати максималии 373 mph дар 16,404ft дод, аммо ҷанбаҳои дигари иҷроиш ва инчунин сифатҳои умумии парвоз. ниҳоят камбизоат буданд. Аммо, зарурати ҷиддӣ ба ҷанговарони нав ва далели он, ки бюро аллакай тарҳи он як хатти истеҳсолӣ таъсис дода буд, ба барномаи такмил додани наҷот додани тарҳ оварда расонд, на ин ки онро партоед.

Тағирот ба системаҳои идоракунӣ, сабук кардани сохтор, истифодаи пулемётҳои 7.62-мм (0.30-дюйма) ва иваз кардани тупи аслии 23-мм (0.91-дюйма) VYa бо 20-мм (0.79-дюйм) ) ШВАК, инчунин ба болҳо дохил кардани зарфҳои иловагии сӯзишворӣ бадтарин мушкилотро ҳал кард. Истеҳсоли тарҳи азнавсозишудаи LaGG-3 моҳи январи соли 1941 оғоз ёфт.

Дар охири сол 2463 мисол ба итмом расид ва 4065 дигар пеш аз он ки истеҳсол дар нимаи дуюми соли 1942 ба анҷом расад. Як қатор тағирот ворид карда шуд, ки такмили асосии он 1260-аспи M-105PF мебошад.

Мусаллаҳшавӣ ба вариантҳои сершумор дучор шуд, тупи аслии 23-мм аксар вақт истифода мешуд ва як ё ҳардуи пулемётҳои 7.62-мм бо BS 12.7-мм иваз карда шуданд. Нуқтаҳои васлкунии мағозаҳои стандартии беруна имкон доданд, ки шаш ракетаи RS-82, то 441 фунт бомба ё як ҷуфт пулемёт дар зери болҳо бо алтернативаи танкҳои тарки вазифаҳои мушоият бурда шаванд. Дар як марҳила версияи нави насбкунии тупи 37 мм (1,46 дюйм) баррасӣ шуд. Дигар таҳаввулоти исқоти ҳамл аз истифодаи муҳаррикҳои пурқуввати Климов ва васлкунии тақвияти рамжет иборат буд.

Ҷорикунии хидматрасонии LaGG-3 дар нимаи аввали соли 1941 боиси хавотирии умумӣ дар байни халабонони даъватшуда барои парвоз гардид. Камбудиҳои асосии моделҳои ибтидоӣ бо бадиҳои пасти намунаҳои истеҳсолот афзоиш ёфтанд. Дар ҷанг, ин намуд аз ҷанговарони муосири Олмон хеле пасттар буд ва ҳатто устувории сохти он аз осебпазирии радиаторҳо ва танкҳои болҳо ва муҳофизати ҳадди ақали зиреҳ барои пилот вайрон карда шуд.

Пас аз гузаштан ба шумораи афзоянда ба нақши ҳамла ба замин, ки ба он мувофиқтар буд, LaGG-3 аз соли 1942 дар истеҳсолот ва хидматрасонӣ бо муҳаррики радиалии Ла-5 иваз карда шуд.

Оҳиста -оҳиста саноати ҳавопаймоҳои шӯравӣ камбудиҳои аввалини худро бароварданд ва дар баробари ҷанги худ, тавонист ҳавопаймоҳои аълои ҷангиро тавлид кунад. Пас аз Микоян ва Гуревич, дар ин вақт як тарроҳи дигар бояд машҳур мешуд: Семён Алекссевич Лавочкин.

Аввалин ҷанговаре, ки номи ӯро гирифтааст, ҳатто агар дар рамзи таъиноти он низ ҳарфҳои ҳар ду ёвари ӯ Горбунов ва Гудков мавҷуд бошанд, LaGG-3 буд, ки 30 марти 1939 ҳамчун прототип зоҳир шуд. , ин самолёт дар инкишофи авиацияи харбии советй хиссаи худро гузошт. Тақрибан як сол пас аз ҳамлаи Олмон, русҳо бо LaGG-3, ки ба миқдори зиёд истеҳсол ва истифода мешуданд, таҷрибаи истеҳсоли оммавиро ба даст оварданд ва ҳавопаймои он то ҳол асоси ҳавопаймоҳои La-5 ва La-7 буд, ки саҳми назаррас гузоштанд. ки дар фронти шаркй бартарии хавой баркарор карда шавад.

Вақте ки LaGG-3 ба аввалин набардҳои ҷанги Русия дар соли 1941 даромад, Семён Лавочкин аллакай тарҳи мукаммалро омода мекард. Омиле, ки хусусиятҳои беназири LaGG-3-ро ба куллӣ тағйир дод, як муҳаррики нав буд, як муҳаррики радиалии 6-силиндраи Шветсов М 82, ки метавонад дар версияи аввалаи худ 1600 қувваи асп диҳад. Иваз кардани муҳаррики хунуккардаи Климов дар ҳавопаймо бо муҳаррики нави хунукшудаи ҳаво душвор набуд ва аз аввалин парвозҳои озмоишӣ маълум буд, ки версияи нав беҳбудиҳои назаррасро ифода мекунад.

Афзоиши қудрат ва сарфаи вазн, ки дар натиҷаи мавҷуд набудани системаи хунуккунӣ боиси афзоиши кашолакунӣ дар натиҷаи васеъшавии фасли фронталӣ гардид ва иҷрои баландтар дод. Танҳо дар суръат, суръати афзоиши тақрибан 31 мил ба қайд гирифта шуд. Ҳавопаймоҳои Шветсов фавран дар хатҳои васлкунӣ LaGG-3-ро иваз карданд ва аввалин инҳо, ки воқеан гибридҳо буданд ва LaGG-5 таъин шуда буданд, танҳо аз ҳавопаймоҳои LaGG-3 иборат буданд, ки дар онҳо муҳаррики радиалӣ насб карда шуда буд.

Ин ҳавопаймоҳо ба зудӣ ба нерӯҳо расиданд, дар ҳоле ки ҳама интизори анҷоми модели дақиқи Ла-5 буданд, ки амали он дар баҳори соли 1942 дида мешуд. Истеҳсолот зуд ба ҳадди аксар расид ва дар замони ҷанги Сталинград муборизи нави Лавочкин буд. дар тамоми фронт. Дар ҳамин ҳол, дизайнер барои ба итмом расонидани модели такмилёфта кор мекард, ки он соли 1943 ба нерӯҳо расид.

Ин La-5FN буд, ки дар он фарқиятҳои асосӣ дар қабули муҳаррики сӯзишвории сӯзишворӣ, қудрати бештар дар пешрафт аз як ҳавопаймои комилан чӯбӣ ба ҳавопаймои омехтаи чӯбӣ ва металлӣ ва такмили баъзе назоратҳо ба миён меоянд.

Хусусиятҳои Лавочкин LaGG-3

Дарозӣ: 28 фут 11 дюйм
Баландии болҳо: 32 фут 1.75 дюйм
Баландӣ: 8 ft 4 in
Майдони бол: 188 фут ва суп 2
Вазни холӣ: 4,851 фунт
Вазни боршуда: 5,764 фунт
Вазни максималии парвоз: 7,018 фунт
Нерӯгоҳи барқӣ: 1 маротиба Климов М-105ПФ
моеъи хунуккардашудаи V-12, 1,260 қувваи асп

Иҷрои
Максимум суръати: 357 mph
Ҳудуди: 621 мил
Шифти хидматӣ: 31,825 фут
Суръати баландшавӣ: 2,926 фут/дақиқа
Боркунии бол: 31 lb/ft & sup2
Ҳокимият/омма: 0.21 қувваи асп/фунт

Мусаллаҳшавӣ
2 & маротиба 12.7 мм (0.50 дар) Березин
Пулемётҳои BS
1 & маротиба тӯби 20 мм ShVAK
6 & маротиба RS-82 ё RS-132 мушакҳо то 441 фунт


Тарҳрезӣ ва рушд [вироиш | таҳрири манбаъ]

Прототипи LaGG-3, I-301 аз ҷониби Семён А.Лавочкин, Владимир П. Горбунов ва Михаил И. Гудков таҳия шудааст. Он LaGG-3 дар истеҳсоли силсилавӣ таъин карда шуд. Ҳавопаймои он қариб пурра аз чӯб сохта шуда буд, ки қисмҳои муҳими онро бо лаки бакелит коркард мекарданд. Ин сохтори нави ҳезум-ламинатӣ нисбат ба чӯбҳои муқаррарӣ устувортар, сӯзишворӣ набуд ва пӯсида нашудааст. Аммо, ин хеле вазнинтар буд ва халабонҳо шӯхӣ карданд, ки ба ҷои ихтисораи номи дизайнерҳо (Лавочкин, Г.орбунов ва Г.удков) "LaGG" истода буд лакированӣ gарантирование gғорат кардан ("(ба) тобути кафолатноки лакшуда" - лакированный гарантированный гроб). Боли пурраи чӯбӣ (бо рӯи фанерӣ) ба боли ЯК-1 шабеҳ буд. Ягона фарқият дар он буд, ки болҳои LaGG дар ду бахш сохта шудаанд. Фюзеляж бо МИГ-3 шабеҳ буд.  Аммо мусаллаҳшавии LaGG-3 даҳшатнок ҳисобида мешуд. Он аз пулемёти калони калибри BK иборат буд, ки дар байни "V" -и силиндрҳои муҳаррик ва ду пулемёти синхронии ШКАС насб карда шуда буд. Ҳамин тариқ, вазни оташ 2,65  кг/с буд, ки LaGG -ро аз ҳама ҷанговарони сериали Шӯравӣ ва инчунин версияи 1941 -и Messerschmitt Bf 109 бартарӣ дод.


Лавочкин/Горбунов/Гудков ЛаГГ-3

LaGG-3 аслан як версияи истеҳсоли силсилаи LaGG-1 бо боли берунии такмилдодашуда бо зарфҳои сӯзишворӣ ва яроқи як яроқи 20 мм ва ду силоҳи 7.62 мм буд. Лаблабаҳои болҳои собит - баъдтар ба онҳо чӯбҳои автоматӣ - ҷорӣ карда шуданд ва вазнҳои мувозинат ба лифтҳо ва рул илова карда шуданд, аммо баъдтар ба манфиати сатҳи мувозинати статикӣ ва динамикӣ партофта шуданд. Дар натиҷаи таҳлили сохторӣ вазн кам шуд. Интиқоли LaGG-3 дар баҳори соли 1941, аввал бо муҳаррики M-105P оғоз шуда буд, аммо аз охири сол, бо M-105PF бо 1260 қувваи асп дар 800 метр. Баъдтар барои иваз кардани як ё ҳарду пулемёт бо яроқи калибри 12.7мм, дар тӯли баъзе ҳолатҳо тупи ба маркази маркази 20 мм бо яке аз калибри 23 мм иваз карда шуд ва баъзан як ҷуфт таппончаи зеризаминии 12.7мм насб карда мешуд. Ҳар се ҳавопаймо бо тупи 37мм насб карда шуда, онро LaGG-3K-37s меномиданд ва як намуна бо муҳаррики 1650 кувваи Климов М-107А насб карда шуда буд. Истеҳсоли LaGG-3 дар охири тобистони соли 1942 ба итмом расид, ки дар маҷмӯъ 6528 сохта шудааст.

Оё касе суръати як-9м-ро бо муҳаррики vk105pf-2 медонад? Ман ҳамаҷониба нигоҳ кардам.

Ҳорун, ман фикр мекунам, ки силсилаи -66 модели дерини LaGG-3 буд, ки шумо қабл аз радиали LaG-5 ба он ишора мекардед. Оё ман хато мекунам?
Дар назари аввал -37 -и ман ба ман тупи 37 мм -и мусаллаҳро бо LaGG -3 хотиррасон мекунад, аммо баъд шумо силоҳҳои стандартиро зикр мекунед.
Ман чӣ гум кардаам? Метавонед лутфан инро каме барои мо васеъ кунед?
Албатта, бар зидди бомбаандозон ва ҳамлаҳои заминӣ нисбат ба мубориза бо ҷангиёни душман беҳтар буд, зеро он одатан пеш аз буридани вазн ягон муборизи дӯкон набуд. Он то он вақт тамоюли ҷудошавӣ дошт. Бисёр фуруд омадани ҳавопаймоҳо сабаби таваққуфи наздикшавӣ буданд. Хуб аст, ки дидани он дар ниҳоят ба як нисфи саг-муборизи соҳибақл дар охири давидан табдил меёбад.
Дарвоқеъ пилотҳои LaG-5 мехостанд, ки LaGG-3-66-и худро баргардонанд!
Аммо Лавочкин бо такмилдиҳии пурқуввати радиалӣ ва дигар истодагарӣ кард, то оне ки он аз -66 болотар бошад, пас охирин Fw 190 ва Bf 109 низ! Дарвоқеъ, баъзеҳо мегӯянд, ки La-7 ниҳоят беҳтар аз як қуттӣ буд.

Ман намехоҳам дар бораи ҳар як варианти сершумори ин намуд муфассал маълумот диҳам. Дар аксари ҳолатҳо, LaGG-3 аз рӯи стандартҳои VVS нокифоя /вазни зиёдатӣ ва суст буд ва бо дигар ҷанговарони ИҶШС баробар буд. Он хуб парвоз мекард ва мисли P-40 хеле ноустувор буд. Аммо, дар моҳи апрели соли 1943 модели сабук ва такмилёфта пас аз парвози аввалаш барои истеҳсол тасдиқ карда шуд. LaGG-3-37 ҳангоми парвоз аз ҷониби Юрий Шипов дар назди ВВС исбот кард, ки қодир аст бо Як-9Д гардиш кунад ва аз он боло барояд. Дар хидмат он беш аз як бозии ҳар як Bf.109 буд, ки дар набард вохӯрд ва дар вохӯрӣ бо Fw.190 дар соли 1944 ҳеҷ мушкиле надошт. Шумораи ин намудҳо нисбатан кам буд, зеро истеҳсол дар тирамоҳи соли 1943 ба фоида қатъ карда шуд. аз La-5.
Иҷрои зерин барои LaGG-3-37 хос аст:
M-105PF: 1,260 қувваи асп. 1xUBS (12.7мм) 806м /с 1,000rpm Вазни тир: 40г. Нуфуз: 20мм дар 350м.
1хШВАК (20мм) 800м /с. 800rpm Вазни тир: 96 гр. Нуфуз: 25мм /150м. 15мм /300м
Суръат: 339mph /SL. 372mph /12,497ft. Баландӣ: 3,680fpm /SL. 16,400 фут /5,1 дақиқа Шифт: 35,960 фут.

M-105PF, ки бо LaGG-3 кор мекунад, то охири соли 1941 метавонад мубталои манфии 'g' кунад (Ditto for Yak).

Аз ВЯ-23 эҳтиёт шавед. Он метавонад ба ҳама гуна зиреҳи ҳаво ворид шавад! ShVAK 20mm албатта тезтар буд, аммо аз рӯи стандартҳои ҷаҳонӣ барои калибр сабук буд. VYa мисли ду тупи 20 мм буд. Волков-Ярцев-23мм снаряди 200г, ки дорои 10 грамм HE буд ё бо зиреҳи 1 дюйм дар масофаи 400 метр (1,300 ') бо тирандозҳои АП задааст. Суръати суръати он 905 мил буд !! Он ИЛ-2-ро машхур гардонд. Сатҳи оташ аз 370 то 600 чархзанӣ буд.

Салвои оташ = 2.88кг /сония (2 ShKAS, 2 UBS +1 UB) барвақт.
= 2,00-2,72кг /сония (1 UBS +1 ShVAK ё VYa-23).
Ба 5 км баромадан = 6.8-8.5 дақиқа.
360 гардиш = 20-26 сония


Лавочкин Ла-250 (Анаконда)

Ғамхории Лавочкин аз Иттиҳоди Шӯравӣ шояд бо саҳми худ дар ҷангҳо дар Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ (1939-1945) маъруфтар шуд. Дар солҳои пас аз ҷанг, ширкат кӯшиш кард, ки бо дигарон дар саросари ҷаҳон дар пайи тарҳҳои қобили амали реактивӣ бошад. Ин рушд дар баробари афзоиши технологияи мушакӣ истода буд, ки ба назари бисёриҳо онро ивазкунандаи дарозмуддати тупи борт медонистанд. Хатти ҳавопаймоҳои Лавочкин бо якчанд намудҳои рушд ба охир расид, ки вуруди охирини расмии он боздорандаи Лавочкин Ла-250 шуд.

Пеш аз қабули васеи ракетаҳои баллистикии ҳастаии зериобӣ, таҳдиди аввалиндараҷа барои ҳарду ҷониби Ҷанги Сард як бомбаандози вазнини дурпарвоз ва баландпарвоз буд, ки дар баъзе ҳолатҳо метавонад аз дифоҳои заминӣ ва зуд интерактивҳои ҷавобӣ. Барои Шӯравӣ, ки империяи онҳо дар масофаи хеле зиёд аз масофа аз шарқ ба ғарб ва шимол ба ҷануб паҳн шуда буд, таҳдид асосан бомбаандозҳои стратегие буданд, ки аз Иёлоти Муттаҳида ба вуҷуд меоянд. Ҳамин тариқ, талаботи Шӯравӣ дар соли 1954 расман даъват кард, ки як дастгоҳи дурпарвози дорои мушакҳои баландпарвоз ("Interceptor 250") барои муқовимат ба таҳдидҳои мавҷуда мавҷуд бошад. Аз ин тарҳи La-250 ташкил карда шуд, ки бояд бо системаи роҳбарии радарии "Воздух-1" ("Ураган" ё "Тӯфон", ки масофаи ба даст овардани 18,5 мил) ва системаи назорати оташнишонии мушакиро дар бар мегирифт, пайваст карда мешуд. идоракунии мушаки ҳавоии ба ҳаво пешниҳодшавандаи К-15 (модели "275"). Two of these missiles would be carried by the aircraft.

At its core, the aircraft showcased smooth, well-contoured lines with all wings being swept for maximum aerodynamic efficiency. The nose cone section was intended for the powerful radar fit. The twin K-15 beam-riding air-to-air missiles were carried along the fuselage in semi-recessed positions. The mid-mounted wing mainplanes were swept-back elements and propulsion was through 2 x Klimov VK-9 turbojets. Each engine was aspirated by a semi-circle intake seated to either side of the cockpit walls. A sole vertical tail fin was featured on the empennage and a tricycle undercarriage would support the aircraft when on the ground. Seating in the cockpit was for one. One of the key engineering features of the aircraft was its complete power-assisted control surface scheme with built-in backup (non manual form).

As it stood, the interceptor was to be operationally fielded as a single-seat form but, for testing purposes, prototypes were completed with a second cockpit to help collect data and other pertinent information during design and trials. The La-250 was available in prototype form for 1956 to which a first flight was conducted on July 16th. Issues with the engines forced a switch to the lower-rated Lyulka AL-7F series (14,330 pounds thrust) and the temperamental K-15U series radar fit gave way to the K-15M model. This, in turn, forced a change to the lighter weight "275A" missile form.

After a rewrite of the design, the La-250A emerged and this model featured a delta-wing planform, doing away with the original's swept-wing appendages. The missiles were also relocated from their semi-recessed fuselage positions to underwing hardpoints. The second prototype emerged in June of 1956 but was lost in a landing accident on November 28th, 1957. The third prototype was also crippled by a landing accident, this occurring on September 8th, 1958. A fourth and fifth prototype followed.

These five aircraft were all that was realized in the La-250 program for continuous delays from accidents and unreliable equipment helped to ensure that the investment was abandoned by the Soviets (the missile program itself was abandoned in 1959). As designed, the aircraft held a maximum speed of 1,243 miles per hour, about Mach 1.88, a range out to 1,240 miles and a service ceiling up to 55,750 feet which would have given it strong performance against enemy bombers of the period.

During its development program, the La-250 garnered the nickname of "Anaconda" for its unique, slim shape.


Видеоро тамошо кунед: Оружие Победы. Истребитель Ла-7


Шарҳҳо:

  1. Stille

    Ин ҷолиб аст. Лутфан ба ман бигӯед - ман метавонам маълумоти бештарро дар ин мавзӯъ пайдо кунам?

  2. Spyridon

    Ин як ибора аст

  3. Aibne

    What a lovely idea

  4. Raidon

    Шумо хато мекунед. Ман инро исбот карда метавонам. Ба ман дар PM паём фиристем, мо сӯҳбат хоҳем кард.

  5. Ararisar

    WOND :)

  6. Sarsa Dengel

    Браво, чӣ калимаи мувофиқ ..., фикрҳои аъло



Паём нависед