De Havilland D.H.82B Маликаи занбӯри асал

De Havilland D.H.82B Маликаи занбӯри асал


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

De Havilland D.H.82B Маликаи занбӯри асал

De Havilland D.H.82B Queen Bee як ҳавопаймои ҳадафбахши радиоӣ буд, ки бар Moth Major асос ёфтааст, аммо болҳои Tiger Moth дошт. Дар ин ҷо мо як маликаи занбӯри асалро мебинем, ки ба ҳаво мебарояд.


Де Ҳавилленд DH87B куя куя

Дар муқоиса бо тренери кушоди паланг Tiger Moth, сайёҳи дуқабата Hornet Moth иҷрои беҳтар ва бароҳати кокпити пӯшида бо нишастҳои паҳлӯ ба паҳлӯро пешниҳод кард, ки ин як навоварии нисбии он замон буд. Такмилҳо қолинҳо, рӯйпӯшҳои чармӣ, болҳои болдор барои нигаҳдорӣ, тормозҳои чарх ва думболи чархзананда, пойафзолҳои паҳлӯ ба паҳлӯ ба гардиши тормозҳои ҳавоӣ ва стартери ихтиёрии электрикиро дар бар мегирифтанд. Он инчунин ба каме парида парвоз карда шуда буд, ки манзараи аълои пешро медиҳад. Зарфи хеле калонтари сӯзишворӣ, ки барои сайр кардан лозим буд, дар паси нишастҳо дар зери фазои бағоҷ ҷойгир шуда буд ва насосҳои бо муҳаррик идорашаванда истифода мешуданд. Натиҷаи баландтари ҳавопаймо қисман аз кабинаи пӯшида буд, ки холигоҳро ба боли боло пур кард, бинобар ин, сарфи назар аз холигии тангтар байни болҳои болоӣ ва поёнӣ, кашолакуниро коҳиш дод. DH87A -и ибтидоӣ, ки соли 1934 дар Ҳатфилд парвоз карда шуд, болҳои нақшаи конусӣ ва ишорашударо муаррифӣ кард, то барои саёҳати муассиртар. Аммо инҳо аввал дар маслиҳат дӯконе доданд, ки назорати aileron -ро аз даст доданд ва боиси афтидани бол шуд. То соли 1936, болҳои шакли шакли росткунҷа ба шакли алтернативаи бехатарӣ/бехатарӣ пешниҳод карда мешуданд. Дар маҷмӯъ, 165 куяҳои шохдор сохта шудаанд.

Мушаххасоти ҳавопаймо:

Воҳиди барқ: Як 130 hp de Havilland Gipsy Major 1

Давомнокии болҳо: 31 фут 11 дар (9.73 м)

Вазни ҳамаҷониба (AUW): 2,000 фунт (907 кг)

Максимум Суръат: 124 mph (200 kph)

Дар Осорхона намоиш дода мешавад:

Намоишгоҳи Осорхона дар Ҳатфилд соли 1935 ҳамчун охирин навъи DH87A сохта шуда, бори аввал аз ҷониби худи Ҷеффри де Ҳавилланд оварда шудааст. Баъдтар он бо болҳои росткунҷа ба навъи DH87B табдил дода шуд. Он хидмати замони ҷангро як ҳавопаймои алоқа медонист. Он соли 1974 ба даст омадааст ва соли 1988 барқарор карда шудааст. Он дорои як нишондиҳандаи оддии парпечи суръат дар зери канори болоии боли бол аст. Аммо инчунин дар зери боли ситораи поёнӣ сари питотатикӣ мавҷуд аст.

Дидани бештар ҳавопаймоҳо ва муҳаррикҳо

Де Ҳавилланд DH89A Dragon Rapide

DH89A Dragon Rapide як ҳавопаймои мусофирбарии дуҳуҷрагии дуҳуҷрагӣ аст. Аввалин парвози прототип аз Хатфилд аз ҷониби Ҳуберт Брод дар 17 апрели 1934 буд. Аввалин оператори Hillman Airways аз Фурудгоҳи Мэйлендс дар Ромфорд буд, аввалин ҳавопаймои онҳо G-ACPM дар Ҳатфилд 13 июли 1934 ҳангоми ба ҳисоби миёна Hubert Broad 158 мил / соат дар Ҷоми Подшоҳи Пойга Эйр, пеш аз он ки бинобар зарари жола ба нафақа барояд.

Де Havilland DHC1 Chipmunk T.Mk.10

Аввалин ҳавопаймое, ки аз ҷониби де Ҳавилланди Канада тарҳрезӣ ва сохта шудааст, мураббии ду курсии тандеми Chipmunk бори аввал дар соли 1946 дар Downsview, Торонто парвоз кард. Ин вориси моноплании консолии биплани Tiger Moth буд.

Ҷоизаи Шаҳодатномаи Аълочии TripAdvisor

Осорхонаи ҳавопаймоҳои де Ҳавиланд ба гирифтани Шаҳодатномаи Толори Фахр аз TripAdvisor сазовор шуд, зеро Осорхона дар тӯли панҷ соли охир ҳар сол Шаҳодатномаи Аълочӣ ба даст овардааст.
Шаҳодатномаи Аълочии Мушовири Сайёҳӣ ба Осорхонаи ҳавопаймоҳои де Ҳавилланд барои эътирофи аъло дар меҳмоннавозӣ дода шуд.
Ҳамчун соҳиби ин ҷоиза, ин маънои онро дорад, ки ихтиёриён ва кормандони мо барои расонидани хидмати пайваста бузург, ки аз рӯи баррасиҳои сайёҳон ва меҳмонон муайян карда шудаанд, эътироф шудаанд.
Эътироф Осорхонаро аз дигар ҷозибаҳо фарқ мекунад ва ба меҳмонон сабаби бештареро барои интихоби Осорхонаи ҳавопаймоии де Ҳавилланд медиҳад.


De Havilland D.H.82B Маликаи занбӯри асал - Таърих

DH82a куя паланг

DH82 Паланг парвона (R-5130) 1940

DH82 Маликаи занбӯри асал

DH82 Tiger Moth tailplane ва истеҳсоли фюзеляж 21 феврали соли 1939

DH82 Tiger Moth & Transport Air пилотҳои ёрирасони занонаи паром дар Хатфилд

Намуди замин DH82 Tiger Moth (EM836)

Ҳавопаймои DH82 Tiger Moth 15 дар замин (аз ҷумла NL826)

DH82 Tiger Moth ба парвоз омодагӣ мебинад

DH82 Tiger Moth дар Паншангар, ки ҳавопаймо меҷунбад (DE637 ба қафо)

DH82 Tiger Moth (T6953/G-ANNI) дар Вобурн дар моҳи августи соли 2014 андозбандӣ мекунад

DH82 Tiger Moth як бонки нишебро дар Паншангар иҷро мекунад

DH82 Tiger Moth (L6923) ҳаво ба ҳаво

DH82 Tiger Moth ҳавопаймоҳои сершумор (аз ҷумла G-ADJB & G-AJH) дар Лондон Aero Club 26 сентябри 1935

DH82 Tiger Moth (G-AKXG) бо Spray Fit ва фишанги идоракунии пилотӣ

Ҳавопаймои DH82 Tiger Moth (VH -NWM) Австралия - наздикшавии кокпитҳо апрели 2013


Маликаи Зан – Ҳавопаймоҳои мақсадноки радио-назоратшавандаи солҳои 1930

Пайдоиши нерӯҳои ҳавоӣ ҳамчун аслиҳаи даҳшатбор дар охири Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ аз ҷониби Нерӯҳои Нерӯҳои Муттахида ҳамчун таҳдид нодида гирифта шуд. Таркиш ҳамчун силоҳе дониста мешуд, ки бар зидди нерӯҳои хушкигарди замин ва саноати истеҳсолӣ истифода шавад, на киштии Капитал дар баҳр. Аммо, дар соли 1921 генерали амрикоӣ “Billy ” Митчелл потенсиали нерӯи ҳавоии худро бар зидди киштиҳо дар баҳр нишон дод, вақте ки бомбгузорони ӯ киштии ҷангии таслимшудаи Олмонро ғарқ карданд. Остфризланд ҳамчун намоиш.

Нерӯҳои дарёии Бритониё ва Амрико то ҳол ба ин намоиш бовар накарданд ва ишора карданд, ки ҳадафҳо муҳофизат нашудаанд, иҷро нашудаанд ё қобилияти манёвр кардан доранд. Митчелл қайд кард, ки тактикаи боз ҳам муассир ва муассири ҳамла дар замони ҷанг истифода мешавад. Нерӯи баҳрии Шоҳӣ ва Нерӯи баҳрии Амрико то ҳол аз иқрор шудан худдорӣ мекунанд, ки бомбаборон дар ҳама гуна ҳолат киштиҳои вазнини ҷангиро ғарқ карда метавонанд. Пас аз даҳ сол такмили минбаъдаи қобилияти ҳавопаймоҳо, хусусан бомбаандозҳои торпедо, ки ба интиқолдиҳанда асос ёфтааст, ба тафаккур дар бораи дифоъи зидди ҳавопаймо барои киштиҳои ҷангӣ таъсир расонд.

Тупҳои зидди ҳавопаймо

Дар соли 1933 дар посух ба зарурати ҳам Флоти ҳарбии баҳрӣ ва ҳам артиш барои беҳтар кардани стандартҳои худ дар дурустии таппончаи зидди ҳавопаймо, Вазорати Ҳаво Мушаххасоти 18/33 -ро нашр кард. Ин талаб кард, ки ҳавопаймоҳои ҳадафманди радиоӣ идора карда шаванд, то аз замин ё баҳр кор кунанд. Ширкати Де Ҳавиланд як тарҳи асосии Tiger Moth -ро пешниҳод кард, ки омезиши чаҳорчӯбаи часпакҳои чӯбии чаҳорчӯбаи пештараи Moth Major бо ҷузъҳои муқаррарии Moth Tiger, ки бо шиноҳои кӯтоҳ барои истифодаи баҳрӣ ва таҷҳизоти назорати радио дар зери болҳо ҷойгир карда шуда буданд. фарш дар кабинаи қафо. Ҳавопаймо метавонист то ҳол аз кабинаи пеши дастӣ парвоз кунад.

Корҳои таҷрибавӣ оид ба назорати радио дар Фабрикаи Royal Aircraft Establishment (RAE) Farmborough имкон доданд, ки ҳавопаймо ҳангоми парвоз аз масофаи дур парвоз карда шавад. Агар кӯшишҳо барои расидан ба ҳадаф натиҷа надиҳанд, он тавонист дар паҳлӯи киштӣ фуруд ояд ва барои истифодаи минбаъда ба саҳро бароварда шавад.

AACU бо “Queen bee ”.
Чархҳои ёддошт, ки ба шино насб шудаанд.
DH “Queen Bee ” Ҳавопаймои Ҳадафии бесими идорашаванда (муҳаррики 130 b.p. D.H. “Gipsy-Major ”).

Прототипи DH.82B Queen Bee, тавре ки ном дошт, бори аввал дар Ҳатфилд 5 январи соли 1935 парвоз кард. Баъдтар ҳамон сол як парвози намоишӣ нишон дод, ки ҳама манёврҳо аз парвоз то фуруд омадан бидуни пилот анҷом дода шудаанд. Муваффақияти прототип ба фармоишҳои истеҳсолӣ оварда расонд, то мушаххасоти 20/35 таҷдид карда шавад.

Маликаи занбӯри K5102 барои парвоз дар катапулт омода аст

Воҳидҳои ҳамкории зидди ҳавопаймоҳо (AACU) дар дохили кишвар ва пойгоҳҳои хориҷӣ, аз ҷумла Малта ва Сингапур барои идора кардани ҳавопаймо таъсис дода шуданд.

26 августи соли 1935, ҳангоми хидматрасонии мубодила бо HMS Сассекс Флоти баҳри Миёназамин, HMAS Австралия дар Портсмут Докярд, дар байни ҳалқа ва X-манора, бо сабуки чархзанандаи катапулти навъи S IIL насб карда шудааст. Озмоишҳои сарбории катапульт 9 сентябр дар омодагӣ ба савор шудани Чайнаи нав В.

“Queen Bee ” K5102, ки аз HMAS Австралия оғоз мешавад

Ҳангоми хидмат дар Флоти Баҳри Миёназамин 1 эскадриляи крейсерҳо дар Искандарияи Миср, Австралия даъват карда шуд, ки маликаи занбӯр ҳангоми гузаронидани машқҳои зиддиҳавоӣ ҳангоми парвозҳо аз Австралия ба кабинаи пешин пилоти думдоре насб карда шуда буд, ки намуди ҳавопаймои пилотиро ба вуҷуд овард. Ӯ таъмид гирифта шуд ва#8220Фреди нотарс ” ва кӯшиши экипаж барои илова кардани сабукии сабук ба машқ буд.

Дар зер иқтибос аз рӯзномаи Midshipman аз капитан В.Ф. Кук (Рет), ки як қисми он буд Австралия ’ экипаж дар он вақт.

  • 11 феврали соли 1936. “Бояд имрӯз ба баҳр мерафт, аммо маълум шуд, ки Шропшир барои Маликаи Зан ҳеҷ гуна пардохти Catapult набуд. Катапулти мо ягона шахсе буд, ки айбдоркуниро бар дӯш гирифт, аз ин рӯ мо ба Маликаи занбӯри савор шудем. Барои мувофиқ кардани троллейбус вақти зиёд лозим шуд, аз ин рӯ мо дар нимаи дуюми рӯз ба баҳр нарафтем.
  • Ҳавои бад ба мо парвоз кардани Q.B -ро манъ кард. дар 12, 13 ва 14 феврал, аммо эскадрилияи 1 крейсер аз соати 15:30 аз 15 феврал бандарро тарк кард ва ин рӯзи аввали он ҳамчун ҳадаф парвоз кардан буд. Австралия ’ давидан дуюм хеле хуб буд & amp C.S.1 (RADM Max Horton) моро табрик кард! Q.B. дар тирпарронии наздик ба ҳадаф расид. Мо дуввумиро гузоштем, ки зоҳиран аз пазмонии наздик осеб дидааст (аз Аякс) ва суқут кард.
  • Ба баҳр 18 феврал. Дар куҷо Q.B. тирандозӣ аз ҷониби эскадрильяи ҷангӣ, Ковентри & amp Аретуса, аммо як боли онро вайрон кард, вақте ки мо онро дар дохили ҳавлӣ бардоштем. Мо 19 феврал як парвоз кардем, аммо абри паст тирандозиро вайрон кард ва дар охир Q.B. аз назорат берун шуд ва ба садама дучор шуд.
  • Боз 25 Феврал парвоз кард. Тирпарронӣ камбизоат буд ва & amp ниҳоят Q.B. аз мо гурехт ва 56 мил дуртар бехатар фуруд омад (таҳти назорати Фред нотарсона аст !! нигаред ба шеъри замимашудаи ТОРО) & amp мо ӯро осеб надида дубора савор шудем.
  • 27 феврал Q.B парвоз кард. вайроннашуда фуруд омад ва ман буришро бурдам (32 ′ x 12 oared), то ӯро дар паҳлӯяш кашад. 3 март парвоз кард, ба замин осеб надид ва дар болои он бардошта шуд. 5 март парвоз кард, Q.B. “old Fred ” аз ҳама гуна оташи дӯзах гузашт & amp сипас ба фуруд омад.
  • 10 март парвоз кард, Q.B. тақрибан 15 давида истод & amp ва он гоҳ дар фуруд афтод. (помпҳои сершумор кумак карданд !!)
  • Бори охир 12 март парвоз кард. “Даринг Дан ” пас аз 8 давидан & садама дучор шудан аз назорат берун шуд.

Шеъре, ки дар рӯзнома зикр шудааст, аз ҷониби Lieut (E) JWN (Johnny) Bull пас аз сиҳат шудани Маликаи занбӯри гуреза дар 26 феврали соли 1936 навишта шудааст. дар яке аз парвозҳояш 5 -уми март ё баъд аз он гум шуда, ба ҷои “Даринг Дан ” омадаанд.

Рӯзи 13 март, Австралия аз фармондеҳи олӣ як сигнали хубе гирифт: “Майлу хоҳиши фаврӣ бо он Австралия ӯҳдадориҳои киштии катапултинг ва назораткунандаи оташфишонии Queen Bee -ро ба ӯҳда дошт, ки ба самаранокии вай дар ин вазифаҳо баробар карда шудааст. ”

Дар маҷмуъ 320 занбӯри асал аз ҷониби де Ҳавилланд ва 100 аз ҷониби авиатсияи Шотландия дар наздикии Глазго сохта шудаанд. Охирин ҳавопаймои истеҳсолӣ моҳи июли соли 1944 оварда шуда буд.


De Havilland D.H.82 Паланг парвона

Муваффақияти де Ҳавилланд Мот ҳамчун мураббии шаҳрвандӣ, ногузир ба таҳияи як версияи низомӣ бо номи мураббии куя D.H.60T оварда расонд. Дар муқоиса бо версияҳои қаблии шаҳрвандӣ, D.H.60T тақвият дода шуд, то ба он имкон диҳад, ки бо вазни баландтар кор кунад ва он инчунин метавонад дар зери фюзеляж чор бомбаи амалии 9-кг (20-lb) дошта бошад. Он инчунин метавонад бо таппончаи камеравӣ ё камераҳои иктишофӣ насб карда шавад ва аз ин рӯ барои нақшҳои гуногуни омӯзиш мувофиқ буд. Барои кумак ба фирор аз кокпити пеши дар ҳолати фавқулодда, симҳои парвозкунандаи қафо ба сӯи васлкунии решаи боли пеш бурида шуданд ва дарҳои ҳавопаймо амиқтар шуданд. Бо вуҷуди ин, сутунҳои марказӣ то ҳол кокписи пешро иҳота карда буданд ва дар тренери наве, ки ба Мушаххасоти 15/31 таҳия шудааст, инҳо ба хотири таъмин намудани баромади беҳтар пеш бурда шуданд. Барои ҷуброн кардани таъсири тағирёбии маркази вазнинӣ, ки дар натиҷаи пароканда шудани болҳо ба вуҷуд омадаанд, ба ҳавопаймоҳо миқдори ками ҷорӯб дода шуд. Як муҳаррики дарунсохти дарунсохти 89 кВт Gipsy III насб карда шуд, ки хати нишебии корпуси муҳаррик намоёнии беҳтарро аз кабина таъмин мекунад.

Ҳашт ҳавопаймои пеш аз истеҳсолӣ сохта шуда буданд, ки то ҳол D.H.60T номида мешаванд, аммо бо номи Tiger Moth. Аз паси онҳо як мошини дорои диедрали болҳои поёнии поёнӣ ва суфтакунӣ омад. Ин ҳавопаймо, ки де Ҳавилланд DH82 таъин шудааст, бори аввал дар Стаг Лейн 26 октябри соли 1931 парвоз карда шуд. Фармоиш барои 35 ба Мушаххасоти T.23/31 дода шуд ва аввалин расонидани он ба Мактаби омӯзишии парвозии №3 дар Грантем дар моҳи ноябр анҷом дода шуд. 1931 Дигарон дар моҳи майи соли 1932 ба Мактаби марказии парвоз рафтанд ва як даста аз панҷ пилоти CFS маҳорати худ ва қобилияти баръакси парвози ин тренери навро дар намоишгоҳи Hendon 1932 нишон доданд. Мошинҳои шабеҳ ба нерӯҳои ҳавоии Бразилия, Дания, Форс, Португалия ва Шветсия интиқол дода шуданд ва ду адад шиноҳои дугоникҳое, ки аз ҷониби Short Brothers таъмин карда шудаанд, барои мушаххасоти RAF дар Рочестер ва Феликсстоу сохта шудаанд.

Пас аз он Де Ҳавилланд версияи мукаммалро бо муҳаррики 97 кВт Gipsy Major ва парки фанерии пушти фанерӣ ба ҷои пӯшонидани матои ҳавопаймои истеҳсолии аввала таҳия намуд. Ин D.H.82A таъин карда шуд ва аз ҷониби Tiger Moth II номида шуд. RAF, ки 50 -ро ба мушаххасоти T.26/33 фармоиш додааст. Tiger Moth Us дорои сарпӯшҳо буд, ки онҳоро метавон дар болои кабинаи қафо барои дастури парвоз бо асбобҳо ҷойгир кард ва дар моҳи ноябри 1934 то январи 1935 ба Кенли супурданд. Дигарон ба ширкати Бристол Ҳавопаймо, Мактаби Филлинги Ҳавилланд, Брукленд Авиация ЛТД, Мактаби Филлипс ва Пауис, Рид ва Сигрист Ltd, Airwork Ltd ва Scottish Aviation Ltd барои мактабҳои ибтидоӣ ва эҳтиётии парвоз, ки ин ширкатҳо тибқи нақшаи тавсеаи RAF фаъолият мекарданд. Дар моҳи августи соли 1939 на камтар аз 44 чунин мактабҳо амал мекарданд, гарчанде 20 -тои онҳо ҳангоми оғози амалиёти ҷангӣ баста шуданд.

Истеҳсоли литсензияи пеш аз ҷангии Tiger Moth ҳавопаймоҳои дар Норвегия, Португалия ва Шветсия сохташуда ва аз ҷониби de Havilland Aircraft-и Канадаро дар бар мегирифт, ки истеҳсоли пеш аз ҷангашон 227 D.H.82As буд. Дертар ширкат 1,520 нусхаи зимистонаро бо номи D.H.82C сохтааст, ки дорои муҳаррики 108 кВт Gipsy Major бо корпуси такмилдодашуда, соябони кокпитҳои кокпит, гармидиҳии кокпит, тормозҳои чарх ва чархи дум дар ҷои плитаи стандартӣ буд. Агар лозим бошад, лижа ё шино насб кардан мумкин буд ва баъзе мисолҳо ҳангоми муҳаррики Gipsy Majors бо муҳаррики Pirate Menasco кор мекарданд. Гурӯҳи 200 D.H.82Cs аз ҷониби Нерӯҳои Ҳавоии Артиши ИМА бо нишони PT-24 фармоиш дода шуда буд, гарчанде ки онҳо барои истифода аз ҷониби Нерӯҳои Ҳавоии Шоҳии Канада равона карда шуда буданд.

Оғози ҷанг мошинҳои шаҳрвандиро дид, ки ба муошират ва таълими RAF таассурот бахшиданд ва фармоишҳои калонтар дода шуданд. 795-и дигар дар Ҳатфилд пеш аз он ки корхона ба истеҳсоли де Ҳавилленд табдил дода шавад, вақте ки хати Tiger Moth дар коргоҳҳои Ковлии Morris Motors Ltd барқарор карда шуд, ки дар он тақрибан 3,500 истеҳсол карда шуданд. De Havilland Aircraft -и Зеландияи Нав 345 -и дигар сохтанд ва дар Австралия de Havilland Aircraft Pty ҳамагӣ 1085 адад истеҳсол карданд.

17 сентябри соли 1939, ҳамагӣ ду ҳафта пас аз эълони ҷанг, Парвози телевизионии эскадрилияи алоқаҳои экспедитсионии Бритониё (баъдтар рақами 81 эскадрон) ба Фаронса фиристода шуд. Дар тӯли зимистон ва баҳори дигар, Палангони шӯъба дар шимоли Фаронса фаъолият мекарданд ва то эвакуатсияи Дюнкерк, вақте ки ҳавопаймоҳои зинда ба Бритониё баргардонида шуданд, воситаҳои арзишманди алоқаро таъмин мекарданд.

Ҳамчунин омодагиҳо барои куяи паланг дар нақши ҳуҷумкунанда барои мубориза бо ҳуҷуми таҳдидомези Олмон сурат гирифтааст. Рафҳо, ки барои интиқоли ҳашт бомбаи 9 кг пешбинӣ шудаанд, дар зери кокпи паси ё мувофиқтараш дар зери болҳо насб карда шудаанд. Гарчанде ки тақрибан 1500 маҷмӯи стеллажҳо сохта шуда, ба Мактабҳои Флиинг тақсим карда шуда буданд, ҳеҷ яке аз онҳо ба таври оперативӣ истифода нашуд. Баръакс, дар моҳи декабри соли 1939, шаш эскадрильяи посбонии соҳилӣ ташкил карда шуданд, ки панҷтои онҳо бо палангони парвозҳо муҷаҳҳаз шудаанд. Ҳарчанд ин бефоида ба назар мерасад, чунин ҳисобида мешуд, ки сарфи назар аз натавонистани ҳамла, садои ҳар як муҳаррик метавонад як фармондеҳи киштии кайҳиро аз рӯи замин боздорад ва ба ин васила тавоноии ҳамла ба киштиҳоро коҳиш диҳад.

Дар Шарқи Дур шумораи ками Моторҳои палангҳо барои истифода ба сифати ҳавопаймои ёрии таъҷилӣ табдил дода шуданд, сарпӯши қулфбанди бағоҷ калон карда шуда, сарпӯши болдор ба саҳни фюзеляжи қафо бурида шуд ва утоқе бо дарозии 1,83 метр мавҷуд буд, ки метавонад як қурбонро қабул кунад.

Маҳз дар нақши мураббии замони ҷанг буд, аммо Моҳии паланг саҳми бузургтарин гузошт. Ин намуд на камтар аз 28 Мактаби таълими ибтидоии парвоз дар Британияи Кабир, 25 дар Канада (ҷамъи чор Мактаби бесим), 12 дар Австралия, чор дар Родезия (плюс Мактаби омӯзгорони парвозкунанда), ҳафт дар Африқои Ҷанубӣ ва ду дар Ҳиндустон мебошад. Пас аз ҷанг 22 мактаби эҳтиётии парвозкунанда ва 18 эскадриляи ҳавоии донишгоҳҳо парвозҳои палангонро анҷом доданд, ки аксари онҳо бо де Ҳавиланд чипмунк дар солҳои 1950 ва 1953 таҷҳизонида шудаанд.

Инчунин бояд дар бораи ҳавопаймои ҳадафии радиоактивии DH82B Queen Bee, ки аслан як версияи Tiger Moth бо сохтори асосии чӯб буд, ёдовар шудан лозим аст: он фюзеляжи Moth Major, болҳои Tiger Moth, муҳаррики Gipsy Major, шамол дошт -генератори ронанда барои таъмини қувваи барқ ​​ва як зарфи сӯзишвории калонтар. Прототип 5 январи соли 1935 дастӣ парвоз карда шуд ва 380 баъдан сохта шуд.

Зиёда аз 8000 куяҳои палангҳо то охири ҷанг сохта шуда буданд ва, тавре ки тасаввур кардан мумкин аст, шумораи зиёде барои партофтани ҷангҳои зиёдатӣ буданд. RAF бисёриҳоро барои истифодаи шаҳрвандӣ ва низомӣ ба Белгия, Фаронса ва Нидерландия интиқол дод, аммо дар Британияи Кабир ва дигар ҷойҳо онҳо ба миқдори зиёд дар бозори шаҳрвандӣ дастрас шуданд. Илова ба истифодаи возеҳ ба сифати тренерҳо, ё барои варзиш ва лаззат, онҳо кори ғайричашмдошт пайдо карданд. Бисёриҳо дар иқтидори тозакунанда/дорупошии кишоварзӣ хизмати арзанда доданд, ки ин нақш барои Зеландияи Нав аҳамияти бузург дошт.

Як қатор мавзӯъҳои схемаҳои табдилдиҳӣ буданд, одатан барои таъмини манзили зист. Шӯҳратпарасттаринаш он буд, ки онро ширкати бритониёии Jackaroo Aircraft Ltd анҷом додааст, ки васеъ кардани фюзеляжро барои нишасти чаҳор мусофир дар паҳлӯи паҳлӯи кокпити кушод ва вариантҳои пӯшидаи кабина ба 19 табдили Thruxton Jackaroo, ки ширкат анҷом додааст, дохил карда шудааст. давраи 1957-9м. Боре гуфта шуда буд, ки ҳарфҳои ибтидоии DH ба истилоҳи устувор ва самарабахш меистанд ва ин хусусан ба куяи паланг рост меояд. Дар соли 1991 шумораи зиёди ашёҳо дар саросари ҷаҳон истифода мешаванд, ганҷҳои воқеӣ, ки ба даст оварданашон душвор аст ва эҳтимол арзишашонро қадр мекунанд ва барои солҳои тӯлонӣ лаззат мебахшанд.

Питер Жердан. Ман фарқияти шубҳанок дорам, ки дар куҳнаи паланг дар солои дуюми худ дар Bankstown, Сидней ба қафо парвоз кардам. (Омӯзиши Хадамоти Миллӣ, 1954). Ҳангоме ки ман дар финал будам, дар тӯли 60 гиреҳ аз Bankstown гузашт - дар 58 гиреҳ.
Ман аввалин қарори фармондеҳии худро дар он марҳила қабул кардам, то суръати наздикшавии худро афзоиш диҳам. Барои расидан ба саҳро 20 дақиқа сарф кардам!

Питер Жердан. Ман фарқияти шубҳанок дорам, ки дар солои дуюми худ дар Bankstown, Сидней дар парвози паланг ба қафо парвоз кардам. (Омӯзиши Хадамоти Миллӣ, 1954). Ҳангоме ки ман дар финал будам, дар тӯли 60 гиреҳ аз Bankstown гузашт - дар 58 гиреҳ.
Ман аввалин қарори фармондеҳии худро дар он марҳила қабул кардам, то суръати наздикшавии худро афзоиш диҳам. Барои ба саҳро расидан 20 дақиқа сарф кардам!

Дар миёнаи солҳои 1960 ба ман стипендияи парвозкунандаи курсанти ҳавоӣ дода шуд. Аслан ба клуби аэроклуби Ғарби Лондон дар Уайт Уолтам таъин шуда буд - касе олеоро дар Три -Пэйсер хам карда буд ва ман ба Шорҳам омадам, ки ба ман гуфтанд, ки ба Аэро Клуби Ғарбии Сассекс гузориш диҳам. Ба ман хурсандӣ мебахшад, ки ман ба парвози DH82C таъин шудаам. Парвоз осон - аммо хуб парвоз кардан душвор аст ва ман ҳеҷ гоҳ ба стандарти охирин нарасидаам!

Ман парвоз карданро аввал дар ТМ дар рақами 4 FTS, RAF Heany, Родезияи Ҷанубӣ омӯхтам. Курси мо, дар соли 1951, охирин буд, ки TM -ро дар курсҳои RAFfollowing Chipmunks & дар Британияи Кабир истифода бурд, TM -ҳоро аллакай намудҳои дигар иҷро карда буданд. Ба Ҷанет-Свен дуруст аст, ки ҷои нишаст тандем буд, аммо "пилоти i /c дар курсии қафо" барои пассажерҳо танҳо барои хонандагон дуруст аст, инструктор дар курсии пеш буд. Дар ёд дорам, ки инструктори 1 -ум дастҳояшро ба паҳлӯяш гузошта, онҳоро боло ва поён мефаровард, то кондитсионер ба боло ва поён фурояд.

Ман парвоз карданро дар парвозҳои Tiger Moths дар солҳои 1950 дар White Waltham омӯхтам. Он вақт CFI дар Ғарби Лондон Аэро Клуб Ҷоан Хьюз буд, як пилоти собиқи АТА барои парвоз кардани ҳама чизҳои инвентаризатсияи RAF аз тренерон то чаҳор бомбаандози муҳаррик имзо гузошт. Бартарии парвоз бо Ҷоан дар он буд, ки овози баландтари ӯ шунидани вайро аз найҳои Gosport бо муҳаррикаш осонтар кард! Бо инструктори асосии ман, Mac, инчунин собиқ АТА, мо танҳо барои сӯҳбат сӯҳбат кардем!

Оё ба Паланг ягон бор магнитҳои муҳофизаткунандаи радио насб шуда буданд?

Ман аз парвози куяи палангон бо клуби парвозкунандагони Пешовар дар Пешовари Покистони Ғарбӣ лаззат бурдам. Ин шавқовартарин парвозест, ки ман карда будам. Бақайдгирии он AP-AHZ буд.
Рақиб Кан инструктори парвози ман буд. Мо ҳарду идома додем
капитанҳои DC-10 шаванд, ӯ бо Pakistan International Airways ва ман бо United Airlines.

Ман инро дар фурудгоҳи Котсволд аз беҳтарин намоиши Бритониё дидам. Нӯҳ нафар буданд ва онҳо онҳоро "Нӯҳ паланг" меномиданд.

Ман инро дар фурудгоҳи Котсволд аз беҳтарин намоиши Бритониё дидам. Нӯҳ нафар буданд ва онҳо онҳоро "Нӯҳ паланг" меномиданд.

Ҷанет. Мураббиёни парвона ҳама дар пеш ва қафо нишаста буданд. Пилоти фармондеҳ дар курсии ақиб нишаст. Муошират тавассути найчаи госпорт буд, ки танҳо як найчаи гуфтугӯӣ байни кокпитҳо буд. Дигар нуктаҳои таваҷҷӯҳ. Калидҳои оташнишонии Магнито дар беруни фюзеляж дар назди ҳар як кокпит буданд. Баромадан ба ковилинг барои расидан ба зарфи сӯзишворӣ дар як рӯзи хунук кори баде буд.

Ман ҳамчун пилоти донишҷӯӣ дар T-Moths дар 10 EFTS, Пенделтон, Онт, Канада дар фасли зимистон таълим гирифтам --- қисми душвортарин гарм нигоҳ доштан буд --- Ин мошинро дӯст медоштам !!

Ман як савол дорам - як чизи содда барои халабонони парвозкунанда, ки ман тасаввур мекунам, аммо то ҳол натавонистам инро бифаҳмам. Ин барои китоби бадеӣ аст, бинобар ин ман бояд далелҳои худро дақиқ бигӯям. Ин соли 1934 аст ва қаҳрамон ба қаҳрамон ба парвоз таълим медиҳад. Оё куя барвақт барои омӯзиш ҷойҳои паҳлӯӣ дошт - ё пеш ва пас? Агар охирин бошад, таҳсил чӣ гуна гузаронида шуд? Оё таҷрибаомӯз дар пеш нишастааст ва пилот тавассути мегафон дастурҳоро фарёд мезанад ё оё ӯ назорати такрорӣ дошта метавонист? Шояд алоқаи радио? Ташаккур, агар шумо кӯмак карда метавонед.

Ҳанӯз дар соли 1950, ман дар куяи паланг дар фурудгоҳи CEYLON AIR ACADEMY Ратмалана дар Коломбо парвоз карданро омӯхтам. Танҳо дар бораи гирифтани солои ман пас аз 20 соати дугона, бо капитан.Амарасекара ман боз ба Бомбей фиристода шуда будам. Парвози олӣ, парвоз дар паланг худ як дарси ибрат буд, шумо бояд қариб пурра ба паҳлӯ нигоҳ кунед, то ҳавопайморо рост нигоҳ доред, то албатта думаш баланд шавад ва сипас паланг худ аз худ парвоз кунад.

Ман дар ин ҳавопаймо дар Лондон Airplane Club омӯхта будам, дар ҳоле ки шогирд дар De Havilland Aircraft Co. шогирди парвоз кардан будам.

Лутфан метавонед ба ман бигӯед, ки танҳо нақшаҳои сохтани боли 20 дюймаи болҳои парвозро ба даст оред

Падари ман дар замони инструктори ТМ дар Родезия буд. Ҳавопаймои хурдакаки зебо ва ман то ҳол аксе дорам, ки ӯ дар шакли як TM гирифтааст.

Ман танҳо ин ҳавопайморо бо нусхаи миқёси 1: 1 бо истифода аз муҳаррики Chech Walter M-332 140 HP харидаам. Ҳавопаймои Литва то соли 1940 аз ҳуҷуми шӯравӣ 1 Gipsy Moth ва 2 Tiger Moth дошт. Ман рақами сабти LY-LAM сохтам.

Салом Винкас,
Ман аз як почтаи кӯҳна мебинам, ки шумо M332 -ро ба куя паланг гузоштаед. Ҳозир ман ҳамон корро карда истодаам.
Оё шумо метавонед ба ман паёми электронӣ фиристед, то мо тавонем дар бораи корҳое, ки шумо кардаед ва таҷрибаҳои шуморо муҳокима кунед.
Ташаккур
Фил

Арзиши тахминии DH 82-C чанд аст? Кишвар ва соли истеҳсол, мутаносибан: Канада, 1941

Ҳанӯз дар солҳои панҷоҳум, вақте ки падари ман дар як теппа деҳқонӣ мекард, ки дар наздикии қаторкӯҳҳои Стрезлекси Гипсланд, Австралия буд, ягона усули иқтисодии истифодаи нуриҳо тавассути тозакунии ҳаво буд. Вай хидматҳои як пилоти собиқро, ки DH82 Tiger Moth зиёдатиро харида буд, киро кард, ки онро барои интиқоли суперфосфат табдил дод. Дар аввал ӯ аз як ҳавопаймо дар даштҳои ҳамсоя кор мекард, аммо баъдан дар канори як теппа як ҳавопаймо дошт. Ман аз он вақт инҷониб аз минтақа кӯчидам, аммо вақте ки ман ба наздикӣ барои боздид баргаштам, ҳайрон шудам, ки ӯ аз утоқи хурде, ки ӯ бояд аз он ҷо кор мекард. Азбаски тасма каме ба поён нишеб буд, ман фикр мекунам, ки ин ба ӯ барои бардоштани лифт кумак мекард, то ҳол барои иштибоҳ чандон ҷой нест! Тақрибан як сол пеш, ҳангоми сафар аз соҳили тиллоӣ ба Брисбен, ман дидам, ки куяи паланг аз ҷониби оператори савори шодӣ парвоз мекунад. Вай онро аз чунин аэробатикаи шадид гузаронд, ки маро хомӯш монд!

Дар давоми Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ, падари ман дар аэродроми Бурнастон, дар наздикии Дерби кор мекард, ки як ангари пур аз парвонаи палангҳо дошт. Ман дар бисёре аз онҳо танҳо нишастам ва ҳатто онҳоро тарк накарда, ба моторҳо нигоҳ накарда дар миссияҳои ҷангӣ "парвоз" кардам. Имрӯз тасаввур кунед, ки агар кӯдак танҳо мехост дар ангар саргардон шавад. Он замон кормандони парвоз саргардон мешуданд ва аз дидани ман дар ҳавопаймоҳо шод мешуданд.


Акс: 1944 de Havilland DH-82B Queen Bee (RAF LF858, G-BLUZ хусусӣ) дар Фестивали эҳёи Фурудгоҳи Котсволд 2018, Глостерширшир, Англия 29Sept2018 arp.jpg

Барои дидани файл тавре ки дар он вақт буд, сана/вақтро клик кунед.

Сана/ВақтНақшаАндозаҳоИстифодабарандаШарҳ
ҷорӣ12:57, 10 июни 20194,814 × 3,325 (2,48 MB) Арпингстон (баҳс | саҳмҳо) <

Шумо ин файлро аз нав сабт карда наметавонед.


Ҷадвали таърихии технологияи UAV

1783 ва#8211 Аввалин ҳавопаймои бесарнишин

Вақте ки мо дар бораи ҳавопаймоҳо фикр мекунем, пуфакҳои ҳавоӣ одатан қисми баҳс нестанд.

Аз нуқтаи назари техникӣ, ин ҳунарҳо аввалин ҳавопаймо буданд, ки ба пилоти инсон ниёз надоштанд. Ҷозеф-Мишел ва Жак-Этьен Монтгольфье аввалин намоиши оммавии ҳавопаймои бидуни сарнишин, пуфаки гарм дар Аннони Фаронсаро баргузор карданд.

1849 – Аввалин истифодаи низомии ИВА

Лейтенанти артиллерияи Австрия Франц фон Учатиус бомбаи пуфакро ихтироъ мекунад. Фелд Маршалл фон Радецкий пуфакҳоро барои ҳамла ба Венетсия истифода бурд, аммо онҳо асосан бесамар буданд.

1858 – Аввалин акси ҳавоӣ

Гаспер Феликс Турначон аввалин акси ҳавоиро аз пуфаки гарм дар Париж, Фаронса мегирад. Мутаассифона, акс дар таърих гум шудааст.

1896 – Аввалин Камера дар ИУА

Алфред Нобел, ки бо ихтироъи динамит машҳур аст, мушакеро бо камера баровардааст. Таҷрибаи Нобел бори аввал аст, ки камераҳо дар системаи бесарнишин ҷойгир карда мешаванд.

1898 – Аввалин ҳунаре, ки тавассути радио идора мешавад

Никола Тесла киштии бо радио назоратшавандаро барои мардум дар Мадисон Сквер Гарден намоиш медиҳад.

Ҳунарманд метавонад ба сигналҳои самтие, ки Tesla ба ӯ фиристодааст, посух диҳад ва инчунин чароғҳои худро дурахшад. Баъзе аз шунавандагон фикр мекарданд, ки Тесла ҷодугар аст ё қудрати телекинез дорад. Дигарон боварӣ доштанд, ки маймуни омӯзонидашуда дар дохили қаиқи хурд аст.

Ин як намоиши ҷолибе буд, ки ба ҳавопаймоҳои бо радио назоратшаванда табдил хоҳад ёфт.

1915 – Истифодаи Бритониёи Аксҳои Ҷустуҷӯи Ҳаво

Ҳангоми ҷанги Нойв Чапел, нерӯҳои бритониёӣ аксҳои ҳавоиро барои сохтани харитаи фронти Олмон истифода бурданд. Аксҳо дар болои якдигар ҷойгир шуда буданд ва яке аз намунаҳои қадимтарини ортомосайӣ мебошанд.

1917 – Аввалин ИВА Торпедои Хатои Кеттеринг

Чарлз Кеттеринг Торпедои бесарнишини Кеттерингро ихтироъ кард, ки бо лақаби “Bug ” дар Огайо машҳур аст.

Хатогӣ барои мӯътадил кардани ҳавопаймо системаи назорати пешакии пневматикӣ ва электрикиро истифода кардааст. Вақте ки Хато ба масофаи пешакӣ муайяншуда расид, муҳаррик қатъ мешуд, болҳо ҷудо мешуданд ва Хато аз осмон меафтид.

Он 180 фунт маводи тарканда дошт.

1935 – Аввалин дрони муосир таҳия карда шуд

Вақте ки Нерӯҳои Ҳавоии Шоҳӣ дар соли 1918 оғоз ёфтанд, Британияи Кабир ба усулҳои муассири таълими халабонҳо ниёз дошт.

Амалияи мақсаднок одатан тавассути кашидани планерҳо дар паси ҳавопаймоҳои экипаж анҷом дода мешуд. Аммо, ин усул симулятсияи воқеиро барои ҷалби ҷангиёни душман ба ҷанги зинда таъмин карда натавонист.

Дар ҷавоб, ҳавопаймои De Havilland DH.82B Queen Bee як дроне буд, ки бо назорати радио идора карда мешуд, ки барои амалии ҳадафҳои ҳавоӣ таҳия шудааст. Онро бисёриҳо аввалин дронҳои муосир мешуморанд.

1936 – Барномаи бесарнишини ИМА оғоз меёбад

Адмирали ИМА Уилям Ҳаррисон Стэнли соли 1936 шоҳиди парвози озмоишии Маликаи Зан буд.

Пас аз бозгашт ба ИМА ӯ фармондеҳи лейтенант Делмар Фарниро масъули таҳияи як барномаи шабеҳи Бритониё ва#8217s кард. Гумон меравад, ки Фарнӣ бори аввал истилоҳи “drone ” -ро барои платформаи ИМА ҳамчун нӯги кулоҳ ба Бритониё ва Маликаи Зан истифода кардааст.

1937 – Флоти ҳарбии баҳрии ИМА Торпедои ПВО-и бо радио идорашавандаро таҳия мекунад

Аввалин АВО-и бо радио идорашаванда Curtiss N2C-2 буд.

N2C-2 фармонҳои худро аз операторе, ки дар як ҳавопаймои экипажӣ ҷойгир аст, ки ҳамроҳи Куртис парвоз мекард, гирифт. Гарчанде ки ин самаранокии ИУА-ро маҳдуд кард, ин як қадами муҳим дар рушди технологияи идорашавандаи ИВО тавассути радио буд.

1941 – Актёр Региналд Денни ҳавопаймои радиоиро ихтироъ кард

Радиои Ҳавопаймо як ҳавопаймои мавриди ҳадафи радио идорашаванда буд.

Пас аз таъсиси ширкати худ, Денни дронҳои мақсаднокро барои артиш истеҳсол кард ва барои навовариҳои сершумори технологияи бесарнишин масъул буд. Вақте ки Корпоратсияи Нортроп дар соли 1952 ин ширкатро харида буд, ширкати Denny ’s қариб 70,000 дронҳои мақсаднокро барои Артиши ИМА истеҳсол карда буд.

1943 – Оғози парвози назари аввал (FPV)

Боинг ва Нерӯҳои Ҳавоии ИМА BQ-7-ро таҳия карданд, ки бо системаи хом FPV кор мекард.

Самолётхои бомбаандози кухна ба таври амалй аз тачхизоти нолозим чудо карда шуда, бо моддахои тарканда бор карда шуданд. Пилоти инсонӣ ҳавопайморо ба сӯи ҳадафи таъиншуда парвоз мекард. Ҳангоме ки ҳадаф ба назар расид, автопилот ҷалб карда шуд ва халабон аз ҳавопаймо наҷот ёфт. Сипас BQ-7 мустақилона ба ҳадаф парвоз хоҳад кард.

BQ-7 дар ҷанг амалан бесамар буд ва халабонҳои наҷотёфта сатҳи баланди марг ё асирӣ доштанд.

1973 – Исроил ПУЛҳоро барои назорат ва скаутинг таҳия мекунад

Силсилаи ИВА -ҳои Mastiff ва IAA Scout як ҷаҳишро дар қобилияти дронҳо нишон доданд.

Фармондеҳони низомӣ тавонистанд бо ин платформаҳо огоҳии вазъии худро ба таври назаррас афзоиш диҳанд.

1982 – ИВАҳои майдони ҷанг

Ҷанги Еззин аввалин ҷанги муаррифӣ шуд, ки дар он дронҳо дар натиҷаи муомила ва#8217ҳо фарқияти назаррасе ба бор оварданд.

Исроил дронҳои худро истифода бурд, то Нерӯҳои ҳавоии Сурияро мағлуб кунанд ва дар набард бо талафоти ҳадди ақал пирӯз шаванд. Қонунӣ будани ИВА дар ҷанг муқаррар карда шуд.

1985 – ИМА истеҳсоли бесарнишинро ба таври назаррас афзоиш медиҳад

Бо анҷоми ҷанги Ветнам, ИМА омода буд барномаи бесарнишини худро васеътар кунад.

Муваффақиятҳои барномаи ИВА -и Исроил дар аввали солҳои 80 -ум возеҳ нишон доданд, ки дронҳо дар майдони набардҳои оянда нақши афзоянда хоҳанд дошт.

1986 – Drone Pioneer Drone таҳия карда мешавад

ИМА ва Исроил якҷоя таҳия мекунанд, ки он то ба имрӯз яке аз платформаҳои муваффақи ИВО хоҳад шуд.

Ин система як дрони такмилёфтаи IAI Scout буд ва дорои беҳбудиҳои назарраси сарборӣ буд. Дар давоми Ҷанги Халиҷи Форс, баъзе нерӯҳои Ироқ ҳатто ба як ҳавопаймои пионерӣ таслим шуданд.

1991 – ИВА дар давоми Ҷанги Халиҷи Форс 24/7 парвоз мекунанд

Бори аввал дар як муноқишаи калон, ҳадди аққал як ҳавопаймои бесарнишин аз муноқиша интиқол дода шуд ва то ба охир расидани он оғоз ёфт.

1996 – Drone Predator таҳия шудааст

Бо кӯмаки бузургҷуссаҳои ИВА ба мисли Иброҳим Карем, ИМА ҳавопаймои бесарнишини Predator -ро таҳия мекунад. Ин платформа ҳавопаймоҳои бесарнишинро ба майдони ҷанг овард, мисли пештара. Эҳтимол аз ҳама дигар ҳавопаймоҳои дигар, Predator симои оммавии ҳавопаймоҳои бесарнишинро ба ҳадафҳои тамоми ҷаҳон эҷод кард.

2006 – UAVs Permitted in US Civilian Airspace for the First Time

Following the devastation caused by Hurricane Katrina, the FAA allowed UAVs to fly in civilian airspace for search & rescue and disaster relief operations.

Predator drones with thermal cameras were able to detect the heat signatures of humans from up to 10,000 feet away. Around this time, the consumer drone industry began to really take shape.

While DJI had yet to become the marketplace giant it is today, companies like Parrot, DJI, 3DR, and many others were looking to take military UAV technology and repurpose it. The potential for industrial and consumer UAV markets was more than enough for many businesses to invest in the technology.

2010 – Parrot Controls a Drone with a Smartphone

At CES, French drone manufacturer Parrot unveiled its AR Drone.

The UAV was a small quadcopter fit for consumer use. An app on a smartphone was all the pilot needed to operate the drone safely.

2013 – DJI Produces the First Phantom Drone

While the company was founded in 2006, the iconic Phantom series was not released until 2013.

This drone began the modern camera-equipped drone craze. Within just a few years, DJI would hold a commanding position in the consumer drone market, with almost 80% of consumer drones in operation manufactured by DJI or one of their subsidiaries.

2013 – Major Companies Look to Start Drone Delivery

FedEx, UPS, Amazon, Google, Uber, and countless other delivery companies recognize drone benefits as a delivery platform. Testing of various UAV concepts and work with regulatory agencies around the world begins.

2014 – Use of Drones Rapidly Grows in Industry and with Consumers

Since 2014, UAVs have continued to expand in capabilities and use cases.

As more industries explore how drones can make their work safer and more cost effective, growth is expected to rapidly surge in the coming years. By 2030, the entire UAV market is set to be worth $92 billion.

2020 – Pandemic Alleviation

From quarantine & social distancing enforcement to mass disinfection and medical supply delivery assistance, drones have been a staple during the coronavirus outbreak.

Now, more than ever before, regulations are being adjusted to provide fast-track authorizations for promising use-cases. It’s impossible to predict the long-term impact of these developments, but one thing is certain: the pandemic has helped countries around the world imagine the potential that drones hold for society.


De Havilland D.H.82B Queen Bee - History

The de Havilland Aircraft Museum is located at Salisbury Hall, Hertsfordshire, and is a Registered Charity, staffed solely by volunteers and has a continuing active restoration program, preserving the de Havilland World Enterprise aviation heritage for future generations.

In the 1950's Walter Goldsmith discovered an abandoned and deteriorated Salisbury Hall and decided to restore the property. He discovered the de Havilland Mosquito connection with the premises through drawings on the wall in the toilets. After some enquiries with de Havilland he also found out that not only the prototype still existed but the Company was also looking for a good home for this historic aircraft. Walter Goldmsith, Sir Geoffrey de Havilland, John Cunningham, Bill Baird and a number of others, started the Mosquito Appeal Fund to provide a home for the aircraft. They managed to acquire and erect the Robin Hangar in which the aircraft is now housed.

The museum first opened to the public on May 15, 1959, being gthe first museum in Britain as a registered charity with proceeds in aid of the RAF Benevolent Fund. With the arrival of the Venom Night Fighter (former gate guardian at RAF Debden) and the Vampire Trainer KD452 (retired from 3 FTS at Leeming) the museum needed to expand. The latter aircraft having since been replaced by an aircraft in better condition.

The collection of aircraft grew and in 1974 the museum comittee decided to take advantage of the increasing interest in historic aircraft and purchased the land allowing room for the new additions and the erection of a suitable hangar to protect these vulnerable aircraft. The name changed from the Mosquito Appeal Fund to the Mosquito Aircraft Museum and in 1977 a company was formed to operate the museum now being known as the de Havilland Aircraft Museum Trust Ltd.

The museum has always been run entirely by volunteers which initially helped prepare the site for expansion, helped add and restore new exhibits and prepared for the construction of the new hangar to shelter the Mosquito B.35 and many other exhibits.

'The Friends of the Museum' with over 220 members worldwide has over 120 working volunteers.

During the years a variety of exhibits have joined the collection and the farm buildings were refurbished with one housing the Historic Display and another one being home to the Aeroshop and DH Engine display.

Visiting this museum gives you a clear insight of what the de Havilland heritage really means and one just can stand in owe witnessing all these accomplishments.

From the Gipsy, the Goblin for the Vampire, the Ghost for the Comet (world's first civil jet engine for the world's first commercial jet airliner) on to the Sprite and Spectre Rocket engine. A Hornet Moth, Chipmunk, Vampire, Venom, C.24 Autogiro, Queen Bee, Tiger Moth, parts of Horsa I and II gliders, Sea Vixen, DH.125 Business Jet, DH Dove, Comet 1A fuselage, Mosquito FB.VI, Dragon Rapide, Trident Two front fuselage, and of course the DH.98 Mosquito's prototype W4050 and two more TA122 and TA634

And not to forget from November 27 to 29, 2015 the museum is commemorating the 75 th anniversary of the first flight of the Mosquito (November 25, 1940) exhibiting a.o. the beautifully restored prototype W4050.

Geoffrey De Havilland was born on July 27, 1882 in a village close to High Wicome. After a formal education he went to the Crystal Palace School of Engineering and on completion of his course joined Willans and Robinson, a firm of steam engine engineers, as a student apprentice. His next move was to the Wolseley Tool & Motor-car Company and then about a year later he left for a more interesting job as a designer with the Motor Omnibus Construction Company. It was during his time here that he developed, in his words, "an overwhelming desire to fly".

In 1908, with financial support from his grandfather, he left paid employment and set about building his first aeroplane. It was not successful, crashing the first time he became airborne due to his total lack of flying experience. Undeterred, he built another and on September 10, 1910 he made his first flight. The aircraft was so successful that it was purchased by The Government Balloon Factory, later to become the Royal Aircraft Establishment, at Farnborough, also employing his services as a designer and pilot. When changes were made to his position which ment less designing, he joined the Aircraft Manufacturing Company (Airco) and built designs from 1914 until he formed The de Havilland Aircraft Company in 1920.

Geoffrey married Louise Tomas in 1909 and they had three sons, Geoffrey, Peter and John. Sadly John was killed in 1943 as a result of a mid air collision involving two DH.98 Mosquitoes and Geoffrey (jnr.) died when the DH.108 he was flight testing crashed in 1946, the same year that Louie also passed on. In 1951 Geoffrey married Joan Mordaunt, a lady who shared his love of natural history.

During his lifetime he received many significant awards in recognition of his work, the most notable were receiving a Knighthood in 1944 and being made member of the Order of Merit in 1962.

During the first years of the company's existence, profitable business was hard to find. The cross channel services struggled on until, in 1924 the British companies amalgameted to form Imperial Airways. But in spite of growing difficulties, the de Havilland company continued to produce transports suited to current operating conditions.

The number of aircraft produced and encroachment by housing meant that the company could not continue at Stag Lane. In 1932 the factory moved to new premises at Hatfield, Hertfordshire. The Stag Lane airfield was officially closed in 1934 but the factory was retained for the production of engines.

In 1935, arising from another lesson of the great race in 1934, de Havilland acquired the manufacturing rights for the Hamilton variable-pitch propeller and production commenced in June that year. At the outbreak of war, the propeller plants at Edgware and in Bolton were the only source of full scale production in the country and the propeller division produced the major share of all the variable-pitch propellers used on British aircraft during the war. In April 1946 the propeller division became a separate company, de Havilland Propellers Ltd.

Two years later, in September 1955 the existence of the Gyron Junior was revealed. This smaller engine, based on the same formula as the larger Gyron passed its type tests in less than a year from the date of its first run. The Gyron Junior, developing 7,100 lb. of thrust, was flight tested in a Canberra and a Javelin before entering service in the Blackburn Buccaneer S.Mk. 1.

The main civil preoccupation of the de Havilland Co Ltd in Britain in the years following the war had been the design and development of the world's first jet airliner. Work on the DH.106 Comet began in 1946. The first of two Comet prototypes were hand built in the Experimental Department at Hatfield and the first prototype was rolled out on April 02, 1949 just fitted with the port pair of Avon engines. The aircraft fitted with all four de Havilland Ghost engines made its first flight on July 27, 1949 under the command of John Cunningham, the chief test pilot. Less than three years later, on May 02, 1952, the first jet passenger service in the world was inaugurated by the British Overseas Airways Corporation (B.O.A.C.). At the conclusion of the first twelve months of operation, during which services were operated to Johannesburg, Ceylon, Singapore and Tokyo, B.O.A.C. Comets were flying 122.000 miles per week.

The wordl first commercial jet airliner had the wings swept back 20 degrees and was able to carry up to 36 passengers at over 500 m.p.h

The Museum s exhibit flew in 1945 as a B.Mk.35 TA634 and was one of the last Mosquitos built at Hatfield powered by a pair of Merlin 114s .This aircraft was later adapted for target-towing as a B (TT) Mk. 35.In November 1953 it entered service with CAACU moving to the HQ 2nd TAF in March 1956.Its final service duty was with 3CAACU at Exeter in September 1959 and upon its retirement it was flown to Speke Airport on the 6th November 1963 for the Liverpool Corporation to preserve in a new Terminal Complex.
The project did not happen and the aircraft became one of the Mosquitos that flew in the film Mosquito Squadron which took place at Bovingdon Airfield, Hertfordshire during June and July 1968.
It was last flown on 16th July when it was flown back to Liverpool by the late Neil Williams and on the 15th May 1971 it was officially handed over to the Museum at Salisbury Hall.
(Serge Van Heertum)

This aircraft is the only surviving World War II prototype to be preserved in the World.
Designed and built at Salisbury Hall, the initial DH.98 design was presented to the Air Ministry in September 1938.Development was hampered by continued Air Ministry interference who tried to impose defensive armament-two rearward firing machine guns and provision for torpedoes to be carried for a maritime strike role. However de Havilland disregarded these potential changes believing that their design for a fighter and fighter-bomber roles were the best configuration for the Mosquito.
The company suffered repeated rejections from the Air Ministry, Air Marshall Freeman was not convinced that the type would outperform a Spitfire or German fighters that would be deployed in the forthcoming war.
Finally ,in November 1938 an order to develop a Mosquito Prototype was granted but de Havilland were instructed that priority was to be given to the production of Tiger Moth Trainers, Rapide light Transports (called Dominies by the RAF) and essential variable speed Airscrews for several other aircraft manufacturers.
The Air Ministry persisted with their demands for defensive armament suggesting that the more powerful Griffon engine might permit the installation of a four gun turret without compromising top speed, but as neither Griffons nor turrets were available only mock ups were built.
Finally on 12 th December 1939 a prototype was ordered, but only for a photo reconnaissance aircraft as the then Bomber Command chief, Sir Edgar Ludlow-Hewitt did not favour an unarmed bomber.
The prototype was to have a maximum speed of 397mph at 23,700 feet and cruise at 327mph at 26.600 feet. Range was to be 1,480 miles at 24,900 feet and a maximum ceiling of 32,100 feet.
The Dunkirk emergency held up detail design and construction as all Merlin Engines was need for fighters, and none could be spared for the prototype. Eventually Lord Beaverbrook intervened and made Merlin s available for the prototype.
The de Havilland team at Salisbury worked through the Battle of Britain but E-0234, the bomber/reconnaissance prototype fitted with Merlin 21 s was moved by road to de Havilland s factory on 3 rd November 1940.
It was painted overall yellow and rolled out on November 19, 1940, just 10 months and 26 days after its inception.
The Mosquito prototype s first flight was on 25 th November 1940 piloted by Geoffrey de Havilland, Jr, accompanied by John Walker, designer of the engine installation.
Following a demonstration to Lord Beaverbrook and other senior Government Ministers at Langley on 29 th December an order for 150 aircraft was given to de Havilland.
Renumbered W4050,the prototype reached an altitude of 22,000ft on 17 th January 1941 and was delivered to Boscombe down on 19 th February with camouflaged upper surfaces and yellow under surfaces for initial service trials.
On the 24 th February while taxying on the rough surface of the airfield the tailwheel jammed and the fuselage fractured around the starboard access hatch. The damage was serious enough for the fuselage to be changed and the fuselage of the following prototype W4051 was used.
(Serge Van Heertum)

Some biggest models of the "Mossie" (Serge Van Heertum)

De Havilland DH.82B "Queen Bee"
(Serge Van Heertum)

The Museum s exhibit, registration G-AKDW, was built by Brush at Loughborough as Dominie Mk.I NR833 c/n 6897, and as it was not required for military duties it was delivered to Witney on 13th June 1945 for civil conversion to DH.89A Dragon Rapide, achieving its Certificate of Airworthiness on 23rd October.
It was purchased by British Oversees Airways Corporation (BOAC) the same month for lease to Iraqi Airways as YI-ABD, and on return to Britain it was re-registered G-AKDW with BEA on 25th August 1947 for the Highlands and Islands services. On retirement from commercial operations G-AKDW became a company communication aircraft on 30th May 1949 with Shorts at Rochester, who sold it to Avionics at Croydon on 27th May 1958. It was exported to Belgium on 23rd June before it was sold to Aero-Sud in France on 23rd June 1958 and registered F-BCDB on 5th November.
On its withdrawal from service it was stored at the Salis Collection near Paris, and later acquired by the Aviodome at Schipol, Amsterdam, who prepared it for display. However, they were restricted for space in the Aviodome, so the aircraft was displayed less its top wings and lower outer wings. Upon disposal from this collection, due to lack of space, it came back to Britain, and was exchanged for the Museum s partly restored Be.2e, and arrived on 30th December 1993. This aircraft is now being restored to flying condition.
(Serge Van Heertum)

The G-ARYC was the first production aircraft ordered by Bristol Siddeley and made his first flight on February 12th, 1963
(Serge Van Heertum)


Designing the drone

Dr. Archibald Montgomery Low. Credit: The English Mechanic and World of Science / PD-US.

The design and operation of the drone were detailed in a comprehensive set of secret patents written by Dr. Archibald Montgomery Low in 1917, but not published until the 1920s.

Archie was an officer in the World War One Royal Flying Corps, who commanded the secret RFC Experimental Works in Feltham, London. He had been tasked with selecting a team to produce a control system for an unmanned aircraft capable of attacking German airships.

His very early TV system that he had demonstrated in London just before the war was the basis for this design. We know the details of this TV, its sensor array camera, signal transmission and digital receiver screen because they were recorded in an American Consular report.


De Havilland DH.82 Tiger Moth

Муаллиф: Нависандаи кормандон | Last Edited: 05/17/2016 | Мундариҷа ва copywww.MilitaryFactory.com | Матни зерин ба ин сайт истисноӣ аст.

The famous de Havilland DH.82 "Tiger Moth" biplane was a dedicated military-minded basic trainer derived from the preceding DH.60T with its 120 horsepower Gipsy II series engine. The DH.82 was specifically developed by the de Havilland concern as a military product from the beginning and instituted a series of modifications to suit the role including a reinforced airframe and provisions for practice drop bombs or reconnaissance equipment. The Tiger Moth incorporated a metal skin and seated the student and instructor in tandem and the product went on to become a famous British-designed and developed biplane trainer which provided many-an-airman their first taste of heavier-than-air powered flight.

The DH.82 was born through eight pre-production airframes that were assigned the same DH.60T designation as the previous "Moth" trainer line. The aircraft retained the same biplane wing arrangement save for the upper assembly being moved slightly forward to ease cockpit entry-exit and improved vision about the aircraft. This forced the use of angled parallel struts. The engine was fitted to a forward compartment and drove a two-bladed assembly. The student and instructor sat in separate open-air cockpits. The undercarriage was fixed through two landing wheels and a tailskid while the empennage utilized a large-area rudder and low-set horizontal planes. Power was served through 1 x de Havilland Gipsy III series engine of 120 horsepower. First flight of the prototype was recorded in October of 1931 with revised wings incorporating more sweep-back.

Serial production of DH.82 aircraft was massive for the inter-war years and totaled 8,868 units from 1931 to 1944. It was formally introduced in 1932 and saw consistent service into 1952 while remaining a popular mount for civilian pilots. The definitive mark became the DH.82A Tiger Moth Mk II with revised rear-decking. Another version, the DH.82B "Queen Bee", was used as a remotely-piloted target drone. The DH.82C became a "winterized" model for Arctic conditions and operations. There were several sub-variants of this mark.

Military operators proved numerous and ran the gamut of Commonwealth nations. Other foreign operators became Brazil, Denmark, France, Iran and Iraq, Spain, Sweden, Thailand and the United States among others. Having served prior to, and during, World War 2, some examples fell to the enemy Germans (Luftwaffe) during the conflict. However, the true Tiger Moth value was well-known to the host nation of the United Kingdom where the aircraft stocked the inventories of some twenty Royal Air Force (RAF) squadrons and served within the Fleet Air Arm (FAA) as well.

The Tiger Moth remains a popular air show traveler even today (2014) and is used in large numbers despite production having begun in the 1930s.


Видеоро тамошо кунед: Die Mutter des Mörders Krimidrama 2015 HD