Вернон А.Хаббард дар кабинаи B-17

Вернон А.Хаббард дар кабинаи B-17

Вернон А. Хаббард дар кабинаи B-17

Дар ин ҷо мо Вернон А.Ҳаббардро мебинем, ки дар ҳавопаймои B-17 дар анбори 2-юми Стратегии Ҳаво нигоҳдорӣ мешавад.

Аксҳо аз ҷониби сержант пешниҳод шудаанд. Роберт С. Такер (узви: Осорхонаи ҳавоии Амрико дар Бритониё {Дуксфорд}).
Китоби аксҳои Роберт С. Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ, 8 -ум. AF, экипажи заминӣ


Фабрикаи ҳавопаймоии Royal B.E.2

Дар Фабрикаи ҳавопаймоии Royal B.E.2 Трактори як муҳаррики бритониёӣ буд, ки ду ҷой дорад ва дар Фабрикаи Шоҳии Ҳавопаймо тарҳрезӣ ва таҳия шудааст. Аксари ҳавопаймоҳои истеҳсолӣ тибқи шартнома аз ҷониби ширкатҳои мухталифи хусусӣ сохта шудаанд, ҳам истеҳсолкунандагони ҳавопаймоҳо ва ҳам ширкатҳое, ки қаблан ҳавопаймо надоштанд. Дар маҷмӯъ тақрибан 3,500 истеҳсол карда шуд.

Версияҳои ибтидоии B.E.2 дар соли 1912 ба хидмати эскадрилия бо Корпуси Флиинги Шоҳӣ дохил шуданд, намуд дар тӯли Ҷанги Якуми Ҷаҳон хидматро идома дод. Он дар аввал ҳамчун як ҳавопаймои иктишофии фронт истифода мешуд ва бомбаандози сабук, ки ҳамчун як ҷой нишаста буд, ҳамчун як муборизи шабона самаранок буд ва чанд киштии ҳавопаймоии Олмонро нобуд кард.

Дар охири соли 1915, B.E.2 дар муҳофизати худ аз ҷангҷӯёни олмонӣ ба монанди Фоккери нав нокифоя буд. Эйндеккер, ки боиси афзоиши талафот дар давраи маълум бо номи Fokker Scourge мешавад. Гарчанде ки ҳоло кӯҳна шуда буд, он бояд дар хатти аввал мемонд, дар ҳоле ки ҷойгузинҳои мувофиқ тарҳрезӣ, озмоиш ва ба истифода дода мешуданд. Пас аз таъхирнопазирии даст кашидан аз амалиёт, ин намуд дар иқтидорҳои гуногуни хатти дуввум хидмат мекард, зеро истифодаи онро ҳамчун тренер ва ҳавопаймои алоқа, инчунин иҷрои вазифаҳои патрули зиддисоҳилии соҳилиро иҷро мекард.

B.E.2 ҳамеша ҳам дар он замон ва ҳам дар арзёбии таърихӣ ҳамеша мавзӯи баҳсҳо буд. Аз варианти BE2c дар он бодиққат ба "табиатан устувор" мутобиқ карда шуда буд, ки ин хусусият дар вазифаҳои мушоҳидаи артиллерия ва аксбардории ҳавоӣ муфид дониста шуд, ки аксари онҳо ба пилот вогузор карда шуда буданд, ки бидуни таваҷҷӯҳи доимӣ ба парвози ӯ тавонистанд назорати парвоз. Сарфи назар аз тамоюли тағирёбии парвоз ва обрӯи ресандагӣ, ин навъи садама нисбатан паст буд. Бо вуҷуди ин, устувории намуд аз ҳисоби назорати шадид ба даст оварда шуд, ки ин маневрҳои босуръатро душвор сохт. Нозир, ки аксар вақт аз сабаби вазни ками Б.Е бурда намешуд, курсии пешро ишғол мекард, ки дар он ҷо барои таппончаи худ майдони маҳдуди оташ мавҷуд буд.


Сталаг VII-А.

"Назари ҳавоии маҳбаси лагери ҷангии Сталаг 7А дар наздикии Моосбурги Баварияи Олмон, ки дар он ҳазорҳо асирони низомии АФ дар якҷоягӣ бо ҳазорон маҳбусони муттаҳидшудаи миллатҳои гуногун зиндонӣ шуданд. Аксарияти маҳбусони AF аз Сталаг Люфт III, Саген Олмон ба ин ҷо омадаанд тақрибан 4 феврали 45. Ин акс 20 рӯз пеш аз озод шудани урдугоҳ аз ҷониби нерӯҳои заминии ИМА гирифта шудааст.Гарнизони посбони Олмон дар гурӯҳи биноҳои казармаҳои дароз дар маркази рости акс ҷойгир карда шуда буд. Мошинҳои GI, ки ҳазорҳо бастаҳои озуқавории салиби сурхро ба асирони гурусна мефиристоданд. 9 апрели 1945. "

Аз рӯзномаи POW Паркер Финни. Сталаг III 30 августи соли 1944 то 27 январи 1945. Штамлагер VIIA Моосберг Олмон 3 феврали 1945 то 9 майи 1945

Аз рӯзномаи POW Паркер Финни. Сталаг III 30 августи соли 1944 то 27 январи 1945. Штамлагер VIIA Моосберг Олмон 3 феврали 1945 то 9 майи 1945

Аз рӯзномаи POW Паркер Финни. Сталаг III 30 августи соли 1944 то 27 январи 1945. Штамлагер VIIA Моосберг Олмон 3 феврали 1945 то 9 майи 1945

Аз рӯзномаи POW Паркер Финни. Сталаг III 30 августи соли 1944 то 27 январи 1945. Штамлагер VIIA Моосберг Олмон 3 феврали 1945 то 9 майи 1945

Аз рӯзномаи POW Паркер Финни. Сталаг III 30 августи соли 1944 то 27 январи 1945. Штамлагер VIIA Моосберг Олмон 3 феврали 1945 то 9 майи 1945

Аз рӯзномаи POW Паркер Финни. Сталаг III 30 августи соли 1944 то 27 январи 1945. Штамлагер VIIA Моосберг Олмон 3 феврали 1945 то 9 майи 1945

Аз рӯзномаи POW Паркер Финни. Сталаг III 30 августи соли 1944 то 27 январи 1945. Штамлагер VIIA Моосберг Олмон 3 феврали 1945 то 9 майи 1945

Аз рӯзномаи POW Паркер Финни. Сталаг III 30 августи соли 1944 то 27 январи 1945. Штамлагер VIIA Моосберг Олмон 3 феврали 1945 то 9 майи 1945

Аз рӯзномаи POW Паркер Финни. Сталаг III 30 августи соли 1944 то 27 январи 1945. Штамлагер VIIA Моосберг Олмон 3 феврали 1945 то 9 майи 1945


Ҳавопаймое, ки дар парвоз аст, ба кӯмаки онҳое, ки дар фирори В-17 кӯмак кардаанд, эътимод дорад

Акс: AP Photo/Ҷессика Ҳилл
Полиси иёлати Коннектикут дар наздикии маҳалли харобаҳои як ҳавопаймои бомбаандози B-17 дар давраи Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ, ки дар фурудгоҳи байналмилалии Брэдли дар Виндзор Локс, Конн., Чоршанбе, 2 октябри соли 2019 суқут кард, истодааст.

Навсозӣ: 03 октябри 2019 12:27

Ҳавопаймо бо Гвардияи Миллии Коннектикут, ки дар ҳавопаймои бомбаандози B-17, ки дар фурудгоҳ суқут кард, ба мусофирони дигар кӯмак кард, ки бо истифода аз дастпӯшакҳои ба оташ тобовараш барои кушодани люк аз оташи оташ халос шаванд.

Ҳангоми суқути ҳавопаймо бо 13 нафар ҳафт нафар ҷон бохтанд, аз ҷумла таҳлилгари суғурта ва афсари собиқи полис бо таърихи Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ.

Тибқи иттилои Гвардия, ҳавопаймо дар ҳалли ҳолатҳои фавқулодда дар ҳавопаймоҳо омӯзиш дорад ва дастпӯшҳои аз ҷониби низомӣ додашударо дар парвоз овардааст. Ҳавопаймо дар беморхона табобат карда шуд ва дар хона сиҳат шуд. Номи ӯ эълон нашудааст.

Гвардияи Миллии Коннектикут шукргузорӣ мекунад, ки ҳавопаймои мо дар дохили ҳавопаймо бехатар аст, - гуфт генерал -майор Франсис Эвон, генерал -адъютанти Гвардияи миллии Коннектикут. & quotАндешаҳо ва дуоҳои мо бо ҳамаи онҳое мебошанд, ки аз ин садамаи мудҳиш зарар дидаанд. & quot

Ҳавопаймо пас аз дучори мушкилоти механикӣ ҳангоми парвоз дар субҳи чаҳоршанбе аз Фурудгоҳи Байналмилалии Брэдли суқут кард ва сӯхт. Баъзе аз наҷотёфтагон сахт маҷрӯҳ шуданд.

Ба гуфтаи писари ӯ Даниел Маззоне, дар байни кушташудагон Гари Маззони 60 -сола аз Ист Виндзор буд, ки таърихшинос ва ҳарбист буд. Вай аз нақшаҳои падараш савори B-17 намедонист, гуфт ӯ, аммо медонист, ки чаро ба ӯ таваҷҷӯҳ зоҳир мекунад.

"Ман фикр мекунам, ки ӯ танҳо мехост бубинад, ки дар пушти B-17 будан чӣ гуна аст",-гуфт Даниэл Маззоне. & Ҷанги Дуюми Ҷаҳонро дӯст медошт. Ӯ одамонро дӯст медошт, ки ба ин кишвар бо ҳар сифат хидмат мекарданд. & Quot

Маззоне, падари се фарзанд ва ду духтари ӯгай, моҳи январ ба ҳайси нозири прокуратура ва#39 ба нафақа баромад ва қаблан 22 сол корманди полиси Вернон буд.

& quot; Мо ҳама хеле ғамгинем ва мо барои оилаи ӯ хеле ғамгин ҳастем "гуфт прокурори сарвари давлат Кевин Кейн. & quot; Вай муфаттиши хуб буд. Ӯ нозири хуб буд. Ва ӯ як ҳамкори хеле хуб ва муфид буд. & Quot

Ҳамсари Роберт Ридделл, таҳлилгари ширкати суғурта аз Ист Гранби, дар як пости Фейсбук гуфтааст, ки шавҳараш дар миёни кушташудагон аст. Роберт Ридделл пеш аз парвоз акс аз дохили ҳавопаймо гузошта буд.

& quotВожаҳо наметавонанд ифшо кунанд, ки ман чӣ қадар харобам. Роб беҳтарин шахсе буд, ки ман то имрӯз мешинохтам. . Ман ӯро пазмон хоҳам шуд, ки онро ҳаргиз наметавон ифода кард. Вай фарзандони худро бештар аз ҳама медонист ва набераи наваш гавҳараки чашмаш буд, - навиштааст Дебра Ридделл.

Идораи оташнишонӣ гуфт, ки ду оташнишон аз Симсбери дар ҳавопаймо буданд ва сиҳат шуда истодаанд.

Масъулони беморхонаи Бриджпорт гуфтанд, ки як наҷотёфтагоне, ки дар ҳолати вазнин омадаанд, рӯзи панҷшанбе ба ҳолати одилона расонида шуданд ва ду нафари дигар дар ҳолати хуб қарор доранд. Ҳар сеи онҳо сӯхта ва устухонҳои шикастаанд.

Ба гуфтаи мақомот, як беморе, ки дар натиҷаи садама маҷрӯҳ шуда буд, дар беморхонаи Ҳартфорд монд.

Исми 10 мусофир ва се узви экипаж дар дохили ҳавопаймо расман эълон нашудааст.

Ба гуфтаи мақомот, ҳавопаймои бознишаста ва сабти шаҳрвандӣ бо Фонди Collings, як гурӯҳи таълимӣ, ки намоиши ҳавопаймоҳои ангури "Wings of Freedom" -и худро дар ин ҳафта ба фурудгоҳ овардааст, иртибот дошт.

Бомбабони винтажӣ _ инчунин бо номи Қалъаи Парвоз, яке аз машҳуртарин ҳавопаймоҳои иттифоқчии Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ _ барои гирифтани ҳаваскорони таърих ва ҳаводорони ҳавопаймо дар парвозҳои кӯтоҳ истифода мешуд, ки дар давоми он онҳо аз ҷой хеста, дар гирду атрофи садои баланд ва шамол гашта метавонистанд .


Тарҳи гунг як ҳавопаймои ҶБВ ба Macintosh чӣ гуна оварда расонд

Барои аз нав барқарор кардани ин мақола, ба Профили ман равед ва баъд Ҳикояҳои захирашударо бинед.

Барои аз нав барқарор кардани ин мақола, ба Профили ман равед ва баъд Ҳикояҳои захирашударо бинед.

Қалъаи парвозкунандаи B-17 дар тӯли 12 моҳ аз тахтаи нақшакашӣ ва ба майдони парвоз ғелид, маҳз дар айни замон ба аспи даҳшатноки Нерӯҳои Ҳавоии ИМА дар Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ табдил ёфт. Қатъияти ҳайратангези он халабононро водор сохт: В-17 метавонад аз гирдоби ғазаби снарядҳо ва тирҳо гурриш барад, ки дар ҷайби доғдор, вале ба ҳар ҳол ҳавопаймо қобили парвоз аст. Ин рамзи зиракии амрикоӣ буд, ки дар болои чаҳор муҳаррик нигоҳ дошта мешуд, ки бо даҳҳо автомат буд.

Тасаввур кунед, ки халабони он ҳавопаймои тавоно ҳастед. Шумо душмани асосии худ - немисҳо ва японро дар тирандозии худ медонед. Аммо шумо як душмани дигаре доред, ки онро намебинед ва он дар лаҳзаҳои ҳайратангезтарин зарба мезанад. Бигӯед, ки шумо барои фуруд омадани реҷаи дигар сабукӣ доред. Шумо барои ҷойгир кардани асбобҳои фурудгоҳи худ ба поён мерасед. Ногаҳон шумо садои фарёди металлро ба қатори асфалт мешунавед. Шумо дар атрофи кабина лӯхтак мезанед, дар ҳоле ки ҳавопаймои шумо дар саросари парвоз скейт мекунад. Дар сари шумо фикре дар бораи тирандозони зер ва экипажи дигар парешон мешавад: & quot; Ҳар он чизе, ки ҳоло бо онҳо рӯй додааст, ин айби ман аст. & Quot Вақте ҳавопаймои шумо ниҳоят ба таъхир меафтад, шумо ба худ тааҷҷуб мекунед: ҳама чиз хуб буд? Ман чӣ кор кардам? & Quot;

Барои ҳама ғалабаи ҳавопаймоҳо ва танкҳои нави Амрико дар Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ, даравгари хомӯш майдони набардро пайравӣ кард: маргҳои тасодуфӣ ва суқути пурасрор, ки ҳеҷ гоҳ ягон омӯзиш ба назар намерасид. Ва танҳо то охири ҷанг нерӯҳои ҳавоӣ ниҳоят тасмим гирифтанд, ки чӣ рӯй дода бошад.

Барои ин, Нерӯҳои Ҳавоӣ як равоншиноси ҷавонро дар Лабораторияи тиббии Аэро дар Пойгоҳи Нерӯҳои Ҳавоии Райт-Паттерсон дар наздикии Дейтон, Огайо даъват карданд. Пол Фиттс як марди зебо буд, ки бо мулоимии Теннесси мулоҳизакорона муносибат мекард, аммо бо мавҷи дурахшони мӯи Брилкремед, Элвис ба мисли, ки як номувофиқии муайяне дошт. Пас аз даҳсолаҳо, вай ҳамчун яке аз ақлҳои бузурги Нерӯҳои Ҳавоӣ шинохта мешуд, шахсе, ки бо мушкилтарин ва аҷибтарин мушкилот машғул аст, масалан фаҳмидани он ки чаро одамон UFO -ро дидаанд.

Ҳоло, вай ҳоло ҳам мекӯшид номи худро бо як доктори навтаъини психологияи таҷрибавӣ гузорад. Доштани дараҷаи олӣ дар соҳаи психология ҳанӯз як навоварӣ буд ва бо ин навигарӣ як мақоми муайян ба даст омад. Фитс бояд донад, ки одамон чӣ фикр мекунанд. Аммо истеъдоди ҳақиқии ӯ дарк кардани он аст, ки ин тавр намекунад.

Аз он мутобиқ карда шудааст Муносибати корбарон: Чӣ гуна қоидаҳои пинҳонии тарроҳӣ тарзи зиндагӣ, кор ва бозиро тағир медиҳанд. Дар Амазонка харед.

Вақте ки ҳазорҳо гузоришҳо дар бораи суқути ҳавопаймо ба мизи Фитс ворид шуданд, ӯ метавонист ба осонӣ ба онҳо нигоҳ кунад ва хулоса барорад, ки ин ҳама айби пилот аст, зеро ин аблаҳон ҳеҷ гоҳ набояд парвоз мекарданд. Ин хулоса мувофиқи замон буд. Худи гузоришҳои аслии ҳодиса одатан "хатои пилотӣ" хоҳанд буд ва дар тӯли даҳсолаҳо дигар шарҳ лозим набуд. Дар асл, ин марҳилаи пешрафтаи психология буд. Азбаски шумораи зиёди даъватшавандагони нав ба қувваҳои мусаллаҳ ворид шуда буданд, психологҳо ба таҳияи санҷишҳои қобилият шурӯъ карданд, ки барои ҳар як сарбоз кори комил пайдо мекунанд. Агар ҳавопаймо суқут карда бошад, тахмин чунин буд: Он шахс набояд парвоз мекард. Ё шояд онҳо бояд танҳо беҳтар омӯзонида мешуданд. Ин айби онҳо буд.

Аммо вақте ки Фитс маълумотро дар бораи суқути Нерӯҳои Ҳавоӣ сарфи назар кард, вай фаҳмид, ки агар дар ҳақиқат пилотҳои "ба садама дучоршаванда" сабаб шуда бошанд, тасодуфӣ дар он чизҳое рух дод, ки дар кабинаи ҳавопаймо нодуруст буданд. Ин гуна одамон ба ҳар чизе, ки онҳо кор мекарданд, овезон хоҳанд шуд. Табиист, ки таваккал кардан лозим аст, то ҳангоми фуруд омадани ҳавопаймо ақлашонро гумроҳ кунанд. Аммо Фитс садоеро надидааст, ки вай намунаеро дидааст. Ва ҳангоме ки ӯ барои сӯҳбат бо одамони дар он воқеа рӯйдода рафт, онҳо гуфтанд, ки чӣ қадар ошуфта ва даҳшатнок буданд ва дар сонияҳое, ки марг аниқ менамуд, то чӣ андоза кам фаҳмиданд.

Мисолҳо дар миқёси фоҷиа ба трагикомикӣ ба пеш ва пас лағжиданд: халабононе, ки пас аз хондани нодурусти пилотҳои аз осмон афтода ҳавопаймоҳои худро ба замин заданд, ҳеҷ гоҳ намедонистанд, ки пилотҳои B-17s, ки барои фурудҳои ҳамвор омада буданд ва ба ҳар ҳол ба ҳеҷ ваҷҳ таҷҳизоти фурудоии худро ба кор дароварданд. Ва дигарон то ҳол, ки дар як лабирини бемаънӣ ба дом афтодаанд, ба мисли он касе, ки ҳангоми ҳамлаи бомбгузории японӣ ба ҳавопаймои нав ҷаҳида, асбобҳоро комилан аз нав ҷобаҷо кардааст. Аз фишор арақ карда, дигар коре карда наметавонист, ӯ то ба охир расидани ҳамла ҳавопайморо ба боло ва поён идора мекард.

Маълумоти Fitts ' нишон доданд, ки дар давоми як давраи 22-моҳаи ҷанг, Нерӯҳои Ҳавоӣ дар бораи 457 садамаҳои ҳайратангез хабар доданд, ба монанди садамае, ки дар он пилоти хаёлии мо ба парвоз омада, фикр мекард, ки ҳамааш хуб аст. Аммо гунаҳкор барои ҳар касе, ки сабр кунад, бениҳоят аён буд. Ҳамтои Фитс ва#x27 Алфонсе Чапанис намуди зоҳириро анҷом дод. Вақте ки ӯ ба таҳқиқи худи ҳавопаймоҳо шурӯъ кард, бо одамон дар бораи онҳо сӯҳбат кард, дар кокпитҳо нишаст, вай инчунин далели тамринҳои бадро надид. Вай баръакс, имконнопазир будани парвози ин ҳавопаймоҳоро дид. Ба ҷои "хатои пилотӣ", вай бори аввал он чизеро, ки "хатои тарроҳон" номида буд, дид.

Сабаби суқути ҳамаи ин пилотҳо, вақте ки ҳавопаймоҳои B-17-и онҳо ба фуруд меомаданд, дар он буд, ки болдорҳо ва идоракунии фишанги фурудгоҳ ба ҳам монанд буданд. Ҳавопаймоҳо танҳо ба дастгоҳи фуруд меомаданд ва фикр мекарданд, ки онҳо ба замин фароянд. Ва баръакс, онҳо болҳои болҳоро мекашиданд, пастшавии онҳоро суст мекарданд ва ҳавопаймоҳои худро бо асбобҳои фурудоянда то ҳол ба замин меандохтанд. Чапанисҳо як ҳалли олиҷанобе пешкаш карданд: Ӯ системаи дастакҳо ва фишангҳои ба худ хосро офарид, ки онро фарқ кардани ҳамаи идоракунии ҳавопаймо танҳо тавассути эҳсосот осон аст, то ҳеҷ гуна иштибоҳе вуҷуд надошта бошад, ҳатто агар шумо дар торикӣ парвоз кунед.

Тибқи қонун, он тарҳи аҷибе, ки бо рамзгузории шакл маъруф аст, то ҳол фишангҳои фуруд ва болҳои болдорро дар ҳар як ҳавопаймо идора мекунад. Ва ғояи аслӣ дар гирду атрофи шумост: Аз ин рӯ тугмаҳои контролери видеои бозии шумо шаклҳои гуногун доранд ва фарқиятҳои нозуки матн доранд, то шумо бидонед, ки кадоме аз онҳост. Ин аст, ки чаро занги телефон ва тугмаҳои мошини шумо вобаста ба коре, ки мекунанд, каме фарқ мекунанд. Ва ин сабаби он аст, ки тугмаҳои виртуалии шумо дар смартфони шумо ба забони намуна риоя мекунанд.

Аммо Чапанис ва Фитс чизе амиқтар аз ҳалли садамаҳои ҳавопаймо пешниҳод мекарданд. Бо умеди сарбозоне, ки ҷони худро дар техникаи ба тарҳрезишуда нобуд карда буданд, дучор шуда, парадигмаи навро барои дидани рафтори инсон ихтироъ карданд. Ин парадигма дар паси ҷаҳони барои истифодабаранда қулай аст, ки мо ҳар рӯз дар он зиндагӣ мекунем. Онҳо фаҳмиданд, ки омӯзонидани одамон ба идора кардани дастгоҳ бемаънӣ аст ва фикр кунед, ки онҳо дар шароити комил ба таври комил амал хоҳанд кард.

Ба ҷои ин, тарҳрезии мошинҳои беҳтар маънои фаҳмидани он буд, ки одамон бе фикр дар тумани ҳаёти ҳаррӯза, ки ҳеҷ гоҳ комил буда наметавонанд, чӣ гуна рафтор мекунанд. Шумо наметавонед гумон кунед, ки одамон губкаҳои комилан оқилона барои омӯзиш ҳастанд. Шумо бояд онҳоро тавре ки ҳастед, қабул мекардед: парешон, парешон, зери фишор беасос. Танҳо бо тасаввур кардани онҳо дар ҳадди маҳдудтарин шумо метавонед мошинҳоеро тарҳрезӣ кунед, ки аз кор намебароянд.

Ин парадигмаи нав дар аввал оҳиста реша давонд. Аммо то соли 1984 - чаҳор даҳсола пас аз гузаронидани тадқиқоти аввалини онҳо - Apple дар яке аз аввалин таблиғоти чопии худ барои Macintosh як компютерро барои дигарон боқӣ мегузошт: & quotДар як рӯзи махсусан дурахшон дар Купертино, Калифорния, баъзе муҳандисони махсусан дурахшон як идеяи махсусан дурахшон дошт: Азбаски компютерҳо хеле интеллектуалӣ ҳастанд, оё ин маъно надорад компютерро дар бораи одамон омӯзонед, ба ҷои он ки ба одамон дар бораи компютер омӯзед? Ҳамин тавр буд, ки худи ҳамон муҳандисон шабу рӯзҳои дароз ва чанд идҳои қонунӣ кор карда, ба ҳама одамон микросхемаҳои кремнийро таълим медоданд. Чӣ гуна онҳо хато мекунанд ва ақидаҳои худро тағир медиҳанд. Чӣ гуна онҳо ба ҷузвдонҳои файл муроҷиат мекунанд ва рақамҳои кӯҳнаи телефонро захира мекунанд. Чӣ гуна онҳо барои рӯзгори худ меҳнат мекунанд ва дар вақти холии худ кор мекунанд. & quot (Таваҷҷӯҳи ман.) Ва он забони ба осонӣ ҳазмшаванда смартфонҳо ва технологияи бефосилаеро, ки мо имрӯз бо он зиндагӣ мекунем, шакл дод.


Қадами дохили ҳавопаймо

Дар дохили баъзе ҳавопаймоҳои барҷастатарини мо сайри онлайн гузаронед.

Дар ҷустуҷӯи фаъолиятҳои онлайн ё мактаб ё гурӯҳи шумо? Барномасозии виртуалӣ ва дурдасти моро санҷед!

Турҳои Matterport 3D
Дар вақти истироҳат ба кокпитҳо ва дохилии ҳавопаймоҳои мо дастрасӣ пайдо кунед. Ин турҳои виртуалии худидоракунии 3D тавассути сканкунии дохили ҳавопаймои Осорхона бо истифода аз Matterport 3D Camera сохта шудаанд. Дар зер кашф кунед ва турҳои ояндаро пайгирӣ кунед.

Галереяи панорама 360 °
Яке аз тасвирҳои якхелаи панорамаи дохили ҳавопаймоҳои моро дар зер санҷед. Аксҳоро аксбардори коршиноси 360 ° панорамавӣ Лайл Янсма гирифтааст.

ҚАДАМИ ДОХИЛИ БАРОИ 360° Панорамаҳо ва турҳо

Турҳо кор намекунанд?

Турҳои Matterport 3D ва Панорамаҳои 360 ° метавонад дар ҳама дастгоҳҳо кор накунад. Умуман, боварӣ ҳосил кунед, ки шумо версияи охирини браузер ё OS -ро иҷро мекунед ва WebGL фаъол аст. Дастгоҳҳои кӯҳна наметавонанд ин хусусиятҳоро бубинанд. Мо аз ҳар гуна нороҳатӣ узр мехоҳем.

Тасвирҳои Matterport ва 360 Photosphere барои браузер ё дастгоҳи шумо WebGL -ро фаъол кардан лозим аст.


Ҷангҳои ситораҳо ва#8217 Пайвастшавӣ ба авиатсияи ҳарбии Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ

Филми ҳафтуми деринтизор дар достони Ҷангҳои Ситораҳо ба тамошои театрҳо наздик аст ва ашхос дар ҳама ҷо дар канори худ ҳастанд. Дар ҳоле ки аксари ҷавонписарон дар Амрикои Шимолӣ бо муҳаббати Ҷангҳои Ситораҳо (ё Star Trek, агар шумо таъми бад дошта бошед) ба воя мерасанд, ман аслан худро дар филмҳо ба мисли аксари ҳамсолони ман ҷалб накардаам … Дарвоқеъ, он чизе, ки маро воқеан ба Ҷангҳои Ситораҳо ҷалб кард, набардҳои кайҳонӣ байни муборизони шево ва зоҳирии X-Wing ва киштиҳои гуногуни кайҳонии империя (бачаҳои бад) буд. Ин таваҷҷӯҳро боз ҳам чизҳое мустаҳкам карданд, ки ман дар бораи пайвастагии Ҷангҳои Ситораҳо ба авиатсияи Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ фаҳмидам, ки агар ман ростқавл бошам, ман як мухлиси он бештар ҳастам.

Агар шумо ягон бор трилогияи аслиро (Бозгашти Ҷеди, Империя ба қафо бармегардад ва умеди нав) дида бошед, шумо эҳтимолан киштии кайҳонии машҳури Millennium Falcon -ро дидед, ки аз ҷониби гуруснагӣ ва кинояомези Хан Соло (бозидаи Харрисон) Форд, як буфи бузурги авиатсионӣ) ва ҳамроҳи пилоти азими дӯсти пивои пӯсти ӯ Чубакка мебошад. Ҳавопаймои Шоҳин, агар шумо таваҷҷӯҳи ҷиддӣ зоҳир кунед, дар асл ба назар чунин менамояд, ки ба мошини дигари парвозкунанда шабоҳат дорад, гарчанде ки он аз замонҳои хеле пеш аст.

Ман дар бораи Boeing B-29 Superfortress, яке аз аспҳои стратегии бомбаандозони Қувваҳои Ҳавоии ИМА ва Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ ва ҳавопаймое, ки бо партоби бомбаҳои атомӣ ба Хиросима ва Нагасаки машҳур аст, сӯҳбат мекунам ва ҷангро қатъиян хотима медиҳам дар театри Уқёнуси Ором.

Оё ягон монандӣ ба саҳни парвози Millennium Falcon ’s (тасвири қаблӣ) -ро мушоҳида кунед? Акс аз ҷониби Spartan7W, Домени ҷамъиятӣ.

Ҷорҷ Лукас, офарандаи Ҷангҳои Ситораҳо, зоҳиран як муҳаббат ба B-29-ро дар тӯли таҳқиқоти сагҳои ҳавоии Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ барои баланд бардоштани реализми набардҳои кайҳонӣ, ки байни X-Wings ва TIE Ҷангҷӯёни шӯришгарон ва империя меистоданд, ба вуҷуд овардааст. мутаносибан. Вай муҳандисонро кабинетаи Falcon-ро тавре тарҳрезӣ карда буд, ки он ба манзарае, ки аз кабинаи ҳавопаймои B-29 ба пеш нигаронида шуда буд, мувофиқат мекард (ба китфи пилотҳо менигарист). Пас аз дидани зиёда аз 25 соат наворҳои ҷангӣ ва аксбардории камераи таппонча, Лукас истгоҳҳои тирандозиро дар дохили Ҳалолаи Ҳазорсола, ба монанди онҳое, ки шумо дар қалъаи В-29 ё В-17 пайдо мекунед, дохил кард. Чанде аз қаҳрамонҳо ин гуна манораҳои таппончаро (ё лазериро) ба хубӣ бар зидди ғоратгарони TIE истифода бурданд, ба ҳамин тарз, ки чӣ тавр тирандозон дар бомбаандозҳо дар Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ ба ҷангиёни пешгиркунандаи душман фиристода шуда буданд, то онҳоро сарнагун кунанд.

Хан Соло манораи туркро дар шоҳини Ҳазорсола дорад.

Лукас ба киштиҳои кайҳонии худ ниёз дошт, то садоҳои беназире дошта бошанд, ки ба табиати футуристии онҳо мувофиқанд, аз ин рӯ вай бори дигар ба авиатсияи давраи Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ муроҷиат кард, то дар расидан ба ҳадафҳои худ кумак кунад. Азбаски садоҳо ба осонӣ ба ҳамон тарзе, ки студияҳо имрӯз синтез карда наметавонанд, муҳандисони овозии Лукас бояд садоҳои дигарро сабт кунанд ва онҳоро барои гирифтани он чизҳое, ки баъд аз он буданд, тағир диҳанд. Як муҳандисро ба Рено Эйр Расс дар Невада фиристоданд, ки дар он ҷо ба ӯ иҷозат доданд, ки дар наздикии пилон хоб кунад (чизе, ки шумо имрӯз ин корро карда наметавонед) ва садои мусобиқачиёни P-51 Мустангро, ки аз боло фарёд мезананд, сабт кунанд. Пас аз суст кардани суруди сабтшуда, онҳо онро ба саҳнаҳои филм пайваст карданд ва аз ин рӯ, ба Шоҳини Ҳазорсола садоҳои беназир ва даҳшатноки он дода шуд.


Бифаҳмед, ки '-ҳо дар Мариетта бо навсозиҳои ройгон дар вақти воқеӣ аз Patch чӣ рӯй медиҳанд.

Шумораи маҳдуди парвозҳо низ дастрас аст. Парвозҳо дар ҳавопаймоҳои гуногун аз $ 100 дар нақлиёти Нэйви то $ 380 дар тренери пешрафта то $ 1,695 дар P-51 Мустанг мебошанд. Ҷойгоҳҳо дар B-17 аз 475 доллар сар мешаванд. Онҳое, ки мехоҳанд парвоз кунанд, метавонанд ба 1-855-FLY-A-B17 (1-855-359-2217) занг зананд ё дар B17TexasRaiders.org онлайн захира кунанд.

Ғайр аз он, Zeroes Kelly-як гурӯҳи маҳаллии реинакторҳои Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ низ дар ин чорабинӣ ширкат хоҳанд кард. Дар Атланта соли 2005 таъсис ёфтааст, миссияи Zeroes Kelly ифтихор ба хизматчиёни ҳарбӣ ва занони Амрико тавассути таҳсил ва ҳифзи таърихӣ мебошад.


Оилаи Сапони Остин аз Галифакс Ко, В.А

Бобои ман GGGG Ҷон Остин б 1726 эътироф кард, ки вай қабл аз мурофиаи судии P &Q барои гирифтани иҷозат барои дидан ва таъмини сулҳ бо Катавба дар соли 1755 Сапони буд.

Ҳоло ман реферати John % семоҳаи (ly) дубора хондам, намуди зоҳирӣ дар Rowan Co, NC буд, сабтҳо ба Surry Co, NC интиқол дода шуданд, вақте ки Surry Co аз Роуэн таъсис ёфтааст – ҳадди аққал ман инро дар таърихи Surry Co дар Китобхонаи оммавии Чаттануга якчанд сол пеш хонда будам.

Ҷон падари Уилям Остин буд 1750 +/- писари ӯ Ҳизқиё б 1787 писараш Ҷонатан 1823 писараш Уилям Блевинс Остин 1855 писараш Нед Элрик 1902 писараш Чарлз, ман.

Ман умедворам, ки бо наслҳои дигари Ҷон Остин, Sr b 1692-1701, эҳтимолан дар VA ё NC тамос гирам. Вай бо Ҳанна Лав издивоҷ кард. Ҳанна шояд сарчашмаи хуни Сапонӣ дар оилаи ман буд. Оё Сапониҳо як ҷомеаи матриархалӣ буданд?

Бале, онҳо эҳтимол матрилиналӣ буданд. Аксари ҳиндуҳои Вудланд буданд.

Ман дар тӯли чанд соли охир аз дигар Остинҳо шунидам, аммо ҳоло мактубҳои онҳо дар ҷое дар тӯда ҳастанд. Вақти он расидааст, ки ин ашёро ба тартиб дарорам, гарчанде ки ман вақт надорам.

Шумо хеле хушбахтед, ки ин хати равшанро баргардонед. Дар ин наслҳо оилаи шумо дар куҷо зиндагӣ мекард? Эҳтимол барои дигарон муфид мебуд, агар шумо метавонед баъзе номҳои дигареро, ки бо Остинҳои худ издивоҷ мекардед, гузоред.

Ман дидани стенограммаи он вуруд ба судро дӯст медорам.

Ба фикри шумо, чаро Ҳанно сапонӣ буд? Бале, онҳо эҳтимол матрилиналӣ буданд. Аксари ҳиндуҳои Вудланд буданд.

Шумо дар бораи доштани сабтҳои судии Ҷон Остин С.

1.) Ҷон Остин Ср. (I) B.Bef 1690 (Ё 27 марти 1701). вафот 1750, Lunenburg Co. Ё Галифакс Co., VA. ва зане, ки ҳар кас номашро номбар кардааст- Сапони (Сапони, Сапоние) ва насабаш ҳамчун Ҳиндустон. Б.Абт 1684, Д.Абт 1722/1724

(Ман ин ё он роҳро исбот карда наметавонам, аммо аксарият мегӯянд, ки Юҳанно 2 зан дошт, якумаш вафот кард. Зани дуюми Юҳанно Ҳанно Honor Love B. Abt 1702, Pittsylvania Co., VA. D. Bef 20 апрели 1778) , 4 фарзанд доштанд, Молли, Валентин, Стивен ва Ҷозеф Чемпнесс Остин)

(Ҷон ва “Сапони ” 2 фарзанд доштанд Ҷон Остин jr. Ва капитан Ричардсон “Ричард ” Остин)

2.) Ҷон Остин jr. B 14 Сент 1726, Ва., Д. 1815, Sumner Co., Теннесси ва Мэри Майби

3.) Стивен Остин, B 4 Ноябр 1755, Галифакс Co., ВА, Д. Д., 13 апрели 1836, Саванна, Хардин Ко., Т.Н.

4.) Сондерс Остин, B 1782, Grayson Co., VA. D. баъд аз 1856, Hardin Co., TN. ва Nancy Qualls, B 3 марти 1790, Va. D Aft 1860, Теннесси Каунти Хардин.

5.) Ҷон “Баллӣ ё Бауди ” Остин, B 8 июни 1816, Смит Ко, Теннесси. D. 2 ноябри 1896, Шаҳристони Хардин, Теннесси. ва Ҷейн Ламб, Б 1819, Теннесси. D 1880, Шаҳристони Хардин, Теннесси.

6.) Франсес ва#8220Франки ” Остин, B 11 Ноябр 1844, Теннеси. D 31 декабри 1908, Шаҳристони Хардин, Теннесси. Ва Ҷон А. “Блэк Ҷон ” Стут, Б.

7.) Issac “Ike ” Stout, B.7 январи соли 1866, Теннесси. D. 12 марти 1939, Хардин Каунти Теннесси. Ва Луиза Эвелин “Eva / Evie ” Hubbard, B. 24 мар 1863, Миссисипи. D. 26 марти 1931, Бур. Қабристони пурқувват, Крики хушк, Хардин Ко, Теннесси.

8.) Грин Стоут, B. 11 марти 1898, Хушк Крик, Хардин Ко, Теннесси. D. 29 майи 1945, Метрополис, Каунти Массач, Ил. ва Fanny Mae Littlemeyer, B. 18 сен 1902, Массач Каунти, Ил .. D 11 Feb 1968, Беморхонаи Метрополис, Метрополис, Каунти Массач, Ил.

9.) Фрэнсис Вирҷиния Стоут, Б 12 декабри соли 1931 соати 12:00, Метрополис, Каунти Массач, Ил. ва Эверт Гордон “Doc ” McCoy, B 23 майи соли 1909, Шаҳристони Уорт, Дар наздикии Денвер, Mo 1 июли 1990, Метрополис, Каунти Массач, Ил.

10) Доди Маккой, Б 12 дек 1956 12:30 (Худам)

Ин хати бевоситаи ман аст. Чунин ба назар мерасад, ки мо хешу таборем. Ман дар бораи бародарон ва ғайра маълумот дорам. Мехостам он чизеро, ки ман дорам, бо шумо мубодила кунам.

Ин чӣ сабти шумо барои Ҷон Ср аст? Шумо интерсти маро ба вуҷуд овардед:^) Ҳамчун Линда ман мехостам стенограммаи онро бинам. Суди P ва Q чист?

Ман инчунин якчанд расмҳои кӯҳнаи Ҷон Балли, бародараш Саундерс, ӯ Фрэнки, писари ӯ Зак ва баъзеи дигарро дорам, ба шарофати амакбачаи дури ман Мак Ламберт, ки то ҳол дар Ҳардин Ко зиндагӣ мекунад. Ва албатта ман Бобои Грин.

Ман муштоқона мунтазири паёми шумоям.

Оилаи Ҷон Остин аз Halifax Co, VA ва Surry Co, NC:

Наслҳои Ҷон Остин, Ҷр

1. ҶОҲН1 ОСТИН, ҶР (ҶОҲНА, НОМАШНОҲ) 14 сентябри 1726 дар Ҷеймс Сити, Корнуолл Париш, Вирҷиния таваллуд шудааст

(ҳоло Галифакс ва Питтсильвания), ва тақрибан 1795 дар Вашингтон Каунти, Теннесси фавтидааст. Вай бо MARY MCBEE издивоҷ кард

Галифакс Каунти, Вирҷиния, духтари ВИЛЛИАМ МКБИ ва СУСАННА ВАРДРИ. Вай дар соли 1734 дар Принс таваллуд шудааст

Ҷорҷ Каунти, Мэриленд ва фавтида дар номаълум.

Кӯдакони Ҷон Остин ва Мэри MCBEE инҳоянд:

ман. Томас2 Остин, б. соли 1748

ii. МАРГАРЕТ ОСТИН, б. Бет. 1748 ва#8211 1768 д. Марги.

2. iii. ВИЛЛИАМ ОСТИН, б. Бет. 1750 – 1760, Шаҳристони Халифакс, Вирҷиния ё Сурри Каунти, Каролинаи Шимолӣ

г. Беф. Июни 1802, Шаҳристони Андерсон, Теннесси.

3. iv. Стивен Остин, б. 04 Ноябр 1755, Шаҳристони Галифакс, Вирҷиния д. 1850, Савана, Шаҳристони Хардин,

бар зидди Дэвид Остин, б. тақрибан 1756 д. Марги.

4. vi. ҶОН ОСТИН III, б. abt 1759, Шаҳристони Галифакс, Вирҷиния - Ё Шаҳристони Роуэн, Шимолӣ

Каролина/Галифакс Каунти, NC д. Марги.

5. vii. Исои Остин, б. 18 феврали 1759, Сурри Каунти, Каролинаи Шимолӣ д. 20 сентябри 1832, Шаҳристони Грейсон,

2. ВИЛЛИАМ2 ОСТИН (ҶОН1, ҶОҲНА, НОМАШНОҲ) Бет таваллуд шудааст. 1750 – 1760 дар Ҳалифакс Каунти, Вирҷиния ё Сурри

Каунти, Каролинаи Шимолӣ ва вафот кард Беф. Июн 1802 дар Андерсон Каунти, Теннесси. Ӯ издивоҷ кардааст (1) НОМАЛ. Вай

вафот этди. Вай издивоҷ кардааст (2) MILDRED “MILLY ” DALTON abt 1780 дар Вирҷиния, духтари ВИЛЛИАМ ДАЛТОН ва

ҶАНИ НОМаълум. Вай тақрибан соли 1760 дар Вирҷиния ё Каролинаи Шимолӣ таваллуд шудааст ва фавтида дар Шаҳристони Андерсон,

Фарзандони Виллиам Остин ва Милдред Далтон инҳоянд:

ман. ЮСУФ 3 ОСТИН, б. 1781 д. Марги.

ii. Элизабет Остин, б. 1783, Вирҷиния д. Фавтида, Ҷексон Каунти, Алабама м. (1) Юҳанно

MCENTIRE, JR д. Марги м. (2) ҶОН ФРИ.

iii. Закариё Остин, б. 1784, Вирҷиния д. Марги м. МАРТА “PATTSY ” Томасон, 26 август

1807, Шаҳристони Грейингер, Теннесси б. 1786, Вирҷиния д. Марги.

iv. Ҳизқиё Остин, б. 17 феврали 1787, Вирҷиния д. то соли 1848, Шаҳристони ДеКалб, Алабама м. ҶАН

БЛЕВИНС, тақрибан 1811, Шаҳристони Бледсо, Теннесси б. Бет. 1789 ва#8211 1793, Шаҳристони Банкомб, Шимолӣ

Каролина (?) Д. то соли 1869, Шаҳристони ДеКалб, Алабама, Қабристони Ҳартлайн, Водии Виллс.

Ҷ. ОСТИН, б. 26 октябри 1789, Грин Каунти, Кентукки д. Апрели 1850, Шаҳристони Дэйд, Ҷорҷия м.

МАРИ ФРАНС ПОДШОҲ, abt 1820, Шаҳристони Марион, Теннесси б. 06 марти 1797, Теннесси д. Беф.

1870, Шаҳристони Кэрролл, Арканзас.

vi. Феоб Остин, б. тақрибан 1791 д. Марги.

vii. Даниэль Остин, б. 16 октябри 1793, Грин Каунти, Кентукки д. 31 октябри 1875, Бонд Каунти, Иллинойс

м. Нэнси Эдуардс, 17 ноябри соли 1817, Шаҳристони Андерсон, Теннесси б. 04 октябри 1797, Теннесси (?)

г. 09 августи 1862, Невада, Вернон Каунти, Миссури.

viii. Нэнси Остин, б. тақрибан 1795 д. Марги.

3. СТЕФЕН2 ОСТИН (ҶОН1, ҶОҲНА, НОМАШНОҲ) 04 ноябри соли 1755 дар музофоти Галифакс, Вирҷиния таваллуд шудааст ва даргузашт

1850 дар Савана, Шаҳристони Хардин, Теннесси. Вай бо DORCAS PINSON abt 1775 дар Каунти Грейсон, Вирҷиния издивоҷ кард,

духтари Ҳорун Пинсон ва Делила Стовалл. Вай Бет таваллуд шудааст. 1757 – 1760 дар Лоренс Каунти, Ҷанубӣ

Каролина ва 13 апрели соли 1836 дар Савана, Каунти Хардин, Теннесси вафот кард.

Кӯдакони Стивен Остин ва Доркас Пинсон инҳоянд:

ман. ВИЛЛИАМ I3 ОСТИН, б. Бет. 1776 – 1780, Монтгомери Каунти, Вирҷиния г. 1853, Шаҳристони Бонд,

Иллинойс м. (1) REBECCA MOSES, 22 марти 1798, Шаҳристони Грейингер, Теннесси б. 1780, Вирҷиния

м. (2) MAHALA HALL, 1846 б. соли 1825.

ii. Элизабет Остин, б. Бет. 1776 – 1805, Питтсильвания Каунти, Вирҷиния м. ВИЛЛИС В АЗИЗ, 6 сентябр

1827, Шаҳристони Питтсилвания, Вирҷиния.

iii. ҶОСУА ОСТИН, б. тақрибан 1778 д. то соли 1851, Бонд Каунти, Иллинойс.

iv. Сандерс Остин, б. abt 1782, Шаҳристони Грейсон, Вирҷиния/ Монтгомери Каунти, Вирҷиния д. 1856,

Саванна, Шаҳристони Хардин, Теннесси м. NANCY QUALLS, 1806, Макминвилл, Шаҳристони Уоррен,

Теннеси б. 03 марти 1790, Вирҷиния д. Бет. 1860 – 1870, Шаҳристони Хардин, Теннесси.

Ҳ. ҲАННА ОСТИН, б. 1784, Вирҷиния д. 1861, Марион, Арканзас м. ВИЛЛИАМ ОБЕДИЯ

ВУД, тақрибан 1805, Шаҳристони Андерсон, Теннесси б. тақрибан 1775 д. 1861, Марион, Арканзас

vi. Роберт Остин, б. abt 1785, Шаҳристони Монтгомери, Вирҷиния д. Алабама м. ELIZABERTH

vii. БЕНЖАМИН ОСТИН, б. 18 феврали 1787, Каролинаи Шимолӣ д. 23 ноябр, Шаҳристони Хардин, Теннесси м.

SARAH G ELLIS, 17 марти 1810, Шаҳристони Бурк, Каролинаи Шимолӣ.

viii. ҶОН ОСТИН, б. 23 августи 1789, Монтгомери Каунти, Вирҷиния д. 09 декабри 1872, Шаҳристони Лодердейл,

Алабама м. МАРТА ҶАВОН, 13 ноябри 1818, Шаҳристони Мэдисон, Алабама б. тақрибан 1790

ix. Стивен Остин, б. 1790, Шаҳристони Грейсон, Вирҷиния

х. Ребекка Остин, б. 1796, Шаҳристони Грейсон, Вирҷиния д. 19 августи 1864, Матун, Каунти Колес,

Иллинойс м. Ҷеймс Грей, 1817, Шаҳристони Линколн, Теннесси б. 17 сентябри 1796, Шаҳристони Касвелл, Шимолӣ

Каролина д. 03 сентябри 1852, Шаҳристони Сирси, Арканзас.

xi. Ричард Остин, б. тақрибан 1798 м Элизабет номаълум.

xii. РАНСОМ ОСТИН, б. тақрибан 1805, Теннесси м. МАРТА НОМаълум, тақрибан 1830 б. соли 1810.

4. ҶОННО ОСТИН III (ҶОҲН1, ҶОҲНА, НОМАШНОҲ) дар соли 1759 дар округи Галифакс, Вирҷиния таваллуд шудааст -ОР- Роуэн

Каунти, Каролинаи Шимолӣ/Шаҳристони Галифакс, NC ва фавтидааст. Вай бо Люси Шелтон издивоҷ кард 6 ноябри 1783 дар

Луиза Каунти, Вирҷиния, духтари Питер Шелтон ва Франс Нукколлс. Вай 03 декабри соли 1764 таваллуд шудааст

Луиза -ва- Шаҳристони Гучланд, Вирҷиния ва фавтидааст.

Кӯдакони Ҷон Остин ва Люси Шелтон инҳоянд:

ман. Дэвид S3 Остин, б. тақрибан 1784 м Мэри Лоуери, 05 ноябри 1816, Шаҳристони Луиза, Вирҷиния б. абт

ii. Флеминг Остин, б. Бет. 1784 ва#8211 1814.

iii. Элизабет Остин, б. Бет. 1784 ва#8211 1814.

iv. Пегги Остин, б. Бет. 1784 ва#8211 1814.

v. THOEDOCIA AUSTIN, b. Bet. 1784 – 1814.

vi. NANCEY AUSTIN, b. Bet. 1784 – 1814.

vii. MARIA AUSTIN, b. Bet. 1784 – 1814.

viii. BRYCE HODGES AUSTIN, b. Bet. 1784 – 1814.

5. ISAIAH2 AUSTIN (JOHN1, JOHNA, UNKNOWNB) was born 18 Feb 1759 in Surry County, North Carolina, and died 20

Sep 1832 in Grayson County, Virginia. He married (1) ANN ROSAMOND. She was born abt 1765 in Virginia, and

died Bef. 1797 in Virginia. He married (2) LUCINDA “LUCY” BLEVINS 1793 in Grayson County, Virginia, daughter

of DANIEL BLEVINS and UNKNOWN. She was born Bet. 1765 – 1768 in Buncombe County, North Carolina, and died

Aft. 1860 in Grayson County, Virginia.

Children of ISAIAH AUSTIN and ANN ROSAMOND are:

ман. DANIEL3 AUSTIN, b. abt 1789, Montgomery County, Virginia orAshe County, North Carolina d.

Deceased, Ashe County, North Carolina.

ii. JOHN AUSTIN, b. abt 1791, Wythe County, Virginia d. 1856, Smith County, Texas m. DELILAH

RUTHERFORD b. abt 1800, Virginia d. Deceased.

iii. JAMES AUSTIN, b. abt 1792, Montgomery County, Virginia (?) d. abt 1831, Washington County,

Virginia m. SALLY JONES, 05 Jul 1816, Pittsylvania County, Virginia d. Deceased.

Children of ISAIAH AUSTIN and LUCINDA BLEVINS are:

iv. SUSANNAH3 AUSTIN, b. 17 Oct 1798 d. Deceased m. BENNET RECTOR, abt 1820 b. 01 Mar 1782,

Fauquier County, Virginia d. 25 Dec 1866, Grayson County, Virginia.

v. WILLIAM AUSTIN, b. abt 1802.

vi. SAMUEL AUSTIN, b. abt 1803 d. Deceased m. SYNTHA UNKNOWN b. abt 1805.

vii. LACY AUSTIN, b. 05 Mar 1805, Grayson County, Virginia d. 26 Jun 1901, Grayson County,

Virginia m. SARAH “SALLY” COX, 20 Oct 1831, Grayson County, Virginia b. abt 1810 d.

Deceased, Grayson County, Virginia.

viii. LEWIS BLEDSOE AUSTIN, b. 18 Jan 1807, Pittsylvania County, Virginia d. 26 Apr 1894, Jefferson

County, Montana m. (1) NANCY MOORE, 04 Dec 1828, Grayson County, Virginia b. 24 Jan 1810,

Grayson County, Virginia d. 09 Mar 1853, Grayson County, Virginia m. (2) MATILDA GEORGE,

Aft. 1853 m. (3) GRACEY ANN PADGETT, Aft. 1870.

ix. FRANKLIN AUSTIN, b. abt 1811, Grayson County, Virginia d. Беф. 1899, Grayson County, Virginia

м. NANCY UNKNOWN, abt 1835, Virginia d. Deceased.

Heads up, everybody. Make sure you read through all this. This one family spreads out to half the known destinations for mixed-blooded Saponi, and this time the source is documented as Saponi. I think this could prove to be very productive for a lot of people.

Thank you very much for sharing all this, Charles. That’s an awesome amount of work there, and a very rare find. Do you have any sense that your family was part of any kind of community? It will be interesting to look at the neighboring families wherever your family was and see what turns up.

These generations, were they classified as white, fpc, black, mullatto? Or like some families, all of the above?

I don’t know what a P & Q court was. Does anybody know?

Where did you find this record?

Probably means Pleas and Quarter Sessions court.

Ин чӣ маънӣ дорад? Pleas and Quarter? People making pleas and asking for quarter (protection)?

“Pleas and Quarterly Court” was a common name for minor county courts during the 17th and 18th century. Perhaps it was not a minor court as Orphans, the recording of legal documents, the handling of illigitimate children, etc were handled by these courts, at least in NC and TN.

In my first post I mistakenly said that John Austin, Jr appeared in the P& Q Court of Surry Co, NC in 1758, the actual year was 1755. In that appearance John stated that he was a Saponi, married to a Susquehanna.

John’s brother Valentine also stated, date unknown, in the same court that he was an Indian. Further, brothers Joseph and Richard(son) were identified as mixed breed in a VA Census in 1770, Joseph in Pittsylvania Co, VA, and possibly that was Richard’s location. That only leaves one brother, Stephen, that was not identified as non-european. Stephen was in the west of VA around the New River Valley in the 1770s, thus was either missed, or was in the company of a number of non Europeans, some of which are usually named on Melungeon lists, Adkins, Gibson/Gipson, Vaughn, etc. My people usually stayed on the fringes of civilization.

I am a proven descendant of John Austin, Jr by means of a DNA test done on a descendant of Isaiah Austin, brother to my William Austin ca 1750, and myself in 2002. In this test we did not show any European blood lines (Paternal, male line of descent) in our direct Austin line. I surmise that we are descendants of the Portugese Sailors that were dropped off on the Outer Banks of NC in the 1500s. UNPROVEN. As I have read, there were Moors, and others out of Africa in Portugal at that time.

At this time I am considering a Native American DNA test, but have not done so at this time.

All AUSTIN descendants are invited to join my DNA Project for the Austin family at large. The only qualification is direct male descent from the Austin surname. Female DNA costs more, thus we don’t have a project underway at this time, though we could if required.

Many people, including the Austin Family Assoc of America have contributed to the research I have, so as I say thank you for the compliment, I must acknowledge the help of numerous others who have helped me compile my AUSTIN file.

I have not yet found the “paper” from Surry Co, but will keep looking. Unfortunately I did not record the actual record from Surry Co, or the month and day of John’s appearance in the Surry P&Q court.

Some of the names that married into the Austin family are:

LOVE, McBEE, QUALLS, DALTON, BLEVINS, ADKINS, COUNTISS, HEARD, TERRY, PREWITT, PINSON, ETC


Vernon A. Hubbard in cockpit of B-17 - History

Ray H. Peterson was born and grew up in Minneapolis, Minnesota. From about 11 years of age, he had always planned on going into the Air Force. As a kid, Ray built model airplanes anywhere up to 86 inches in wing span. Mostly they had three classes--A, B, and C--the largest being the Class C models. He used to build a lot of B and C models and fly them with gasoline engines. At that time everything was free flight. The model planes didn’t have any control systems like they have now, but they were working on it. They were starting to put timers on the model airplanes and drop parachutes with little imitation human beings on them. They were starting to work with some of that when WWII started.

Ray enlisted when he was 17, and the Air Force, or Army Air Corps, as it was called at that time, let him finish high school. If you were drafted, the Army took you right away. He graduated from Central High School in 1943 and he had never flown in an airplane.

When he was tested at Santa Anna, during two weeks of testing, they found that in his left eye, one of the eye muscles would not coordinate properly with the right, so they said he could have his choice of either being an armorer, which would be handling bombs, or else a flight engineer. He could see fine out of his right eye to shoot a gun, but he just couldn’t pass the eye test to be a pilot. At the time he thinks they had a lot of pilots anyway. He always was interested in airplanes, even when he was a little kid, so he took flight engineering.

In 1943, flight engineering was about six months of schooling, and he took that at Amarillo, Texas. When he got through school as a flight engineer, he had a wide knowledge of the mechanisms and functions of a B-17. He knew and understood all parts of the plane, such as the engines, landing gear, wings, and fuselage. He went to school eight hours a day, five days a week. It was also his job to operate the top turret guns.

The flight engineer was more or less responsible for the enlisted men. He was a Tech Sergeant and he always carried extra equipment, such as an extra parachute, oxygen masks, medical kits, and so forth. If they flew to somewhere other than their own air base, it was also his job to see that the plane was fueled properly and everything was checked before they took off again. He covered the whole system of the airplane. For instance, on a B-17 there were only two hydraulic items on the airplane and those were the brakes and the cowl flaps. The rest of the operations were electrical. .

During the preflight the pilot and flight engineer would check the plane over completely. They would start out from one side of the plane and cover the wings, checking them, and make sure everything was fastened tight. They used Zeus fasteners on the different parts of the plane,. For instance, the top of the wings was where they fueled each fuel tank and they had a little Zeus fastener they would remove and then they could remove the fuel cap and check the fuel. They just went over every part of the airplane, although they knew the crew chiefs had done the same thing thoroughly. Ray didn’t think there was anybody more thorough than the crew chiefs in the Eighth Air Force.

When flying, they had to deal with fires in the air. There were things he could do like slip an amplifier in the proper place, and take the old one out. Usually if you had a runaway prop that would control the propeller.

After flight engineering school at Amarillo, Texas and gunnery school at Las Vegas he did his overseas combat training at Gulfport, Mississippi.

The first plane that they flew in the States during final training in Gulfport had a malfunction in the landing gear while they were shooting landings and they bellied in. They were landing at between 95 and 120 mph at night in the dark. The plane was on fire when the oxygen system caught on fire, but they all got out safely. The plane was destroyed. They managed to put the fire out, but the plane was damaged so badly that the next day they just dragged the plane away and crushed it.

They later did research and interviews for about two weeks on the plane. They thought they were landing with wheels down--the indicators showed that--but the wheels were up. They evacuated the plane in not more than 30 seconds. Ray and the radio operator went out through the fuselage to the back entrance. The pilots either went out that way or out the front windows in the cockpit.

The crash landing was one of the worst days during his time in the service. Two days after this happened they were back in the air flying and every time he would take off and land his legs would just shake fiercely. He had no control over them until they got in the air. He couldn’t stop them. As soon as they got in the air it would stop. In about two weeks it was over with. He never had any problem after that.

He went to eight different locations in the United States. He left Savannah, Georgia and flew on up to Goose Bay, Labrador, Iceland, Ireland, and ended up being assigned to the 305 th over in England. When they flew from the Savannah, Georgia to Goose Bay, Labrador they started at a temperature of 70 degrees and it was 30 below when they got there. Previously he had checked the shocks on the landing gear and when they landed they had close to two inches of clearance on their shock, whereas the rest of the planes did not do this, so when they landed they were pretty much landing with their shocks metal on metal--they weren’t pumped up enough.

Ray was lucky enough to fly the last part of the war. He flew 26 missions. He got over there in early January of 1945. His first mission on February 15, 1945 was to Dresden, Germany. His last mission to Pilsen, Czechoslovakia was around the 25 th or 26 th of April, 1945. That last mission was the last of the war.

Flying at Chelveston, England

Ray was busy flying during those months. When they weren’t flying missions, the flight engineer and a skeleton crew of two pilots, the navigator, and radio operator were “flying engines.” If an engine was worked on, it had to have three hours in the air before the airplane could go into combat, so they did a lot of flying, especially at night. Over in England they would be flying when it was daylight, then in the dark, and they would get back to the base when it was daylight again.

Ray was based at Chelveston, England, which is about thirty miles from Cambridge. The first mission to Dresden, Germany was about nine hours long. His missions averaged about 8¾ hours. The longest one was 10½ hours.

The First Dresden Mission

His first mission to Dresden was on the 15 th of February 1945. At that time there were usually thirty-six airplanes taking off in a bomb group. His squadron was taking off in quite a bit of fog that morning, and he got into the air safely. They were thirteenth out of thirty-six airplanes.

The plane behind him crashed into his barracks and wiped out the site. The plane was loaded with bombs and gasoline and the whole thing exploded and blew apart. One of his buddies was sleeping in the barracks and hadn’t flown a mission and was killed. The next two airplanes behind that one crashed and blew up outside the airbase. So the next three airplanes behind him crashed.

This was one of the worst days during his time in service. Non-combat crashes were not common but they occurred. He didn’t know of the crashes until he came back. . Ray believed that the accidents were probably due to the fact they had a lot of fog, so it was a lot of instrument flying on takeoff. Afterwards he was told that the rest of the planes did not take off. He doesn’t know if that is true or not. When they got back that night they had no place to sleep. A friend of his who was a photographer took pictures after the accident, which Ray has a copy of. The photographer also included a picture of two planes at another time crashing over the air base. All that can be seen is just a black powder in the air because they literally blew apart. As Ray puts it, “It was kind of a dangerous occupation, flying.”

When they got over the channel, Ray always used to get permission from the pilot and then check his guns to make sure they were firing. All he had to do was fire a very short burst to make sure. All crew members were at their stations when they hit the combat area. When they got into combat they would also check their guns.

In his crew, they were anywhere from 18 to 22 years of age. The navigator was the “old man.” He was 22. The pilots were 21. The rest of them were younger. Ray was 19 when he flew his first fourteen missions. The next day he flew another mission and he was 20 years old.

The crew all found out when they got out to the plane and saw the 4500 pounders hanging externally on the wing, one each side of the fuselage. They would not fit in the bomb bay. They were about fourteen feet long. They had a steel nose, and a charge, and a rocket in the back. So when they dropped them at a given angle the rocket would kick in and fire them. They could not fly higher than 12,000 or 12,300 feet. On one mission they flew at 11,500 feet and on the second mission 12,300 feet. Usually they flew at 25,000 feet.

There was a lot of flak and they dropped these bombs on Vigasac (sp?) which was a town in Germany, and Hamburg. What they were bombing were submarine pens. The submarines were underneath, with thirty feet of concrete over them. They were trying to penetrate that concrete. Ray didn’t know if they succeeded or not.

They only carried the Disney bombs twice and that was enough. Their runway was 6000 feet. (At the Minneapolis-St. Paul metropolitan airport the shortest runway is 6500 feet.) It was a little scary taking off because they only had a 6000 foot runway and all that weight: the bombs, a full load of gasoline or 2700 gallons, a minimum of 6800 rounds of .50 caliber ammunition, plus ten men and equipment. To this day, Ray has not found anybody else that ever saw or flew a mission with a Disney bomb. He doesn’t know why they were called Disney bombs.

Saving his pilot’s life and Dear Mom

Ray was in the top turret, as usual in combat, and he looked down and he saw the pilot slumped over, unconscious, so he went down and took the pilot’s mask off. It had frozen up. Ray always carried three extras, so he put one on him, gave him some pure oxygen and luckily his pilot hadn’t been unconscious for more than a few seconds so that he came to. He finished the mission, but they later got all shot up. They were told in their training that without oxygen at 25,000 feet, in 30 seconds they would be unconscious, which the altitude chambers proved was true. Without oxygen at that altitude, in two minutes you would be just plain dead. Ray never had any trouble in his turret with his oxygen line disconnecting. Looking back at his time in service, saving his pilot’s life is perhaps the thing he is most proud of. He said he just went about his business and did what he was supposed to do. It didn’t get him upset. He thinks they all were pretty much that way. They might think about it later on that it was kind of scary, but once you got your training completed, you did the job. There was no hesitation.

After the pilot came to they went on to the target and dropped their bombs. They got a partial direct hit in the nose, and ammunition was going off in the nose. Ray has a casing from one of the shells that exploded in the nose, and the navigator was wounded. On the way back they were lost and out of fuel because they didn’t have a navigator and they were all alone. They started dropping down in altitude and came out of the clouds at 3000 feet with their parachutes on, ready to bail out. They were pretty much out of fuel and as they came out of the clouds, “lo and behold, there was a fighter base below them and that’s when they found out they were over France and it was an American air base.”

They immediately fired up a flare and came in and landed. They took the navigator away and they went in to eat. Ray asked the ground crew before that to check over the plane to see if was okay to fly back to England. Ray came out and they said yes it was. They proceeded to refuel and took off for home. When they got home they found that the plane was pretty well shot up. You couldn’t see the damage from outside the airplane The next day the crew chief gave Ray “the Dickens” because they had returned the plane to England with the right wing main spar shot in two, which was the main part holding the wing on. Also they had a big piece of flak in the number three fuel tank. The flak was just above the supercharger, so if the flak had dropped out, the gas would have blown them up. They had a lot of holes in the plane. The plane never flew again. They used it for spare parts. The plane’s name was Dear Mom, but it was a very good airplane. That was the crew’s second destroyed plane. The first was the one destroyed in the Gulfport, Mississippi crash.

The most dangerous position

They had gotten hit by flak and the bomb bay doors were open. The fourth flight engineer was quite green, and the pilot told him to check and see if he could do anything about the doors. A little later on the pilot called the radio operator and asked him “How’s he doing out there in the bomb bay?” The radio operator opened the door and he said, “There’s nobody in the bomb bay.” This was the pilot’s twenty-fifth mission and the pilot was finished with his tour, so he went back to the States. Later on, when the war ended, he found out what had happened was that the flight engineer had gotten in the bomb bay with a parachute on, which normally they didn’t put on when they moved around because it was too hard to move through the bomb bay. He did not take any oxygen with him and at 25,000 feet he passed out and dropped out of the bomb bay. When he hit about probaby 10 or 12,000 feet he came to and pulled his rip cord and was a prisoner until the war ended. Then the flight engineer went back to the 305th bomb group and told them what had happened. The pilot felt that the flight engineer was a very dangerous position.

Flak and a positive attitude

He never saw any mid-air collisions. They had lots of them at the air base. He did see a lot of planes explode on his seventh mission. Colonel Crannock (sp?) was leading the mission and a direct flak burst blew him up. He saw a lot of planes that were hit go into a spin, wings came off, maybe two to five of the crew would get out, but “once you go into a spin the centrifugal force is so strong you can’t move.”

Ray said he has talked to other fellows that were in combat. They all seemed to have the same attitude. “You see this happen but you always had the positive attitude that its not going to happen to you.” They were scared every time they went on a mission. They knew something could happen to them. He always had that positive attitude and it didn’t occur that he was not going to make it.

They went to the rest home after 25 missions. They came back a week later at 11:00 o’clock in the evening and they were supposed to fly another mission to Dresden that following morning. They would have had to get up at 1 o’clock a.m. to fly the mission, with takeoff at 5:30. So they scratched them and put another plane called The Towering Titan crew in and they flew the mission in their spot. Three 262 jets attacked them and their group shot up the plane pretty good. The German pilot bailed out and they had a habit of heading their airplane towards you and ramming you if they were shot up bad. The 262 hit The Towering Titan and blew it up and killed all ten.

That’s one of the lucky spots. They all had so many different times when it was just plain luck. He was so young that he might be scared with the flak or the fighters in the area, but he always had a positive attitude and was lucky enough to get home every time. A lot of them said they were more afraid of the flak, but for Ray it was more the fighters. “You could see the fighters, so they scared you. You didn’t see the flak until the black smoke.”

In the close box formation, developed by Curtis Lemay, they could have maximum firepower from quite a few airplanes firing at a fighter as he came in. When a fighter got shot down, many times they didn’t know who had hit it, another airplane or you. Ray knew of one mission before he even got over there when they figured they shot down around 245 fighters. When they got through doing all the research on it they found it was quite a few less than that.

The last mission of the war to Pilsen

Ray hoped the 26 th mission was the last mission because they knew the war was winding down. General Patton was moving in there fast and with everything else they figured they were getting pretty close. After the last mission on the 7 th of May is when Germany gave up. They removed their guns and put benches in. The next day on the 8 th of May his crew went over to Germany to a P-38 base to haul some of the ground crews back to London for a week pass.

Two days later, on the 10 th of May, they were asked if they would like to go through Buchenwald. So they went through the prison camp right after it was liberated. There were vats full of bones, dead bodies, frozen bodies. They went through the crematories and saw everything. It’s just as bad as they talk about. He felt disbelief the more he heard about what they went through. The prisoners would throw themselves on the electric fences and kill themselves. There were 300,000 killed in that prison camp. The Kommandant’s wife would pick out a prisoner with special skin. She had over 200 lampshades made out of human skin. She was tried in the Nuremburg trials. To anyone today who would deny the Holocaust, such as the President of Iran, Ray would tell them, it’s all true.

They gave Ray a recuperation furlough, which was 45 days. There weren’t too many men around, so he had quite a few dates. Then three of them drove to Santa Anna, California and they were discharged.

Ray started at the University of Minnesota January 6 th of 1946. It was great but school was a mess because they didn’t expect so many people coming back to school. The greatest thing that the United States did was to give all these people who wanted it, men and women, a free education. It was the greatest, smartest thing they ever did. He didn’t have any difficulty adjusting to civilian life.

Looking back on it, he said it made a man out of you real fast, and at the same time, they would never have seen the country like they did.

Quick Summary (from Ray via Carl Moser)

Member of first CAP cadet Squadron 711-4 in United States September 1941
Army Air Corps basic training Jefferson Barracks St Louis,Missouri
Attended Air Force Aircraft Mechanics school Amarrilo,Texas
Member of 8th Air Force 305th Bomb group 366 th Squadron London,England
Flew 27 missions over
MISSIONS- -

Dresden-36 planes-two crashed on take off
Bohlan-heavy flack-squadron commander Col.Krank lost plane blew up
Ruhland-lost 3 planes heavy Flack-navigator wounded and never flew again
Kassel-intensive flack-parts of plane shot off
Berlin-three of our P51 fighter escort shot down and lost
Planan-10 1/2 hour mission I was 20 years old on that mission
Hamburg-heavy flak-huge number german fighter aircraft attacked formation
Kedklinghaussen-lost one of our engines made it home
Berlin-heavy flak
Hamberg-one plane blew up after take off-crew all bailed out
Falkenburg-lost two engines but made it to target and dropped our bombs
Pilsen-lost five planes in our squadron-heavy fighter attacks-had three fires inside of plane that were extinguished and made it home.


Видеоро тамошо кунед: Самое длинное предложение. Л. Рон Хаббард