Junkers Ju 87 Stuka дар биёбон суқут кард

Junkers Ju 87 Stuka дар биёбон суқут кард


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Junkers Ju 87 Stuka дар биёбон суқут кард

Намуди як Junkers Ju 87 Stuka ҳангоми ҷангҳо дар Африқои Шимолӣ зада шудааст


Ҳитлер ва#039ҳои бомбаандози даҳшатбор: Юнкерс Ҷу-87 Стука

Бузургтарин ҳамлаи Ҷу-87 дар ҷанги Бритониё 18 август рух дод, ки он ба таърих ҳамчун "Рӯзи душвортарин" дохил шуд. Барвақт дар нимаи офтобӣ, 109 Стука, ки аз се гурӯҳи Geschwader 77 тарҳрезӣ шуда буданд, барои бомбаборон кардани истгоҳи радарӣ дар Полинг ва аэродромҳои Госпорт, Форд ва Ҷазираи Торнӣ дар ҷанубу шарқи Англия ҳаракат карданд. Панҷоҳ Ме-109 муҳофизатро таъмин карданд. Одатан, рейдерҳо ҳадафҳои худро дақиқ заданд, аммо тӯфонҳоро аз эскадрилияҳои рақами 43 ва 601 -и RAF бо пулемётҳои худ ба оташ дароварданд.

Лейтенант Франк Кэри, ки тӯфони эскадриляи рақами 43 -ро роҳбарӣ мекард, дертар хабар дод: “Дар ғаввосӣ ба онҳо [Стукас] зарба задан хеле душвор буд, зеро дар як ҷанговар суръати ӯ чунон тез шуда буд, ки касе аз пешаш дод мезад. Аммо ӯ то абад ғаввосӣ карда наметавонист. ” Стукас алангазанон як ба як поён фуромад. Ҳангоме ки Ҷу-87-ҳои наҷотёфта ба ҷануб ба пойгоҳҳои фаронсавии худ дар масофаи 70 мил дуртар мерафтанд, тӯфонҳо аз лавозимоти ҷангӣ тамом шуда, таъқибро қатъ карданд.

Ин рӯзи сиёҳ барои бомбгузорони ғаввоси Юнкерс буд. Шонздаҳ нафарро тирборон карданд ва ҳафт нафар бо осеб ба хона ланг шуданд. Аввалин нокомии воқеии аз ҷониби гурӯҳҳои Стука дучоршуда заъфи асосии ҳавопайморо нишон дод, ки ҳангоми пешрафти ҷанг борҳо нишон дода мешуд. Гарчанде ки ин як силоҳи марговар буд, он метавонад танҳо ҳангоми ҳамроҳӣ кардан, вақте ки дахолати ҷангиёни душман вуҷуд надошта бошад ва вақте ки ҳадафҳояш бо милтиқи зенитӣ хуб муҳофизат нашудаанд, кор карда метавонист.

Дар авҷи ҷанги Бритониё дар 13-18 август, дар маҷмӯъ 41 Stukas аз ҷониби Spitfires ва Hurricanes суқут дода шуданд ва талафотро фармондеҳии олии Luftwaffe ғайри қобили қабул арзёбӣ карданд. Ҳавопаймоҳо барои муқовимат ба қудрати Нерӯи Шоҳӣ ҳангоми ҳамлаи наздики Англия лозим буданд, аз ин рӯ тасмим гирифта шуд, ки нерӯи ғарқкунандаи бомбаандозро нигоҳ дорад. Ҷу-87ҳо аз ҷанги Бритониё хориҷ карда шуданд ва дар он нақши кам бозиданд. Ғалабаи ниҳоии Фармондеҳии RAF дар моҳи сентябри соли 1940 бар Люфтваффе Ҳитлерро маҷбур кард, ки амалиёти Sealion-ро рад кунад, аммо касби Ju-87 ҳанӯз ба охир нарасида буд. Нақшҳои муҳим онро баҳору тобистони соли оянда дар Баҳри Миёназамин, Балкан ва Русия интизор буданд.

Ҳангоми маъракаи талх дар Крит дар моҳҳои апрел-майи соли 1941, вақте ки сарбозони Бритониё ва Юнон маҷбур шуданд эвакуатсия карда шаванд, то олмонҳоро тарк накунанд, Стукас ба киштиҳои баҳрии шоҳона талафоти зиёд расонд. Се крейсер ва шаш эсминец ғарқ шуданд ва 13 киштии дигар зарари ҷиддӣ диданд, аз ҷумла интиқолдиҳандаи 23,000-тоннагӣ HMS Formidable.Дар ҳамин ҳол, дар биёбони Ғарбӣ, Ju-87ҳо бо дастгирии наздики генералии Эрвин Роммели Африқо Корпс дар тӯли тӯлониаш парвоз карданд. , муборизаро бо куввахои Англия ва Иттиход. Ҳавопаймоҳо бисёр нуқтаҳои қавии Бритониёро бо дақиқии бениҳоят нобуд карданд.

Аммо то соли 1941, Stuka қариб кӯҳна шуд. Он тамоюли бадбахти пароканда шудан бо пулемётҳои тӯфонӣ дошт ва суръати кӯҳнавардии 120 мил дар он хеле суст буд, то барои мушорикати ҷангиёни босуръат ба монанди Ме-109 қобилият дошта бошад. Ҳавопаймоҳои RAF "базмҳои Стука" -ро ҳамчун як шакли фароғати бидуни хатар лаззат мебурданд, дар ҳоле ки экипажҳои Стука бо шӯхӣ шӯхӣ мекарданд, ки ҳавопаймоҳои онҳо он қадар сустанд, ки зиндамонӣ аз рақибони бритониёии онҳо вобаста аст.

Бо вуҷуди ин, Ju-87ҳо нақши худро дар ҳамла ба ҳадафҳои заминӣ ва баҳрии Иттифоқчиён ва ҳамчун найзаҳои "артиллерияи парвозкунанда" идома доданд, ки ҳар ҷое ки қувваҳои олмонӣ ҳамлаҳоро оғоз мекарданд. Вақте ки рӯзи якшанбе, 22 июни соли 1941 се гурӯҳи пурқуввати артиши Олмон вориди Иттиҳоди Шӯравӣ шуданд, ҳашт гурӯҳи Стука бо 324 ҳавопаймо бо дастгирии наздик парвоз карданд. Онҳо иншоот ва шаҳрҳои Русияро бомбаборон карданд, вақте ки сутунҳои панзерӣ ва пиёда ба муқобили мухолифони пароканда пеш мерафтанд.

"Аввалҳо, дар Русия кор осон буд ва мо ба мағлубиятҳо ё ҷанговарон талафоти кам доштем", хабар дод Ҳауптманн Шмидт аз Geschwader 77. "Аммо тадриҷан, тирандозони рус дар мубориза бо тактикаи ғаввосии мо таҷриба пайдо карданд. Онҳо омӯхтанд, ки дар ҷои худ истода, ба сӯи мо оташ кушоянд, ба ҷои он ки мисли дигарон қаблан паноҳ бурданд .... Шиддати дигар аз он иборат буд, ки агар касе дар тарафи душман хат зада, асир гирифта шавад, имкони зинда мондан ночиз хоҳад буд. ”

Ҳангоме ки ҷанги маҷбурӣ дар саросари даштҳои васеи Русия идома ёфт, версияҳои тағирёфтаи Стука ба хидмати фронт шитофтанд. Ба онҳо Ju-87 "Dora" ва Ju-87G "Gustav" шомил буданд. Густав ниёзи ниёзи худро ба як ҳавопаймои зарбазананда пур карда, бомбаи таркандаи баландсохти 550 фунт дошт ва дар зери болҳо ду тупи баландсуръати 37 мм насб кард. Ин силоҳҳо дар сӯрох кардани зиреҳи нисбатан тунук дар паси танкҳои Артиши Сурх хеле самаранок буданд. Густавҳо дар баҳори соли 1943, чанде пеш аз ҳамлаи асосии Олмон, Амалиёти Цитадел, ки ба фронти марказии наздикии Курск равона шуда буданд, саривақт баромад карданд.

Ҳама воҳидҳои мавҷудаи Стука, ки тақрибан 360 Дора ва даҳҳо Густавҳо буданд, барои дастгирии ҳамла ҳамла карда буданд. Он чизе, ки ба бузургтарин ҷанги танкӣ дар таърих табдил ёфт, 5 июли соли 1943 оғоз ёфт. Ҳангоме ки экипажҳои онҳо то 6 маротиба парвоз мекарданд, Дораҳои бомбаандоз ба ҳадафҳо дар қафои шӯравӣ ҳамла карданд, дар ҳоле ки Густавҳо аз паси танкҳои душман дар ҳавои кушод мерафтанд. Бо вуҷуди дастгирии пурқуввати ҳавоӣ, зарбаҳои зиреҳпӯши Олмон дар дифои шӯравӣ ғарқ шуданд. Ҳангоме ки захираҳои охирин пурра ба кор даромаданд, Гитлер ба артиши худ амр дод, ки 23 июл ба мудофиа гузарад. Дар Курск Артиши Олмон натавонист ғалабаи қатъӣ ба даст орад ва он ҳеҷ гоҳ ташаббуси стратегиро дубора ба даст наовард.

Дар Фронти Шарқӣ як пилоти Стука ҳамчун асси пешбари ҷангии Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ пайдо шуд. Вай Оберст Ҳанс-Улрих Рудел буд, писари як замон тарсу ҳарос, ки 2,530 маротиба бениҳоят парвоз мекард, аз ҳама пасттар ғарқ мешуд ва техникаи ҳамлаи заминиро пешбарӣ мекард. Вай мисли нерӯҳои ҳавоии яккаса 519 танк, беш аз 2000 мошин, бисёр мавқеъҳои тӯпхона ва ҳатто киштии ҷангии шӯравӣ "Марат" ва як крейсерро несту нобуд кард. Рудел ягона гирандаи ороиши баландтарини Олмон, баргҳои тиллоӣ бо шамшер ва алмос ба салиби рыцарӣ буд. Пас аз аз даст додани пой, ӯ ба фармонҳои Гитлер ва Гёринг итоат накард ва то рӯзи охирини ҷанг парвозро идома дод. Гуфта шуд, ки Рудел интихоби Ҳитлер буд, то ба ҷои ӯ фюрер шавад.

Тирамоҳи соли 1943, Люфтвафф қисмҳои дастгирии тактикиро тағир дод, бо ҳамлаи заминии Focke-Wulf 190Fs ба ҷои Ju-87 Doras оғоз кард. Эҳтимолан беҳтарин муборизи олмонии ҷанг, FW-190 чаҳор тупи 20мм ва ду пулемёт насб карда, то 1100 фунт бомба мебурд ва нисбат ба Стука ду маротиба тезтар буд.

Дар ҷои дигар, аз Афина то Коринф ва Мальта то Тобрук, эскадрилияҳои Стука хидматрасонии стерлингиро идома доданд. Онҳо корвонҳоро ҳамроҳӣ мекарданд, ба пойгоҳҳои иттифоқчиён ва киштиҳо дар минтақаи Баҳри Миёназамин ҳамла карданд ва дар давоми ҷанги тӯлонӣ дар биёбони Ғарбӣ сарбозон ва иншооти ҳаштуми Бритониёро таъқиб карданд. Пас аз амалиёти машъал, вақте ки нирӯҳои амрикоӣ ба Африқои Шимолӣ барои ҳамроҳ шудан ба Бритониё ҳамла карданд, GIҳои бетаҷриба ғазаби Ju-87-ро эҳсос карданд, алахусус дар ҷараёни корпуси II ИМА дар ағбаи Кассерин.

Охирин зиёда аз 5700 Ju-87 дар моҳи сентябри соли 1944 аз хатҳои истеҳсолӣ баромаданд, аммо ин навъи хидмат идома ёфт. Баъзеҳо ҳамчун рейдерҳои шабона тағир дода шуданд, бисёриҳо ҳамчун бандер, тренер ва нақлиёт кор мекарданд ва Ju-87C, ки бо болҳои болдор ва қалмоқе дум муҷаҳҳаз шудааст, барои кор кардан аз киштии ҳавопаймоии олмонии Граф Зеппелин сохта шудааст. Киштӣ ҳеҷ гоҳ ба истифода дода нашудааст.

Аммо давраи шукуфоии Стука, ки онро ҳавопаймоҳои тезтар ва тавонотар иваз карда буданд, ба охир расид. То моҳи апрели соли 1945, моҳи охирини ҷанги Аврупо, танҳо 125 джу-87 Дорас ва Густав дар қисмҳои фронт монданд. Ғайр аз Luftwaffe, Стукас дар давоми ҷанг бо қувваҳои ҳавоии Италия, Маҷористон, Руминия, Булғористон ва Хорватия парвоз мекард.

Ҳавопаймое, ки аз Варшава то Крит то Сталинград ин қадар даҳшат ва харобиро паҳн карда буд, ки рамзи қудрат ва бераҳмии фашистӣ буд, аз шахсе, ки онро идора мекард, зинда мондааст. Эрнст Удет, яке аз муҳимтарин тарҳрезони Luftwaffe, дар баробари Гёринг ва пурқудрат Эрҳард Милч, дар моҳи феврали соли 1938 сарнозири генералии ҳавоии Вазорати ҳавоии Рейх таъин шуд. Ӯ масъули тарроҳӣ, истеҳсол, ва харид.

Аммо касби ӯ дар омода кардани Luftwaffe ба ҷанги оянда тӯфони шадид буд. Вай худро ҳамчун сардори таъминот ба ҳадди аксар расонд, аммо ӯ сояи шахсияти пешинаи худ шуд ва шахсияти ҷасураш дар зери шиддат кафид. Удет ба коняк зиёдатӣ карда, ба маводи мухаддир рӯ овард. 17 ноябри соли 1941 ӯ худкушӣ кард.

Ин мақолаи Майкл Д.Халл дар ибтидо дар Шабакаи Таърихи Ҷанг 21 январи соли 2020 пайдо шудааст.


Далелҳои аҷиб дар бораи Junkers Ju-87 Stuka

Ju-87 Stuka-и олмонӣ як ҳавопаймои бомбаандози ғаввосӣ ва заминист, ки дар аввали солҳои 1930 тарҳрезӣ шуда буд. Он бори аввал соли 1935 парвоз кард ва тарҳи навоварона ва беназир буд. Дар он вақт суръат ва манёврияти он қобили қабул буд, аммо аз рӯи стандартҳои нимаи дуюми Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ онҳо бо ҳавопаймоҳои муосир бештар возеҳ буданд. Бо вуҷуди ин, онҳо парвозро то охири ҷанг идома медиҳанд.

1. Ju-87 лақаби худро аз калимаи олмонии Sturzkampfflugzeug гирифтааст

Sturzkampfflugzeug маънояш бомбаандозӣ дар олмонист, ки бо номи ҳавопаймо кӯтоҳ карда шуд ва бо номи ‘Stuka ’ маъруф аст. Номи расмӣ Junkers Ju-87 буд.

Номи ҳавопаймо нусхаи кӯтоҳшудаи Sturzkampfflugzeug ё ‘dive-bomber ’ дар Олмон аст. Тасвири Bundesarchiv CC BY-SA 3.0 de.

2. Аввалин Ju-87 соли 1935 парвоз карда буд, аммо танҳо баъди чанд моҳ суқут мекунад.

Аввалин прототипи V1 Stuka ’s бори аввал 17 сентябри соли 1935 парвоз кард. Гарчанде ки он аз ҷиҳати визуалӣ ба модели истеҳсолӣ шабеҳ буд, он аз чанд ҷиҳат фарқ мекард, аз ҳама бештар бо муҳаррики Rolls-Royce Kestrel V12, ки онро қувват мебахшад ва стабилизатори амудии дугоник. тартиб дар дум. Охирин сабаби суқути он дар аввали соли 1936 хоҳад буд, вақте ки он ҳангоми фишорҳои шадид ҳангоми озмоиш пароканда шуд. Дар натиҷа, як стабилизаторҳои мустаҳками ягона истифода шуданд.

Шакли беназири Ju-87 Stuka тавассути озмоиш ва хато бодиққат таҳия карда шуд.

3. Ҷу-87 барои тарсонидани душманон аз гиря ва сурнайҳои Jericho ’ истифода мекард

Ju-87 дар ибтидо бо ‘Jericho сурнайҳо муҷаҳҳаз карда шуда буд, ки войи даҳшатнокро офарид, ки ҳоло Stuka бо он машҳур аст. Ин садо аз ҷониби сиренаи чархзананда дар пеши ҳар як дастгоҳи фуруд омад. Он барои тарсондан ва шикаст додани душман дар давоми ҷанг, ба монанди фарёди ҷангӣ пешбинӣ шуда буд. Ҳангоме ки садо ҳоло бо Ҷанги Дуюми Ҷаҳон ҳаммаъно шуд ва иштибоҳан ҳамчун садои ҳар як ҳавопаймо ба замин афтод, он воқеан боиси паст шудани суръати ҳаракати ҳавоии Stuka ’s ҳангоми ғаввосӣ шуд. Ин садо инчунин як огоҳии пешрафта барои онҳое буд, ки чанд сонияи қиматбаҳоро барои пӯшиш сарф карданд.

Бо ин сабабҳо карнайҳо аз ҳавопаймоҳои баъдӣ партофта шуданд.

Парвандаи сирена ва#8217 -ро ҳавое, ки ба он наздик мешавад, ҳангоми ғӯтида ҳаракат мекунад. Тасвир аз Ganymed12 CC BY-SA 4.0.

4. Дар маҷмӯъ зиёда аз 6000 бомбаандозҳои Stuka сохта шуданд.

6000 Stukas байни солҳои 1936 ва августи соли 1944 сохта шудаанд. Онҳо дар панҷ вариант омадаанд: Як силсила ҳавопаймоҳои озмоишӣ ва арзёбии пеш аз истеҳсолот буданд, ҳавопаймоҳои силсилаи B аввалин варианти истеҳсоли сутуни сутун буданд, силсилаи R ба силсилаи B монанд буд, аммо бо васеъ силсилаи C пешбинӣ шуда буд, ки як версияи интиқолдиҳандае бошад, ки онро Кригсмарайн истифода барад, аммо дар ниҳоят пеш аз истеҳсол бекор карда шуд, силсилаи D як табии табиатан такмилёфтаи стандарти Stuka бо қудрати бештари муҳаррик, тарҳи тозашуда ва силоҳ ва зиреҳи беҳтари дифоӣ. Силсилаи ниҳоии G як варианти бахшидашудаи ‘tank ва#8217 буд.

Stuka Production аз соли 1936 то соли 1944 кор мекард, аммо ҳавопаймо то анҷоми ҷангҳо миссияҳоро иҷро мекард. Тасвири Bundesarchiv CC BY-SA 3.0 de

5. Шасси зериобии Ju-87 Stuka ’s барои парвоз кардан ва фуруд омадан ба аэродромҳои импровизатсионӣ кофӣ устувор буданд.

Шасси зеризаминии Ju-87 ва#8217ҳо он вақт кӯҳна шуда буданд, аммо он дар ибтидои рушди худ бо сабаби эътиқод ба он, ки бомбгузорони ғаввосӣ бояд мустаҳкам ва оддӣ бошанд, амалӣ карда шуд. Пойгоҳи зеризаминии собит соддатар, қавитар аст ва миқдори системаҳоеро, ки дар шароити ҷанг метавонанд ноком шаванд, коҳиш медиҳад. Ин ба Stuka имкон дод, ки аз шароите кор кунад, ки ҳавопаймоҳои дигар дар он мубориза хоҳанд бурд. Камбуди он коҳиши гарон дар суръати ҳаракати ҳаво аз кашолдиҳии фурудгоҳи фуруд омад.

Таҷҳизоти фурудои пойдори Stuka онро барои фаъолият дар берун аз минтақаҳои дигар ҳавопаймоҳои содда карда наметавонистанд. Тасвир аз Arkiv i Nordland CC BY-SA 2.0.

6. 13 Стукас дар як намоиши фоҷиабори бомбаандозии ғаввосӣ якдилона суқут карданд.

Ҳодиса 15 августи соли 1939 ҳангоми намоиши оммавии бомбаандозии фармондеҳони баландпояи Люфтваффе рух дод. Дар он рӯз, шифти абр нисбат ба пешбинишуда хеле пасттар буд ва тумани заминии ғайричашмдошт ба вуҷуд омада, боиси он гардид, ки бисёр ҳавопаймоҳо ҳангоми берун шудан аз ғаввосҳои худ ҳисобҳои нодуруст анҷом медиҳанд. Сенздаҳ Ju 87 ва 26 узви экипаж ҳангоми ба замин афтидан гум шуданд.

Таркиши ғаввосӣ як пилоти моҳир бо асабҳои пӯлодро талаб мекард. Ин ҳодисаи ногувор намоиши аввалини хатарҳои хоси марбут ба бомбгузории ғаввосӣ буд.

7. Ju 87 Stuka аввалин миссияи бомбгузории Ҷанги Дуюми Ҷаҳон, 11 дақиқа пеш аз эълони расмии ҷанг дар Олмон анҷом дод.

Се Стука аз 3./StG 1 бо дақиқии зиёд ба гарнизони Лаҳистон ҳамла карда, ҷузъҳои калидии насби низомиро нест карданд.

Ju-87 Stuka инчунин аввалин ғалабаи ҳавоии Ҷанги Дуюми Ҷаҳонро ҳангоми суқути ҳавопаймои ҷангии Лаҳистон ба даст овард. Тасвир аз ҷониби Ad Meskens CC BY-SA 4.0.

8. Баландтарин хизматчиёни ҳарбии Олмон дар Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ бо Стука парвоз карданд.

Ҳанс-Улрих Рудел 2530 миссияи ҷангиро бо шумораи умумии 2000 ҳадаф аз байн бурд, аз ҷумла 800 мошин, 519 танк, 150 тӯпхона, 70 киштии десантӣ, нӯҳ ҳавопаймо, чор қатораи зиреҳпӯш, якчанд пулҳо, эсминец, ду крейсер ва Шӯравӣ. киштии ҷангии Марат. Вай мукофоти баландтаринро дар Рейхи сеюм, Салиби Найт ва#8217s бо баргҳои тиллоӣ, шамшерҳо ва алмосҳо ба даст овард.

Ҳанс-Улрих Рудел он чизеро нишон дод, ки Стука дар дасти рост қодир буд, аслан садҳо ҳадафҳоро нест кард ва ҳатто кори сабуки танкҳоро анҷом дод.

9. Стука махсусан бо тупҳои 37 мм дар нақши зиддитанкӣ бартарӣ дошт.

Миқдори торафт афзояндаи танкҳои шӯравии хуб, ки ба Ҷабҳаи Шарқи миёнаи ҷанг меоянд, немисҳоро маҷбур сохт, ки ҳама воситаҳои дафъи ҳуҷумро омӯзанд. Ҷу-87-и кӯҳна барои интиқоли тупи 37 мм дар pods зери ҳар як бол истифода мешуд. Тӯпҳо ҳар якаш 12 даври зиреҳпӯши вольфрамро доштанд ва метавонанд зиреҳи лоғартари сақфи танкҳои дар поён будшударо хароб кунанд. Аммо силоҳҳо хеле носаҳеҳ буданд ва ба Ju-87 Stuka, ки аллакай суст буд, вазни зиёд зам карданд. Дар ин нақш, Стука муддати тӯлонӣ дар баландии паст мегузарад ва дар зери жолаи оташи силоҳи оташфишон қарор мегирад. Версияҳои зиддитанкӣ барои муҳофизат кардани экипаж ва ҳавопаймо бо зиреҳи иловагӣ насб карда шуданд.

Ин ҳавопаймо, ки тасодуфан Hans-Ulrich Rudel ’s буд, бо тупҳои харобиовари 37 мм муҷаҳҳаз шудааст. Тасвири Bundesarchiv CC BY-SA 3.0 de.

10. Дар Stuka системаи автоматии кашидан мавҷуд буд, ки агар пилот сиёҳ мекард, ҳавопайморо аз ғаввос берун мекашид.

Он замон бомбаандозони ғаввосӣ одатан дар кунҷҳои тақрибан 60 дараҷа ғарқ мешуданд, аммо Стукас дар кунҷи амудии 90 дараҷа ғарқ мешуд. Ин ба ҳавопаймо ва ҳайати экипаж, ки барои иҷрои вазифаи худ нотарсона лозим буданд, фишори бузург гузошт. Ин кунҷи даҳшатовар мушкилоти муҳандисиро пеш овард, ки бояд бартараф карда шаванд, ба монанди экипаж ҳангоми дучор шудани g -и баланд.

Ҳангоми ғаввосӣ, Стука суръатро дар тӯли 340-370 мил нигоҳ медошт ва бо дароз кардани тормозҳои ғаввосӣ барои мӯътадил кардани ҳавопаймо ва баланд бардоштани дақиқии пилотҳо. Чароғе, ки аз баландӣ вобастагӣ дорад, дар ҳавопаймо равшан мешавад, то кай тарк кардани бомбро нишон диҳад. Пас аз ин, пилот системаи автоматии кашиданро ба кор андохт, ки он ҳавопайморо дар масофаи тақрибан 450 метр аз ғаввос берун кашида, экипажро тавассути 6 гс мегузорад. Ин аксар вақт боиси сиёҳ шудани пилотҳо ё ҳадди аққал биниши муваққатӣ мегардад.

Пас аз он ки ҳавопаймо дар баландии муайян қарор гирифт, система ба таври худкор тормозҳои ғаввосиро мебандад, парпечи парро мефурӯшад ва газро мекушояд, ки дар он ҷо пилот дубора назоратро барқарор мекунад.

Системаи автоматии кашидани Ju-87 ба ҳама писанд наомадааст, зеро он пешгӯии манёвери бомбаандози ғаввосии Stuka-ро осон кардааст. Маълум буд, ки бисёр халабонон онро хомӯш кардаанд.

Ҳикояи Stuka

Дар моҳи январи соли 1942, ҳангоми маросими дафни Эрнст Удет, ҷанговари Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ ва Генералюфтзеугмейстер (Директори генералии Luftwaffe) Ҳерманн Горинг дар бораи аъмоли қаҳрамони афтода ва#8217s ба таври шево сухан гуфт. Вай комёбиҳои ӯро дар Ҷанги Бузурги Ватанӣ, шасту ду ғалабаи ҳавоии ӯро, ки пас аз Барон фон Рихтофен дуввум аст ва садоқати пурраи ӯро дар кумак ба бунёди нерӯҳои ҳавоии Ҳитлер ситоиш кард. Бо вуҷуди ин, таърифи баландтарин Горинг ба ҳамсари собиқи ӯ дастгирӣ ва рушди як навъи мушаххаси ҳавопаймо, силоҳи ҳуҷумкунанда, ки бе он тактикаи Блицкриг дар Полша, Фаронса ва баъдтар дар Русия дар солҳои аввали ҷанг истифода мешуд, дода шуд. имконнопазир буданд.

Ин ҳавопаймои нав номида шуд Sturzkampfflugzeug, аслан як ҳавопаймои ҷангии мубтало ва ” нишонаест, ки онро олмонҳо аслан барои ҳама гуна ҳавопаймое, ки ҳамчун бомбаандоз истифода мешуд, истифода мебурданд. Танҳо баъдтар он ба таври махсус ба Junkers Ju-87 татбиқ карда шуд. Дар жаргони низомии он рӯз, дарозтар Sturzkampfflugzeug ба Stuka кӯтоҳ карда шуд, ҳавопаймое, ки бо таҷовузи Олмон дар Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ синоним шудааст.

Ҳарду Junkers Ju-87 Stuka ва инчунин техникаи партофтани бомбаҳо ҳангоми ба замин афтидан бо суръати зиёда аз 350 мил / соат таърихи ғайриоддӣ ва баҳсбарангези рушд доштанд. Бештар аз як маротиба тамоми лоиҳа қариб бекор карда шуд. Таблиғот ва махфияти пеш аз ҷангии Олмон ин қадар марҳилаи ҷолиби таърихи авиатсияро торик кардааст, ки ҳатто ҳоло, тақрибан панҷоҳ сол пас аз оғози Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ, далелҳои нав дар бораи Стука ва рушди он рӯшан мешаванд.

Шоҳзодаи Ҳоук

27 сентябри соли 1933, Эрнст Удет дар корхонаи Куртисс-Райт дар Буффало, Ню-Йорк буд, ки тақсим ва кати ду ҳавопаймои нави Curtiss BFC-1 Hawk-ро барои интиқол ба Олмон назорат мекард. Udet воқеан бори аввал ду сол пеш дукарата-вингерро дар Намоишгоҳи ҳавоии Кливленд дида буд ва аз ҳунармандии ороишӣ ва қобилияти ғаввосии амиқ ба ваҷд омада буд.

Ҳангоми намоиш, Ҳоук (немисҳо онро Фалкен меномиданд) қариб ба таври амудӣ мисли санг ғарқ шуда, ҳамагӣ чандсад фут аз замин ғарқ шуда, танҳо ба болоравии худ шурӯъ мекунад ва ҳамон силсилаи машқҳоро такрор мекунад. шодии мардум дар поён.

Удет қадр кард, ки ин гуна ҳавопаймо барои барномаи худ оид ба аэробатика чӣ маъно хоҳад дошт (вай флайери бомаҳорат буд, ки бо намоишҳои дилхоҳаш дар саросари ҷаҳон эътироф шуда буд) ва метарсид, ки ягон мушкилию лаҳзаи охирин бо мақомоти Амрико метавонад ӯро халалдор кунад аз ба даст овардани Ҳоукс.

Аҳамияти низомии ин ҳавопаймо низ бояд ба ҳавопаймои собиқадор воқеан воқеӣ менамуд. Ҳоук метавонад ба ҳадаф дар замин ё ба киштии ҷангӣ дар баҳр ғарқ шавад ва бо худи ҳавопаймо ҳадаф гузорад ва ҳадафи худро бо як бомбаи хуб ҷойгиршуда зарба занад. Барои Удет ҳамчунон як сирре боқӣ мемонад, ки чаро артиши Амрико то ба ҳол то ба дараҷаи назарраси бомбаандозро истифода накардааст.

Хоҳиши ҳавопаймоҳо барои намоиши худ ва воқеан харидани онҳо, ду масъалаи гуногун буд. Якҷоя, ҷуфти Ҳокс зиёда аз 30,000 доллар арзиш дошт, ки ин миқдор ба таври қатъӣ аз дастрасии Udet-и шӯҳратпараст ва зуд сарфшаванда берун аст. Ӯ чӣ гуна метавонист чунин маблағро афзоиш диҳад?

Тағироти сиёсӣ дар дохили Олмон ва ба қудрат расидани сотсиалистҳои миллӣ посух доданд. Ҳерманн Горинг, ки як пилоти оросташуда дар Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ буд, Гитлер шуд ва Рейхскоммиссар fur Luftfahrt (сардори авиатсия) шуд ва пинҳонӣ ба сохтани Luftwaffe нав оғоз кард. Шунидани таваҷҷӯҳи Udet ба ҳунари нави амрикоӣ ва худ аз барномаҳои эҳтимолии низомии он огоҳ аст, Горинг ба Udet гуфт, ки Ҳоуксро харад. Ҳизби фашистӣ ҳисобро пардохт хоҳад кард, гуфт ӯ.

Ҳангоме ки ин ду ҳавопаймо крат карда шуда, барои интиқол омода карда шуданд, Удет дудила бо директори фурӯши Куртисс-Райт итминон дод, ки пас аз тамос бо мақомоти дахлдори Олмон пардохт пардохт карда мешавад.

“Аммо, ҷаноби Удет, ” амрикоӣ посух дод: "#8220пул аллакай дар бонки мо гузошта шудааст!

Горинг дар фурӯш танҳо як шарт гузошт: Ҳарду ҳунарманд бояд аз ҷониби муҳандисони Luftwaffe озмоиши ҳамаҷониба ва таҳлили сохторӣ дода мешуданд, пеш аз супоридан ба Удет барои барномаи дубораи худ, ки ба он Удет зуд розӣ шуд.

Санҷишҳо сар мешаванд

Санҷиши Ҳоукс дар моҳи декабри соли 1933 дар пойгоҳи Luftwaffe дар Речлин, дар шимоли Берлин, бо Удет, дар айни замон як шаҳрвандӣ, дар назорати парвозҳои аввал оғоз ёфт. Стрессҳои бузург ҳам ба мошин ва ҳам аз пилот аз аввал маълум шуданд. Пас аз ғаввосҳои аввал Удетро аз ҳавопаймо бояд аз ҷиҳати ҷисмонӣ бардоштан лозим буд, бинобарин фурӯ рафтан ва кашидани сутунмӯҳра ӯро тамоман хаста кардааст. Ҷаҳишҳои минбаъдаи озмоишӣ аз ҷониби халабонони дигар натиҷаҳои шабеҳро ба бор оварданд. Манёврҳо ба ҳадди ниҳоии ҳам одам ва ҳам мошин тоб меоварданд.

Technisches Amt (Филиали техникӣ) -и Luftwaffe бо қарори худ зуд буд-ҳавопаймо ва консепсияи бомбаҳои амудии наздик ба амудӣ ҳамчун амалӣ, хатарнок ва барои истифодаи низомӣ комилан номувофиқ рад карда шуданд. ниҳоят ҳалкунанда ва бебозгашт менамуд.

Удет нотарсона соҳиби ду Ҳоук шуд ва парвози онҳоро идома дод ва ҳангоми такмили техникаи ғаввосии худ то ба дараҷае, ки ӯ омода буд манёврро ба намоиши аэробатикии худ тобистони соли оянда ворид кунад. Бо вуҷуди ин, ҳангоми машқи охирини ӯ дар болои фурудгоҳи Темпелхоф дар Берлин, Ҳоук натавонист ба назоратҳо дар охири ғаввоси нишеб посух диҳад.

Чанде пеш аз он ки ҳавопаймо ба замин афтад, Удет наҷот дод, ки парашюташ чанд марти наздик кушод. Мисли даҳҳо ҳодисаи қаблӣ дар ҳаёти худ, варақаи собиқадор тавонист дубора аз садама равад. Аммо, ин дафъа, чанд рӯзи барқароршавӣ дар беморхона ба назар чунин менамуд, ки барори шахсии ӯ метавонад ҳамон роҳеро амалӣ кунад, ки орзуи ӯ дар бораи ғаввосии амудӣ бо ҳавопаймо буд.

Ин масъалаи тахминӣ боқӣ мемонад, ки то чӣ андоза Удет аз Luftwaffe ӯҳдадории ҳалкунанда ба консепсияи бомбаандози ғаввосӣ ва таҳаввулоти мувозӣ дар бораи он дар дигар қисматҳои ҷаҳон то чӣ андоза огоҳ буд. Шубҳае нест, ки доираҳои муайяне дар доираи Нерӯҳои Ҳавоии нави Олмон аз самаранокии низомии Стука бохабар буданд ва пинҳонӣ ба таҳияи ҳавопаймоҳои мувофиқе, ки барои бомбаандозӣ мутобиқ карда шуда буданд, талош мекарданд. Дарвоқеъ, Нерӯҳои баҳрии Иёлоти Муттаҳида дар аввали солҳои 1930-ум бо бомбаҳои амудии амудӣ чунин озмоишҳо гузаронида буданд ва ин як сабти рекордист, ки Нерӯи баҳрии Ҷопон ҳамин тавр мекард.

Фирмаҳои олмонии Junkers ва Heinkel, ки махсусан ба қарордодҳои содиротии хориҷӣ таваҷҷӯҳ доранд, дар филиалҳои Шветсия ва Русия филиалҳои ҳавопаймоҳои худро оғоз карданд, ки қодиранд ҳангоми ғаввосӣ бомба партоянд. Юнкерс ду курсии К-47-ро бо тормозҳои ғаввосӣ насб карда буд ва Ҳайнкел барои болоравии содироти Ҷопон дукарата-вини Ҳ-50-ро истеҳсол кард. Ҳарду дар Липецк дар Иттиҳоди Шӯравӣ ҳамаҷониба озмуда шуда буданд ва дар дастгирии нерӯҳои заминӣ чунон муваффақ буданд, ки барои такмил додани моделҳои ҳарду ҳавопаймо дархост карда шуд. Ба озмоиши минбаъдаи бомбаандозони амудӣ афзалияти аввалиндараҷа дода шуд.

Бо дарназардошти он, ки Олмон бо пайгирии таҳия ва озмоиши ҳавопаймоҳои низомӣ аз соли 1926 инҷониб Шартномаи Версалро вайрон мекард, сирри барномаи ғарқкунандаи бомбаандозии он фаҳмост. Оё Удет аз он чизе, ки дар доираҳои расмии Люфтваффи нав рух медод, бехабар буд? Агар Горинг радкунии оммавии ғаввосии намоишии Udet ’s -ро дар Ҳоук ҳамчун як пӯшиши иловагӣ таҳия карда, минбаъд аз қудратҳои хориҷӣ муҳофизат карда буд, ки таҳқиқот ва рушди ҳавопаймоҳои Олмон дар асл чӣ гуна буд

Шубҳае нест, ки биниши Udet дар бораи як ҳавопаймои низомӣ, ки барои бомбаандозӣ мувофиқ аст, аллакай аз ҷониби гурӯҳҳои алоҳида дар дохили Luftwaffe нав пешбинӣ шуда буд.

Тарҳҳои нав

То соли 1933, ҳавопаймоҳои Олмон Heinkel He-50 ба гурӯҳҳои ғарқшаванда ташкил карда шуданд ва худи ҳамон сол ба ширкатҳои Fieseler ва Henschel амр дода шуд, ки ба тарҳрезии ҳавопаймо, махсусан ҳамчун бомбаандози бомбаандоз шурӯъ кунанд. Муҳандисон аз аввал возеҳ буданд, ки маҳз кадом имкониятҳои ҳавопаймои нав барои нақш дар ҳолатҳои ҷангии оянда бояд бошад.

Ҳавопаймо бояд ба қадри кофӣ мустаҳкам бошад, то ба ғаввосҳои то 350 мил дар як соат тоб оварад. Он бояд бо тормозҳои ғаввосӣ муҷаҳҳаз карда шавад, то аз ин суръат пешгирӣ карда шавад, ки он вақт ҳадди аксаре буд, ки дар он ҳавопаймо ва пилот бехатар кор карда метавонист.

Ҷустуҷӯи муҳаррики мувофиқ мушкилоти дигарро ба миён меорад, зеро дар ояндаи наздик ҳеҷ як нерӯгоҳи аз 600 қувваи асп зиёд дастрас нест. Ин маънои онро дошт, ки ҳавопаймо аз сабаби суръати нисбатан сусти парвозаш ва махсусан ҳангоми берун шудан аз ғаввоса ба ҳамла ба ҷангиёни душман осебпазир хоҳад буд.

Барои муқобила кардан ба ин, тасмим гирифта шуд, ки барои аъзои дуввуми экипаж, пулемётчӣ ҷой ҷудо карда шавад, ки вазифаи он таъмини оташфишонии зидди ҳавопаймоҳои душман аз қафо мебошад. Қадам ба қадам, бо дақиқии анъанавии Олмон, ҳар як мушкилоти техникӣ то он даме кор карда мешуд, ки дар аввали соли 1935 тарроҳони Luftwaffe дар бораи мушаххасоти бомбаандози нав тасаввуроти дақиқ доштанд.

Яке аз мухолифон ба самти тарроҳии Stuka, сардори бахши рушд дар шӯъбаи техникии Luftwaffe ’s, майор Вольфрам Фрейхерр фон Рихтофен, амакбачаи машҳури Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ буд. Ин баҳси ӯ буд, ки намудҳои мавҷудаи ҳавопаймоҳое, ки барои истифода ҳамчун бомбаандозҳои ғарқшаванда баррасӣ карда мешаванд, ба монанди He-SO, Hs-123 ва Fi-98, инчунин ҳавопаймоҳо, ки то ҳол дар тахтаҳои рассомӣ буданд, хеле васеъ буданд ё хоҳанд буд. қудрат надоранд ва аз ин рӯ наметавонанд аз таъқиби ҷангиёни душман канорагирӣ кунанд. Азбаски дақиқии бомбаандозии ғаввосиро танҳо дар баландиҳои камтар аз 3,000 фут таъмин кардан мумкин аст, ин инчунин ба Стука барои ҳадафи зарбаҳои заминии душман хеле осон хоҳад шуд. Ҳамчунин, ӯ бовар дошт, ки фишори пилотӣ хеле зиёд хоҳад буд.

Ричтофен як ҳавопаймои калонтар, бисёрмоторӣ ва хеле тезтарро пешниҳод кард, ки метавонад аз ҷангҷӯёни ҳамла дуртар бошад ва аз оташи зенитҳо аз замин камтар осебпазир бошад. Ҳавопаймоҳо ба монанди Junkers Ju-88 ё Messerschmitt Me-210 намудҳое буданд, ки ӯ пешбинӣ карда буд, аммо инҳо намуди зоҳирии онҳоро дар оянда солҳо хоҳанд кард. Олмон ба зудӣ ба як самти бомбаандози хатти истеҳсолӣ ниёз дорад.

Тарафдорони барномаи ҳозираи Stuka, муҳандисони тарроҳии он ва хусусан генералмайор Уолтер Вевер, генералстабчеф дер Люфтвафф (сардори штаб) чанде аз нигарониҳои Рихтофенро мубодила карданд. Онҳо дар ҳавопаймои нав имконияти бузург барои беҳтар кардани дақиқии бомбаҳои партофташударо диданд. Якчанд Стукас метавонад нисбат ба як эскадрильяи бомбаандозони уфуқӣ натиҷаҳои хеле беҳтар ба даст орад, ки ин пешниҳод ба самаранокӣ ва сарфакории анъанавии Олмон писанд омадааст ва он дар партави захираҳои маҳдуди табиии Олмон муҳим хоҳад буд.

Азбаски Олмон сарчашмаҳои ашёи хом дар хориҷа надошт, худтаъминкунӣ дубора ба мисли Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ калимаи назоратӣ хоҳад шуд. Якчанд бомбаҳои хуб ҷойгиршуда назар ба бисёре, ки ба таври тасодуфӣ партофта шудаанд, хеле самараноктар хоҳанд буд.

Сарфи назар аз садоҳои мухталиф, Филиали техникӣ тасмим гирифт, ки тарҳи бомбаандози бомбаандозро идома диҳад ва дар моҳи апрели соли 1935 аз ширкатҳои Арадо, Блохм унд Восс, Ҳайнкел ва Юнкерс дархост карда шуд, ки кор дар прототипҳои бомбаандози ғаввосиро оғоз кунанд.

Юнкерс аллакай бартарии возеҳ доштанд. Ду сол пеш, сармуҳандиси ширкат ҳавопаймои Ju-87-ро тарҳрезӣ карда буд, ки ба мушаххасоти Luftwaffe мувофиқ аст. Сохтмони прототип метавонад якбора оғоз шавад ва бисёре аз хусусиятҳои ҳавопаймоҳои навро мустақиман аз хусусиятҳои ширкатҳои моделҳои қаблии K-47 ва K-48, ҳавопаймоҳое, ки аллакай дар озмоишҳои амиқи ғарқшавӣ муваффақ буданд, амалӣ кардан мумкин аст.

Дар натиҷа, барои сохтани аввалин Ju-87 VI (Versuchsrnodell Nr. 1 — Прототипи рақами як) ҳамагӣ чанд моҳ лозим буд ва то тирамоҳи соли 1935 ҳавопаймо аллакай аз силсилаи ғаввосҳои ғаввос гузаронида мешуд. як дараҷа нисбат ба қаблӣ баландтар. Бо вуҷуди суқути ҳавопаймо пас аз чанд моҳ пас аз он ки рул ва стабилизатораш ҳангоми ғӯтидан аз беш аз ҳаштод дараҷа пора шуд, муҳандисони Юнкерс зуд моделҳои такмилёфтаи V-2 ва V-3-ро пайгирӣ карданд.

Ҳоло ҳам адвокати Stuka

Дар моҳи январи соли 1936, Удет ба полковник ба Luftwaffe дохил шуд. Расман унвони ӯ Inspekteur der Jagdflieger (Нозири ҳавопаймоҳои ҷангӣ) буд, аммо ба таври ғайрирасмӣ, то ҳол як ҳимоятгари асосии Stuka буд, ӯ акнун метавонад вазифа кунад, ки самти воқеии таваҷҷӯҳи худ-рушди ғаввосии бомбаандозро шахсан назорат кунад.

Дар моҳи март, санҷиши муқоисавӣ дар Речлин оғоз ёфт. Тарҳи Arado, дугона-вингери Ар-81, ҳеҷ гуна муқобили Junkers Ju-87 ё Heinkel He-1l8, ҳарду монопланҳо, надошт. Ҳайнкел як тарҳи ҳамвор буда, дорои асбобҳои фурудшавандаи қафо буд. Қобилияти интиқоли бомбаи 500 кг дар халтаи фюзеляж, он нисбат ба Юнкерс сӣ мил тезтар буд, ки фишанги бебозгашт дошт ва бори бомбаро берун аз худ мебурд. Аммо Юнкерс як ҳавопаймои мустаҳкамтар буд ва бар хилофи Ҳайнкел, метавонист дар кунҷи ҳаштод дараҷа ғарқ шавад, ки шарти дақиқи ҳадаф гирифтани бомба аст.

Ричтофен, ки то ҳол сардори шӯъбаи техникӣ буд, He-118, Udet Ju-87 -ро бартарӣ дод. Мушкилот дақиқ ҳал карда шуд, аммо, 10 июни соли 1936, вақте ки Рихтофен ба ҳайси сардори штаби навтаъсиси Кондор Легион пешбарӣ шуд ва ба Испания интиқол ёфт. Удет вазифаи худро ҳамчун сардори шӯъбаи техникӣ ба ӯҳда гирифт. Дертар худи ҳамон моҳ, худи Удет назорати He-l 18-ро ба даст гирифт ва онро гузошт

тавассути боз як озмоиши ғаввосӣ. Парванда парида рафт ва боз Удет маҷбур шуд пеш аз суқути ҳавопаймо наҷот ёбад. Udet, therefore, had made the final decision himself: His pref­erence, the Ju-87, would become the Luftwaffe’s new operational dive-bomber.

Orders for 262 Ju-87A-ls were placed immediately, and by 1937, three Stukas had been sent to Spain and were actively engaging in com­bat missions against Republican units. More Stukas were to follow. The precision with which the planes were able to strike ground targets impressed even the still-less-than­-optimistic Richthofen, and he or­dered the crews of the three Ju-87s to be changed often in order for as many flyers as possible to gain ex­perience in the aircraft.

Further Stuka successes in Spain continued to stimulate dive-bomber research and development. The Sudetenland crisis of 1938 caused the Luftwaffe to form additional dive-bomber groups, using older aircraft until more Ju-87s became available. These included the He-45, He-50, He-5l, and especial­ly the Hs-123, a plane that closely resembled the Curtiss Hawk and one that was used extensively by the Germans in the initial stages of the war.

Junkers factories increased their production, and soon, faster, more updated Ju-87Bs began to replace the older A models. This newer plane had a 1,150-hp engine, which resulted in a maximum bomb-carry­ing capacity of 1,000 kg. Despite a relatively short action radius of 125 miles at 180 mph, the planes were more than adequate for the ground-support missions they were re­quired to perform.

By the time hostilities broke out with Poland on September 1, 1939, the Luftwaffe had more than 300 Ju-87B and thirty Hs-123 aircraft ready for deployment as operational dive-bombers.

The Neuhammer Catastrophe

On August 15, 1939, just two weeks before the planned invasion of Poland, an event took place that was again to cast serious doubt on the feasibility of using Stukas in a major combat role. At Cottbus air­drome in Silesia, Stuka squadron 76, under the command of Hauptmann Walter Sigel, was preparing for a practice dive-bombing run over the military training area at Neuhammer, only a few minutes’ flying time away. Cement practice bombs fitted with smoke charges would be dropped on clearly out­lined ground targets, a demonstra­tion that was to be observed by a team of high-ranking Luftwaffe offi­cers.

The latest early-morning weather bulletin from the target area was re­ceived, and Sigel issued final attack orders to his pilots. The objective was concealed under a cloud bank approximately 3,000 feet thick, be­neath which the planes would have another 3,000 feet in which to iden­tify their targets, aim and release their bombs, and pull up–a maneu­ver they had all practiced many times before. When the routine briefing was concluded, the air­crews saluted smartly and ran to their aircraft. Within minutes, the group of Ju-87B Stukas was air­borne, in formation, and racing to­ward the target area.

Flying in at 12,000 feet, the Stukas approached their objective. At a few minutes past 6:00 a.m., Hauptmann Sigel gave the order to assume attack formation. He him­self led the first group of three bombers. On the left was his adju­tant Oberleutnant Eppen, and on the right his technical officer Oberleutnant Muller. After them followed the other planes, arranged in three groups.

Sigel dived, allowing his plane’s nose simply to drop toward the tar­get beneath the thick cloudbank. He immediately went from bright morning sunlight into a milky-white, frothy haze. Plunging earth­ward, both pilot and gunner strained their eyes to make out the outlines of the targets on the ground directly beneath the clouds. Forehead bathed in sweat, Sigel silently counted off the seconds. The next instant would surely bring them through the haze.

Suddenly the cloudy whiteness before the Stuka’s windscreen darkened into the green-brown of the earth. Instead of the 3,000 feet of clear sky he was expecting, he emerged from the clouds only a few hundred feet from destruction, his entire formation just seconds be­hind him!

He instinctively wrenched the control stick backward with all his might and screamed into his micro­phone: “Pull up, pull up, ground fog, ground fog!”

Literally feet above the ground, Sigel’s Stuka sliced through a small clearing between two stands of pines. He managed to pull out, look­ing hurriedly behind him. On his left, Eppen’s Stuka crashed into the trees. Muller, on the right, plunged into the earth in a ball of flame and smoke.

All nine Stukas of the second group, led by Oberleutnant Gold­mann, rammed into the ground. Some planes of the third chain man­aged to hear their commander’s warning in time the others either smashed into the ground or over­estimated their pullout loops and crashed upside down into the forest. The last group heard the warning and reacted in time. All of them were able to save themselves.

As the surviving aircraft at­tempted to regroup above the cloud layer, numbed by what had just taken place, ominous pillars of dark smoke filtered up from below.

Adding Up the Cost

In one fateful blow, the Luftwaffe had lost twenty-six young flyers in thirteen aircraft. Perhaps ironically, Generalleutnant Wolfram von Richthofen was one of the eyewit­nesses to the tragedy. Receiving word of the Neuhammer catastro­phe, Hitler reportedly stared si­lently out of his study window for ten minutes. Could the super­stitious Führer have been con­templating calling off his invasion plans because of the scale of the tragedy? Would all Stukas be grounded and their roles in the forthcoming Blitzkrieg be can­celed

That afternoon, a tribunal as­sembled to investigate the disaster. Its verdict: The ground fog must have developed between when the initial weather report was received and when the dive-bombing attack took place. The mission command­er, Hauptmann Sigel, had done ev­erything possible to warn his men after recognizing the danger. No charges were pressed. If Hitler voiced any opinions about what had happened, they remain unrecorded.

Stuka squadron 76 was quickly brought up to its full complement with spare aircraft borrowed from other groups and played a major role in the initial attacks on Poland beginning on September 1. Its planes bombed bunkers, major highways, trains, troop concentra­tions, and bridges. The catastrophe at Neuhammer was quickly forgot­ten in the tumult of war.

The Ju-87 Stuka started World War 11 as an integral part of the new German Blitzkrieg. As armored units rapidly advanced on enemy troops and defensive works, Stukas dropped bombs, often with a high degree of accuracy, on specific tar­gets identified by tank commanders on the ground. These well-coordi­nated attacks had devastating re­sults in Poland and especially in the initial assaults on the Low Coun­tries and France the following spring.

Yet the plane’s shortcomings, as correctly foreseen by Richthofen, rapidly became evident during the Battle of Britain, when Stuka losses to Spitfire and Hurricane fighters rose to such an extent that Goring had to restrict their use to night-bombing missions only.

In other theaters of action, the plane was used extensively with moderate success, despite mount­ing losses to faster Allied fighters. Armed with its bomb (which was released by a swinging mechanism from beneath the fuselage to avoid shearing off the propeller) and fitted with high-pitched sirens (which the Germans called “Jericho trum­pets”), the Stuka was a target only the most steel-nerved antiaircraft gunner could continue to hold in his sights.

In the Mediterranean, the plane was used effectively against British shipping, and in Russia, fitted with two 37-mm high-velocity cannon, it became a formidable antitank weap­on. A total of 4,881 Ju-87 Stukas was produced during the six-year period of the war. None remains in flyable condition today.

Dr. Thomas Hajewski is a faculty member and Professor of German in the Pennsylvania State University system. He is the author of many articles and book reviews dealing with German literature and culture. His interest in Ernst Udet and the conception of the dive-bomber is the result of acquiring an old Cleveland Air Show program from the 1930s, which carried a feature on the German aviator.


Junkers 87

The Junkers 87 was better known as the Stuka dive-bomber. The Junkers 87 first saw action in the Blitzkrieg attack on Poland in September 1939. Against a poorly equipped enemy, the Junkers 87 did well with its pinpoint bombing accuracy. Against a more formidable opponent, such as the Spitfire and Hurricane during the Battle of Britain, it did not do as well.

The Stuka got its nickname from the German word Sturzkampfflugzeug or dive-bomber. The idea for a dive-bomber first started in 1934. The first prototype was powered by a Rolls-Royce Kestrel engine but due to a design fault (a double rear fin), the plane crashed. The next prototypes had a Junkers Jumo 201A engine fitted. The first plane that would be recognised as a Stuka flew in 1936 and the plane was blooded in the Spanish Civil War. When war broke out on September 1st 1939, the Luftwaffe had 336 Stuka dive-bombers available. In the initial phases of the war, the Stuka proved to be extremely effective at pin point bombing of a target. By diving nearly directly onto its target, the Ju 87 could all but guarantee a direct hit and its tell-tale gull-wings gave it this ability to dive at such a steep angle. Straight wings would have been ripped off by the sheer force put on them. However, this shape, so effective in Poland and Western Europe, was to be its downfall as it hindered its speed when confronted with faster opponents.

In the Battle of Britain, the 255 mph (410 km/h) Stuka was no match for the Spitfire or Hurricane and suffered so many losses that it was withdrawn from campaigns in Western Europe for the rest of the war. It did make an initial impact on the radar bases right on the British southern coastline. But once it had to venture further inland, its lack of speed and manoeuvrability showed up and many were shot down.

When used in Operation Barbarossa, the Stuka had many successes – but again, it was up against an ineffective enemy. But by the time of the Russian advance in 1943, it was no match for the Stormaviks and other Russian fighter planes (including Hurricanes sent out in the Arctic convoys). For a short period of time, the Stuka proved a very successful tank buster on the Eastern Front but this version again fell victim to more advanced and faster Russian fighter planes.


Таърих

Рушд

The initial contract for a dive bomber for the Luftwaffe was issued on 27 September 1933, mainly due to the efforts of Ernst Udet, who had witnessed a demonstration by Curtiss Helldivers of the United States Army during a visit to Cleveland, Ohio. The Junkers company responded with the Ju-87V1 c/n 4921. As designed by Hans Pohlmann, the Ju-87 was a two-seat all metal monoplane with fixed landing gear, inverted gull wing and twin fins and rudders.

Powered by an imported Rolls Royce Kestrel V providing 640 hp, the Ju-87V1 first flew from Dessau on 17  September 1935. The aircraft was later fitted with a new larger radiator to of engine overheating, but was destroyed on 24 January 1936, after entering an inverted spin during diving trials, Γ] which prompted the quick redesign of the tail assembly, with the twin fin unit being replaced by a large single angular fin and rudder. This was completed in time for the Jumo powered second prototype, Ju 87V2, to start trials by March 1936. This aircraft was joined by the third (Ju 87V3/D-UKYQ) in June 1936, and the forth (Ju 87V4/D-UBIP) in late autumn, the last of these leading to the ten Ju 87A-0 pre-production aircraft. Δ]

An outline of the Stuka's Service

Combat Service

Dive bombing remained the precision bombing method of choice much later after World War II until it was gradually replaced by using guided bombs and missiles for precision air attacks. These abilities were exactly what the German military needed for the airborne element of their new and revolutionary Blitzkrieg (lightning war) tactic, when they developed it before World War II.

The Stuka was used from the very first day of the war until the end on all fronts by Germany. It was a reliable platform that struck fear into the hearts of many an enemy at first but as the war progressed, it gradually became less effective. As such, stop-gap variants were created to fill in the missing roles but the Stuka platform just could not serve the Luftwaffe at maximum efficiency working in this way. In total, around 5,700 aircraft were produced during the war.


Junkers Ju 87 Stuka crashed in the desert - History

Сана:15-AUG-1939
Time:в. 0600
Навъи:Junkers Ju 87B Stuka (13x)
Owner/operator:Люфтваффе
Registration:
MSN:
Fatalities:Fatalities: 26 / Occupants: 26
Other fatalities:0
Aircraft damage: Written off (damaged beyond repair)
Макон:Świętosz w - Poland
Phase: Manoeuvring (airshow, firefighting, ag.ops.)
Nature:Demo/Airshow/Display
Departure airport:Cottbus, Germany
Narrative:
A dive-bombing demonstration was being put on for senior Luftwaffe commanders.
I./ St.G.76 commanded by Captain Walter Sigel was assigned the task.
The demonstration was to be carried out by the twenty-six Stukas of the Gruppe just after daybreak.

A weather reconnaissance of the target, a forested area near Neuhammer, was carried out and the pilot reported to Captain Sigel that there was broken cloud over the objective between 6,000 and 2,500 feet, but the visibility below the cloud base was good.

Unfortunately however, the cloud layer turned into a bank of early morning fog extending to the ground in the half hour or so that it took the Gruppe to fly to the target, and Sigel could not be informed by those on the ground as he did not have radio communications with them.

The 26 dive bombers commenced their attack at 12,000 feet and soon plunged into the murk.
Alarmed by the prolonged dive without cloud break Captain Sigel was shocked to suddenly see tree tops appearing in the mist in front of him. Shouting a warning to his pilots over the R/T he began a desperate pull out from his 70-degree dive.
He escaped a crash narrowly but 13 of his Stukas did not and ploughed into the ground, killing their 26 pilots and gunners.


Junkers Ju 87 Stuka crashed in the desert - History

By the end of the line, Germany’s infamous “Stuka” was no longer a dive bomber.

Let’s take a look at close support, 1944.

From the start of the War against Russia it was obvious to the Luftwaffe that they needed more serious tank stopping power. The Soviet T-34 was more modern, and better protected than other tanks the Germans had faced, plus the Soviets had actual heavy tanks of the KV series. 20 mm cannon weren’t up to the job, and most Luftwaffe close support aircraft didn’t carry anything that heavy anyway.
A real leap forward was needed. Work was started on getting a 37 mm anti-tank gun into the sky. With a tungsten cored armor piercing round, and the natural aircraft advantage of being able to attack from the weaker sides or rear this gun could make a big difference.
In December 1942 a Ju 87D converted to carry two such guns first flew.

Stuka production was always a complicated mash of types and sub-types, so no surprise the new Ju 87G came in two varieties too. To get planes built and into service fast, the Ju 87G-1 was converted from a Ju 87D-3 while the Ju 87G-2 was rebuilt from a Ju 87D-5. Both sub-types involved removing dive flaps, all bomb racks and apparatus, and wing mounted armament.
In German vernacular, the Ju 87G-1 was specified as a “conversion”, which meant it was a less involved product. The mounting stubs of the dive flaps remained and the wing armament was just removed and capped over.
But the Ju 87G-2 was considered a “rebuild” which was a more involved process and was to be the main service type. As a starting point, the Ju 87D-5 had an extra 4 feet of wingspan to improve lift and load. On the G-2 all associated mounting hardware and fairings for the dive flaps and wing guns was removed.
The new gun pods were completely interchangeable from side to side. The stubs on the body of the pod are not winglets, those are just squared ammunition trays. Each gun can be quickly loaded with two clips of six rounds. 24 rounds of ammunition was the total mission load. These could be armor piercing, high explosive or tracer/incendiary.

The Ju 87G entered service in 1943. The Battle of Kursk that summer, is considered the largest tank battle in history and was the combat debut of the Ju 87G. This new, specialized Stuka was even more vulnerable which further increased the need for fighters, so increasing numbers of Fw 190s were added to their units. A small number of highly proficient pilots caused serious carnage with this type, but the availability of pilots proved to be a greater limiting factor than production.

The Henschel Hs 129 was developed first as a tank buster, but it was for the Schlachtgruppen NOT the Stukagruppen. Obviously an important distinction, to someone. By the time the Ju 87G was in wide service the Stukagruppen were disbanded and all such aircraft were in the Schlachtgruppen (close support groups).

This particular plane was among those flown by perhaps the most successful combat pilot of all time. Hans-Ulrich Rudel was an air reconnaissance pilot who made the transition to Stuka pilot in 1941. A quick run-down of his accomplishments (per Wikipedia) is exhausting by itself! He flew 2530 ground attack missions most in a Stuka, 430 in a Fw 190F (the close support version of Focke-Wulf’s fighter). He is credited with destroying 519 tanks, the battleship Марат (with a single hit from a 2200 lb bomb), the cruiser Petropavlosk, the destroyer Minsk, 70 landing craft, 800 other vehicles, over 150 large guns, 4 armored trains, and 51 aerial kills.
Rudel was shot down 30 times (always by ground fire, never in aerial combat), was wounded 5 times and rescued six aircrew who were downed behind enemy lines. In December 1944 he was awarded the Knight’s Cross of the Iron Cross with Golden Oak Leaves, Swords and Diamonds. If that sounds made up its because the highest form of the Knight’s Cross was indeed made up just for him. It was awarded to him personally by Hitler and he was the only recipient.
His worst injury was his last, in February 1945 he lost his right leg below the knee. Six weeks later he returned to flying and destroyed 26 more tanks. He flew all his combat against the Russians, and when the War ended he led the survivors of his unit west, to surrender to the Americans.
He lived until 1982 and was an unrepentant Nazi to the end. He dabbled in neo-Nazi politics, moved to South America to advise fascist regimes in Argentina and Paraguay, and formed his own charity… to aid Nazi War Criminals. Rudel also consulted with several aviation firms post-War and provided input on the A-10 Thunderbolt/Warthog. An accomplished, and not very nice man.

Hans-Ulrich Rudel flew both Ju 87G and Fw 190F in the last two years of the War.

This is the Hasegawa kit. It was a bit of a disappointment. A lot of the fit was vague, and the various tweaks that let the same basic tooling be used for the whole range of Ju 87D and
Ju 87G seemed more clumsy than I expect from this brand. I’m mostly satisfied with its final look, but I would rate this as the weakest kit of theirs I’ve ever built.

The Russian Il-2 Sturmovik performed similar work for the Red Air Force. Rudel shot down six of them (in Ju 87D or Fw 190F, the Ju 87G has pretty much zero air-to-air capability).


Junkers Ju-87R-4 Sturzkampfflugzeug (Stuka)

Junkers Ju-87R-4 Sturzkampfflugzeug (Stuka). I have found information as to the various wrecks that make up this rebuild: Ju-87 R-4, Wk.-Nr. 6234 Ju-87R-2, Wk.-Nr. 5709 and Ju-87 R-2, Wk.-Nr. 857509 – literally pallet-loads of individual parts, airframes, wings, sections in general, and 10-12 Junkers Jumo 211 D engines from all over were acquired to help assemble one aircraft. But the bulk of this aircraft rebuild is Wk.-Nr. 6234, built as an R-4 variant (for long distance operations) in 1941, to be assigned to the North Africa campaign, but instead was diverted and first served with Lehrgeschwader 1 (Demonstration Wing 1), and then with Sturzkampfgeschwader 5 (1./St.G 5, Dive Bomber Wing 5) with the markings of Stammkennzeichen LI+KU in northwestern Russia near the Finnish border. In April 1942, it was shot down by Soviet fighters while on a mission at Murmansk (in the Murmansk Oblast in northwestern Russia) and crashed in a wilderness west of the city. There it lay until the early 1990s when a private collector recovered it and had it shipped to England. In 1997, it was acquired by the Deutsches Technikmuseum in Berlin. It was acquired by Paul Allen’s Vulcan Warbirds, Inc. in 2010, and is now at Flying Heritage & Combat Armor Museum (FHCAM) on Paine Field north of Seattle. The rebuild process began in earnest in 2013 using reconstructed portions as well as newly manufactured wings there were no original Junkers plans to be had but as I recall, but were drafted from existing aircraft examples. It is on display during the rest of the rebuild and will be made airworthy and as such, should be the only airworthy Stuka in the world. I have seen that by the D-3 variant, the Jericho-Trompetes had been omitted and I understand this aircraft will not be fitted with any. I understand it will be fitted with the type of autopilot described below but that it will be deactivated and it will have wing fuel drop tanks. It has a Junkers Jumo 211 D engine and will be flown by Steve Hinton. My photos at FHCAM, including some original original wing sections and a Rheinmetall AG Bordkanone BK. 3.7 autocannon.

Junkers Ju-87 “Stuka” (Sturzkampfflugzeug or “dive bomber”). Its Jericho-Trompete (“Jericho trumpet”) sirens and double-spar inverted gull wings are certainly iconic sounds and looks of World War II. It first saw combat in the Spanish Civil War. Powered by a Junkers Jumo 211 D engine with a crew of two. Armament varied by version, but could include two fixed 7.92 mm MG 17 forward-facing and twin 7.92 mm MG 81Z rear-mounted machine guns for the rear-facing gunner, and could carry a 250 kg. bomb under the fuselage – attached to an arm which brought the bomb away from the propeller when released – and a pair of 50 kg. bombs under each wing – or fuel tanks in their place. The Jericho-Trompetes were on the leading edges of the main landing gear legs and were electrically (solenoid) engaged by the pilot and had a brake or clutch that kept them from engaging until the dive brakes were engaged – and were known to remain engaged even after the dive brakes were released, leaving them on all the way back to base. The aircraft had an autopilot that brought it to a dive when the dive brakes were engaged and brought it out of a dive once the bomb was released (in the event the G-forces caused the pilot to pass out). There were many variants produced during its production run through the war, even though considered “obsolete” by the outbreak of the war. It served with a number of Axis forces and an estimated 6,500 of the aircraft type were built.


Вариантҳо

Барои дидани версияи калонтар тасвири ҳавопайморо клик кунед.

Суръати баланд Диапазон Шифти хидматрасонӣ Мусаллаҳшавӣ
Ju 87A 198 mph 620 miles 22,965 ft two MG 17 machine-guns
one MG 15 machine gun
550lb bombs
Ju 87B 240 mph 497 miles 26,250 ft two 7.92mm MG 17 machine-guns
one 7.92mm MG 15 machine gun
1,210lb bombs
Ju 87R Anti-shipping variant
Ju 87C Navalised version which was planned to be used on the aircraft carrier Graf Zeppelin. The carrier was never finished so all aircraft converted back to Ju 87B specification.
Ju 87D 255 mph 620 miles 24,000 ft two 20mm MG 151/20 cannons
one 7.92mm twin barrel machine gun
3,968lb bombs
Ju 87G 250 mph 620 miles 24,000 ft two 37 BK cannons
one 7.92mm MG 81 twin barrel machine gun
Ju 87H Ju 87Ds converted to trainers.


Видеоро тамошо кунед: Оружие войны Выжженная земля. Штука. Weapons of War Scorched Earth. The Stuka